1 引言

溫室氣體的大量排放已導(dǎo)致全球氣溫異常，嚴(yán)重影響了人類(lèi)的生存環(huán)境，節(jié)能減排刻不容緩。近些年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)一直處于高速增長(zhǎng)狀態(tài)，傳統(tǒng)粗放式經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式帶來(lái)了環(huán)境的破壞、資源的枯竭等問(wèn)題，于是我國(guó)正式提出了“雙碳”目標(biāo)，將綠色發(fā)展擺在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要位置，“雙碳”目標(biāo)為我國(guó)各類(lèi)企業(yè)指明了前進(jìn)的方向。物流企業(yè)作為現(xiàn)代電商運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵樞紐，已經(jīng)發(fā)展成各行各業(yè)的關(guān)鍵，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)舉足輕重的地位，但是目前物流行業(yè)能源消耗大、環(huán)境污染重、商品包裝過(guò)度、運(yùn)輸紙箱堆積等問(wèn)題日益凸顯[1]。因此，物流業(yè)已成為綠色低碳、節(jié)能減排的重要領(lǐng)域。

ESG是一種關(guān)注企業(yè)環(huán)境、社會(huì)、公司治理表現(xiàn)的價(jià)值理念，也是衡量企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況、可持續(xù)發(fā)展能力、道德水平的三個(gè)關(guān)鍵因數(shù)，目前，國(guó)內(nèi)形成了一套ESG信息披露、ESG評(píng)級(jí)、ESG監(jiān)管的科學(xué)體系，在一定程度上可以監(jiān)督企業(yè)積極履行社會(huì)責(zé)任，進(jìn)行綠色轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。ESG作為“雙碳”目標(biāo)達(dá)成和推動(dòng)后疫情時(shí)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略支撐，為物流企業(yè)落實(shí)碳中和提供了指引和方向，成為指引物流企業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展必不可少的守則[2]。在目前經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)之下，物流企業(yè)進(jìn)行ESG綠色治理勢(shì)在必行，物流企業(yè)唯有全面貫徹新發(fā)展理念，加快綠色轉(zhuǎn)型升級(jí)，不斷優(yōu)化治理體系，兼顧環(huán)境與社會(huì)發(fā)展，才能夠?qū)崿F(xiàn)有效脫碳。

2 物流企業(yè)的ESG發(fā)展?fàn)顩r

我國(guó)社會(huì)物流的需求近些年持續(xù)增長(zhǎng)。2019 年我國(guó)社會(huì)物流總額為 298 萬(wàn)億元，2020 年受制于疫情影響，全年的社會(huì)物流總額為 300.1 萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)不足 1%。2021 年全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到 335.2 萬(wàn)億元，比 2020 年增長(zhǎng) 9.2%,物流總額實(shí)現(xiàn)了較快恢復(fù)。2022年雖然各個(gè)城市又大規(guī)模爆發(fā)了疫情，但本年物流總額達(dá)到347.6萬(wàn)億元，仍增長(zhǎng)了3.4%。2022年末國(guó)家解除了疫情的管控措施，加上共享物流、智慧物流、第三方物流、多式聯(lián)運(yùn)等新模式的盛行，物流行業(yè)取得了進(jìn)一步發(fā)展。

ESG理念于2005年由Ivo Knoepel在《Who Cares Wins》研究報(bào)告中首次提出，ESG理念從興起到目前的發(fā)展不足20年，在國(guó)際上已經(jīng)形成了較為成熟的發(fā)展機(jī)制和標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)推行 ESG 發(fā)展理念比歐美國(guó)家晚，目前，ESG評(píng)級(jí)體系、ESG信息披露機(jī)制、ESG監(jiān)管機(jī)構(gòu)都還不健全，且ESG理念最開(kāi)始是由金融行業(yè)拓展而來(lái)，但是，物流行業(yè)與金融行業(yè)的差距較大，物流行業(yè)對(duì)于ESG理念的運(yùn)用還不夠，ESG管理體系還不夠健全，探索物流業(yè)ESG發(fā)展路徑還有較長(zhǎng)的路要走。

3 物流企業(yè)的脫碳困境

3.1 貨運(yùn)方式能源轉(zhuǎn)換難

交通運(yùn)輸常用的貨運(yùn)方式包括鐵路、公路、水路、航空和管道運(yùn)輸，這些運(yùn)輸方式普遍存在能耗大、污染重的問(wèn)題。目前，新能源的普及率較低，在公路運(yùn)輸方面，雖然電動(dòng)汽車(chē)、甲醇汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、太陽(yáng)能汽車(chē)等各式各樣的新能源汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始投入使用，但是長(zhǎng)途貨運(yùn)存在充電慢、充電難、耗電快等問(wèn)題，所以，公路運(yùn)輸?shù)男履茉崔D(zhuǎn)型較為困難。鐵路運(yùn)輸作為運(yùn)輸中能耗總量較低的運(yùn)輸方式，能源結(jié)構(gòu)依舊需要不斷優(yōu)化，應(yīng)通過(guò)核電、太陽(yáng)能或水利發(fā)電的方式來(lái)降低對(duì)石油資源的依賴(lài)和消耗。其余運(yùn)輸方式對(duì)柴油、汽油、煤油等依賴(lài)較強(qiáng)，這些都是碳污染的主要來(lái)源，物流企業(yè)應(yīng)積極轉(zhuǎn)變能源方式，多使用節(jié)能清潔能源，并注重研發(fā)新型綠色燃料，從而加快交通運(yùn)輸能源的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

3.2 綠色低碳技術(shù)創(chuàng)新難

物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)管理中，不愿意過(guò)多投入綠色低碳技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新，片面追求短期經(jīng)營(yíng)效益，沒(méi)有將綠色發(fā)展理念貫穿到產(chǎn)品研發(fā)、倉(cāng)儲(chǔ)配送和包裝運(yùn)輸?shù)汝P(guān)鍵環(huán)節(jié)[3]。在“雙碳”戰(zhàn)略下達(dá)以后，國(guó)家一直鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，但是政府對(duì)綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入力度不夠，支持鼓勵(lì)物流企業(yè)開(kāi)發(fā)應(yīng)用綠色低碳技術(shù)的政策措施還不健全，相關(guān)的稅收優(yōu)惠、金融支持、綠色補(bǔ)貼等相關(guān)政策沒(méi)有完全得到落實(shí)。由于地區(qū)的差異化，相關(guān)的法律法規(guī)、政策措施很難具有針對(duì)性、合適性，一些地方政府對(duì)物流業(yè)的綠色低碳發(fā)展的重視程度不夠，沒(méi)有將綠色物流發(fā)展納入地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體規(guī)劃，目標(biāo)、方向、路徑都不清晰，缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和推動(dòng)，這些原因都導(dǎo)致物流業(yè)的綠色低碳技術(shù)的創(chuàng)新艱難。

3.3 供應(yīng)鏈管理效率低

物流企業(yè)在市場(chǎng)中已不作為單獨(dú)的個(gè)體存在，而是處在供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)中，因此，需要從供應(yīng)鏈層面去進(jìn)行分析探討。物流企業(yè)供應(yīng)鏈的構(gòu)建需要各個(gè)環(huán)節(jié)的有效協(xié)同，但是企業(yè)對(duì)信息化建設(shè)的重視程度較低，供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中的相關(guān)企業(yè)信息不對(duì)稱(chēng)，無(wú)法進(jìn)行及時(shí)的溝通與共享，各環(huán)節(jié)銜接不暢，增加了時(shí)間和空間成本，也就降低了供應(yīng)鏈效率[4]。目前，企業(yè)對(duì)物流供應(yīng)鏈管理并沒(méi)有給予重視，缺乏專(zhuān)門(mén)的管理部門(mén)，管理服務(wù)水平低，運(yùn)行體制不暢，很難適應(yīng)現(xiàn)代物流追求動(dòng)態(tài)運(yùn)作、快速響應(yīng)的要求，也就無(wú)法有效地提高整個(gè)企業(yè)物流系統(tǒng)的運(yùn)行效率。所以，應(yīng)加強(qiáng)物流供應(yīng)鏈的建設(shè)，重視信息化建設(shè)，提高管理水平，最大化物流資源配置效益，以此保障物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

3.4 缺乏ESG綠色治理人才

ESG理念的重要一環(huán)是進(jìn)行公司治理，企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的綠色轉(zhuǎn)型依賴(lài)于公司治理，而治理效用取決于管理層的各種決策，決策是否有利于環(huán)境保護(hù)、綠色發(fā)展，取決于高管是否具有低碳環(huán)保意識(shí)，注重環(huán)境保護(hù)的高管往往會(huì)做出環(huán)境友好型決策，也會(huì)積極履行企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。目前，我國(guó)物流業(yè)從業(yè)者的素質(zhì)普遍較低，缺乏專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)化的物流知識(shí)培訓(xùn)。物流專(zhuān)業(yè)作為管理類(lèi)的一個(gè)分支，十分缺乏應(yīng)用型和復(fù)合型人才，因在校學(xué)生只掌握了扎實(shí)的理論知識(shí)，但缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與技能，致使物流人才常年短缺[5]。由于我國(guó) ESG 發(fā)展相對(duì)較晚，能將 ESG 理論與實(shí)際業(yè)務(wù)相融合的專(zhuān)業(yè)人才十分短缺，且目前物流行業(yè)的高管已經(jīng)較為穩(wěn)定，缺乏綠色低碳意識(shí)的高管，就難以制定綠色治理決策，這也導(dǎo)致了物流企業(yè)的綠色發(fā)展受阻。

4 從ESG社會(huì)責(zé)任角度推動(dòng)物流企業(yè)脫碳

4.1 外部加強(qiáng)企業(yè)ESG表現(xiàn)監(jiān)督

社會(huì)責(zé)任作為ESG體系構(gòu)建中的重要一環(huán)，對(duì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展至關(guān)重要。目前，很多企業(yè)存在選擇性披露社會(huì)責(zé)任相關(guān)信息，主動(dòng)粉飾ESG責(zé)任報(bào)告，追求短期利益而忽視社會(huì)責(zé)任的現(xiàn)象[6]。現(xiàn)有外部監(jiān)督包括ESG評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)、ESG監(jiān)管機(jī)構(gòu)、新聞媒體輿論監(jiān)督等，物流企業(yè)先進(jìn)行ESG信息披露，三方機(jī)構(gòu)再對(duì)企業(yè)的ESG表現(xiàn)進(jìn)行一個(gè)評(píng)級(jí)或評(píng)分，其余企業(yè)的利益相關(guān)者再就其評(píng)分做出相應(yīng)決策，這種外部的反饋通常會(huì)促進(jìn)企業(yè)自覺(jué)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，積極履行環(huán)境保護(hù)的責(zé)任[7]。政府監(jiān)管部門(mén)要發(fā)布企業(yè)ESG信息披露要求并以強(qiáng)制力保障其實(shí)施，ESG評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)需建立更加科學(xué)完善的評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)物流企業(yè)的表現(xiàn)進(jìn)行一個(gè)科學(xué)的評(píng)價(jià)，新聞媒體加強(qiáng)對(duì)企業(yè)忽視社會(huì)責(zé)任的一些行為進(jìn)行及時(shí)報(bào)道，讓社會(huì)公眾對(duì)企業(yè)的行為進(jìn)行道德上的監(jiān)督。

4.2 內(nèi)部加強(qiáng)企業(yè)ESG責(zé)任管理

首先，企業(yè)需將ESG理念貫穿到公司的方方面面，提高整個(gè)企業(yè)履行社會(huì)責(zé)任的意識(shí)，在運(yùn)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)自發(fā)地去承擔(dān)必須的社會(huì)責(zé)任，如重視對(duì)員工權(quán)益的保障和發(fā)展，選擇信譽(yù)良好的商業(yè)伙伴，建立風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的良好、穩(wěn)定的合作關(guān)系，積極參與社區(qū)建設(shè)，為社區(qū)的教育、醫(yī)療、就業(yè)等貢獻(xiàn)力量等，以此推動(dòng)企業(yè)脫碳任務(wù)的完成；其次，企業(yè)需要完善內(nèi)部的ESG監(jiān)督體系，以此來(lái)遏制企業(yè)以環(huán)境為代價(jià)換來(lái)的短期利益。可設(shè)立專(zhuān)門(mén)的部門(mén)實(shí)時(shí)監(jiān)督企業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)作，對(duì)企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中缺乏社會(huì)責(zé)任感的現(xiàn)象進(jìn)行及時(shí)糾正，督促企業(yè)自主披露相關(guān)ESG責(zé)任信息，并保證披露情況的真實(shí)性[8];最后，國(guó)家層面對(duì)碳排放的限定，只是宏觀上的定性要求，而企業(yè)作為國(guó)家戰(zhàn)略的踐行者，需要積極引入碳排放監(jiān)測(cè)信息系統(tǒng)，對(duì)物流全過(guò)程的碳排放進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，以此推動(dòng)企業(yè)的綠色低碳發(fā)展。

5 從ESG環(huán)境角度助力物流企業(yè)脫碳

5.1 引導(dǎo)物流企業(yè)ESG環(huán)境管理

首先，政府應(yīng)根據(jù)不同的行業(yè)、地區(qū)、企業(yè)出臺(tái)具體的法律措施，對(duì)企業(yè)一些過(guò)度包裝、環(huán)境污染、能源排放等各方面的問(wèn)題進(jìn)行約束與整改，對(duì)ESG表現(xiàn)良好的企業(yè)進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，如一些低碳補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠，減少融資約束等；其次，物流方面最亟需解決的是高能耗的問(wèn)題，而降低碳排放很大程度上依賴(lài)綠色低碳技術(shù)的創(chuàng)新，政府應(yīng)該對(duì)接國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)的定量化和本土化，對(duì)不符合綠色低碳要求的物流技術(shù)、管理、計(jì)量等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)進(jìn)行修訂完善，構(gòu)建完善的綠色物流標(biāo)準(zhǔn)體系，并加大對(duì)綠色物流基礎(chǔ)建設(shè)的投入，引導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行ESG發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，積極鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行綠色創(chuàng)新；最后，政府可專(zhuān)門(mén)建立結(jié)合ESG體系的碳排放檢測(cè)協(xié)會(huì)，注重發(fā)揮協(xié)會(huì)在承接政府職能轉(zhuǎn)移、反映企業(yè)訴求、提出政策建議、促進(jìn)企業(yè)ESG管理等方面的積極作用，督促企業(yè)主動(dòng)積極地保護(hù)環(huán)境。

5.2 促進(jìn)物流企業(yè)ESG綠色轉(zhuǎn)型

政府的政策支撐只是外部的激勵(lì)，企業(yè)ESG綠色轉(zhuǎn)型很大程度上依靠企業(yè)內(nèi)部綠色創(chuàng)新和綠色管理[9]。首先，物流企業(yè)應(yīng)該加快老舊高能耗運(yùn)輸設(shè)備的淘汰更新，主動(dòng)去推廣運(yùn)用國(guó)家大力支持的環(huán)保節(jié)能產(chǎn)品，構(gòu)建全新的包裝回收再利用循環(huán)體系，積極開(kāi)展企業(yè)物流工藝技術(shù)裝備更新改造，不斷優(yōu)化生產(chǎn)運(yùn)輸工藝；其次，加快綠色低碳技術(shù)創(chuàng)新攻關(guān)，鼓勵(lì)大家積極進(jìn)行綠色創(chuàng)新，營(yíng)造人人想創(chuàng)新的綠色物流氛圍。將政府各種補(bǔ)貼與獎(jiǎng)勵(lì)落到實(shí)處，積極引導(dǎo)資金流向技術(shù)創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)綠色產(chǎn)品、綠色材料、綠色制造、綠色服務(wù)，大力發(fā)展綠色配送、綠色倉(cāng)儲(chǔ)、綠色物流園區(qū)；最后，推動(dòng)綠色物流低碳技術(shù)融合信息化、數(shù)字化手段，如與人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)相結(jié)合完善，將其運(yùn)用到物流供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)，從制造端、運(yùn)輸端和消費(fèi)端共同發(fā)力，以此提高產(chǎn)品的生產(chǎn)效率、產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)配送效率、與客戶對(duì)接效率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的ESG綠色轉(zhuǎn)型。

6 從ESG公司治理角度推進(jìn)企業(yè)脫碳

6.1 加強(qiáng)物流企業(yè)ESG人才培養(yǎng)

公司治理的綠色化取決于高管的各種決策，具有ESG綠色治理意識(shí)的高管往往會(huì)做出利于企業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展的綠色決策，目前，物流業(yè)ESG人才的短缺限制了物流企業(yè)的低碳發(fā)展，可從以下幾個(gè)方面來(lái)解決：第一，企業(yè)在進(jìn)行高級(jí)管理層的聘請(qǐng)工作時(shí)，就可有意識(shí)地去聘用在校期間學(xué)習(xí)過(guò)綠色相關(guān)課程、有過(guò)海外留學(xué)經(jīng)驗(yàn)、對(duì)環(huán)境有較強(qiáng)責(zé)任心的一些高素質(zhì)ESG人才。第二，目前物流業(yè)的高管人才已經(jīng)較為固定，要進(jìn)行更換較為困難，所以，企業(yè)可建立減碳培訓(xùn)機(jī)制，定期對(duì)企業(yè)員工進(jìn)行保護(hù)環(huán)境的培訓(xùn)活動(dòng)，促成大家產(chǎn)生低碳環(huán)保意識(shí)。第三，健全“以人為本”的綠色人力資源管理制度體系[10],將綠色理念和發(fā)展要求融入企業(yè)規(guī)章制度，以制度激勵(lì)約束員工職業(yè)行為，設(shè)立合適的綠色獎(jiǎng)懲機(jī)制，不斷增強(qiáng)企業(yè)員工踐行綠色發(fā)展理念、落實(shí)綠色發(fā)展要求。

6.2 健全物流企業(yè)ESG管理機(jī)制

在“雙碳”背景下，物流發(fā)展不僅要考慮經(jīng)營(yíng)效益，也需要致力于公司綠色治理能力的提升，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部ESG建設(shè)，構(gòu)建完善現(xiàn)代物流企業(yè)綠色經(jīng)營(yíng)管理體系。首先，樹(shù)牢ESG綠色發(fā)展理念，將其納入整體長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃當(dāng)中，塑造綠色文化、推動(dòng)綠色生產(chǎn)、嚴(yán)控綠色包裝、加強(qiáng)綠色回收、構(gòu)建綠色經(jīng)營(yíng)管理體系等，徹底實(shí)現(xiàn)高耗能、高污染、高排放的粗放式經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)型變革；其次，物流企業(yè)可自上而下地推進(jìn)ESG內(nèi)部體系建設(shè)，積極開(kāi)展物流供應(yīng)鏈的ESG管理，將 ESG 指標(biāo)及評(píng)估體系融入企業(yè)供應(yīng)鏈管理流程，加強(qiáng)與供應(yīng)商、經(jīng)銷(xiāo)商等上下游企業(yè)的信息溝通，加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)綠色行為的追蹤、分析和監(jiān)測(cè)，使整個(gè)供應(yīng)鏈保持良好的合作關(guān)系，整合各環(huán)節(jié)的資源，提高資源利用效率，減少碳污染；最后，需要加強(qiáng)ESG相關(guān)績(jī)效評(píng)價(jià)體系，對(duì)企業(yè)的各個(gè)層級(jí)部門(mén)的行為進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，最終實(shí)現(xiàn)減排方式與經(jīng)營(yíng)管理模式的協(xié)同治理，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。

7 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，以ESG理念為指引，從社會(huì)責(zé)任、環(huán)境保護(hù)、公司治理三個(gè)維度去促進(jìn)物流企業(yè)達(dá)成“雙碳”目標(biāo)具有科學(xué)性、可實(shí)踐性。通過(guò)完善相關(guān)的法律法規(guī)、創(chuàng)新綠色低碳物流技術(shù)、夯實(shí)物流業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)、構(gòu)建資源循環(huán)再生系統(tǒng)、健全物流供應(yīng)鏈ESG管理、加強(qiáng)內(nèi)外部ESG表現(xiàn)監(jiān)督以及構(gòu)建綠色人力資源管理體系等途徑，將ESG發(fā)展理念融入物流企業(yè)建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，為物流業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型、國(guó)家達(dá)成“雙碳”目標(biāo)提供有力保障。