企業(yè)數(shù)字化轉型管理創(chuàng)新的研究可以概括為四個方面：數(shù)字化轉型對企業(yè)經濟效益的影響、轉型所需的資源和能力、技術創(chuàng)新與實體經濟融合的應用場景和企業(yè)數(shù)字化轉型的實踐案例研究[2]。本文以A公司為例分析物流企業(yè)數(shù)字化轉型過程中存在的普遍問題，提出物流企業(yè)數(shù)字化轉型的應對策略。

 

一、A物流公司數(shù)字化轉型現(xiàn)狀分析

（一）公司簡介

A物流公司于2008年成立，在物流行業(yè)摸爬滾打14年，從最初的傳統(tǒng)物流公司，發(fā)展到今天的專業(yè)智能物流供應商。公司自建三個物流園區(qū)，業(yè)務范圍覆蓋我國十多個省和直轄市，并成為多個主要消費品和工業(yè)品領域的第三方供應鏈服務商。經過十幾年的發(fā)展，公司積累了大量優(yōu)質的客戶，并建成了覆蓋全國多個省市的物流運營體系，獲得了當?shù)卣母叨日J可。

 

（二）A物流公司數(shù)字化轉型現(xiàn)狀

1. 硬件設備

截至目前，A公司購入了多套基礎硬件設備，這些設備主要包括條形碼掃描設備、倉儲作業(yè)設施設備、無線射頻識別設備（RFID）、GPS全球定位系統(tǒng)、電子標簽揀貨系統(tǒng)、面部識別系統(tǒng)、指紋錄入系統(tǒng)、電子簽名系統(tǒng)，還有其他智能物流終端。公司構建了自己的局域網，投入500多萬元購置了服務器和微機等設備，建設了自己的數(shù)據(jù)庫，并有多個開發(fā)平臺。

 

雖然，近幾年公司在數(shù)字化轉型過程中投入了較多的資金，購入了很多設備和系統(tǒng)，但是相比國內一些知名企業(yè)和數(shù)字化、智能化程度較高的物流企業(yè)[3]，公司對于高端智能物流設備的投入還是比較少，導致公司整體數(shù)字化和智能化水平較低。

 

2. 軟件技術應用

A物流公司不斷引進現(xiàn)代數(shù)字化技術，初步形成了三大技術群，包括互聯(lián)網技術、工業(yè)供應鏈物流技術和A I大數(shù)據(jù)技術。盡管這些技術群為數(shù)字化轉型做出了很大貢獻，但在實際運用中，AI大數(shù)據(jù)技術的應用還需要更深入；同時，公司對于5G等前沿技術的應用還存在短板，因此，公司的技術基礎還需要不斷提升[4]。

 

3. 公司組織架構

A物流公司創(chuàng)新了經營管理模式，按照地域劃分經營主體單元，每個被劃分出來的經營主體都有自己的負責人，負責人擁有很大的自主權，可以按照自己的實際情況制定本組織的工作計劃，并獨立預算、申報和核算費用。這是以任務完成為目標的一種新型組織管理形式。此外，每個獨立的經營單元都可以使用數(shù)據(jù)中心開發(fā)的管理系統(tǒng)進行本單元的信息化管理。公司已經在西安、合肥、南京、鄭州等多個城市建立了這種獨立經營單元。

 

二、A物流公司數(shù)字化轉型存在問題

（一）業(yè)務流程的數(shù)字化程度較低

A物流公司雖然已建設數(shù)字化平臺使業(yè)務流程不再局限于傳統(tǒng)模式，但該公司數(shù)字化程度仍然較低[5]。只有部分業(yè)務已經線上化和數(shù)字化，仍有多個流程節(jié)點需要手工操作。以下是該公司數(shù)字化程度較低的表現(xiàn)。

 

1. 訂單管理方面：

發(fā)貨人仍然采用紙張、QQ或微信等傳統(tǒng)手工方式轉移訂單，公司數(shù)字化平臺在線使用率低。

 

2. 倉儲管理方面：

公司的倉庫現(xiàn)在較多采用的還是電腦鍵盤登記信息的方式，這仍是一種手工記錄信息的方式，效率僅僅比傳統(tǒng)手工記賬高一點點。而且公司的倉儲管理信息系統(tǒng)未能根據(jù)貨物特性、周轉率等要素進行科學高效的規(guī)劃，導致倉庫內部布局規(guī)劃仍然不夠合理，各種作業(yè)效率也十分低下。

 

3. 運輸管理方面：

目前公司有很多車輛還不是公司自己擁有的車輛，這些社會車輛資源很可能同時在為其他物流公司服務，這就使得公司沒有辦法統(tǒng)一管理這些車輛和為這些車輛安裝一些先進的設備，車輛的運營信息也就沒有辦法及時掌握。

 

4. 財務結算管理方面：

作為運輸?shù)闹匾獞{證—物流運輸回單，在貨運業(yè)務完成之后，仍然需要將紙質的運輸回單，拿到承運商處進行人工審核，并在確認加蓋收貨方的公章后才能夠結算運費[6]。這時的財務數(shù)據(jù)沒辦法高效的實現(xiàn)統(tǒng)計和查詢。

 

（二）數(shù)據(jù)決策能力弱

在數(shù)字化轉型中，數(shù)據(jù)資產作為核心元素，扮演著非常關鍵的角色。但是目前A公司的數(shù)字化建設還處于初級階段,在整個業(yè)務運營過程中，幾乎沒有用到比較先進的數(shù)據(jù)處理技術，所以對數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和分析也做的不夠。

 

該公司的數(shù)據(jù)庫可以導出各種數(shù)據(jù)報表，但是這些報表中的數(shù)據(jù)是比較原始的，只能用于簡單的業(yè)務分析，不能為公司領導層的戰(zhàn)略決策提供有力依據(jù)。目前公司的大多數(shù)決策還是靠管理層的經驗來驅動，供應鏈上下游之間的數(shù)據(jù)協(xié)同和數(shù)據(jù)交互程度也比較低，公司在數(shù)據(jù)增值方面的能力也比較差。

 

（三）人才團隊平均水平較低

A公司現(xiàn)在已經擁有部分數(shù)字化人才，團隊也初見規(guī)模。團隊的主要職責是依據(jù)公司業(yè)務需要開發(fā)公司的數(shù)字化產品和對公司現(xiàn)有的數(shù)字平臺進行完善。但是由于技術型人才比較難以獲取，因此團隊人員的水平參差不齊，整個團隊的工作效率比較低。

 

三、A物流公司數(shù)字化轉型的策略

（一）完善數(shù)字平臺一體化建設

數(shù)字化轉型的核心在于建立和優(yōu)化數(shù)字平臺。目前，公司的數(shù)字平臺仍處于碎片化供給階段，包括WMS、TMS模塊的功能。因此，為了進一步提高服務效率和能力，整合物流、信息流和資金流，并實現(xiàn)信息資源在供應鏈上下游的共享[7]，需要加快數(shù)字平臺系統(tǒng)的一體化設計。

 

1. 平臺一體化的目標。

一體化數(shù)據(jù)體系是平臺的核心，各功能子系統(tǒng)在此基礎之上設計和運行。平臺建設的目標是在這個一體化系統(tǒng)中采用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標簽，也就是業(yè)務屬性相同的數(shù)據(jù)只儲備一份。同時實現(xiàn)業(yè)務、管理和決策的一體化，即公司的領導層和員工可以在自己的權限內實現(xiàn)系統(tǒng)內相應數(shù)據(jù)的實時調用，使數(shù)據(jù)在該平臺內能夠跨模塊、跨系統(tǒng)共享。該平臺還要可以與外部系統(tǒng)進行對接，實現(xiàn)與上游供應商和下游客戶之間的信息共享。

 

2. 平臺一體化的設計要求

(1）在A公司內部，此平臺只需要一個入口就可以訪問到系統(tǒng)全部的功能模塊。

 

(2）整個平臺的操作界面風格和功能模塊的編排應保持一致性，除少數(shù)系統(tǒng)的操作界面不同以外。

 

(3）數(shù)據(jù)統(tǒng)一是至關重要的。為了能夠在不同時期對數(shù)據(jù)進行處理和分析，在平臺不同層級中采用的數(shù)據(jù)必須是一致的，同時是可被處理的。

 

(4）數(shù)據(jù)在平臺中流轉的通道必須打通，徹底摒棄過去手動傳送數(shù)據(jù)的方式[8]。還要將企業(yè)的業(yè)務層面采集的數(shù)據(jù)和要統(tǒng)計分析的數(shù)據(jù)分開處理，確保業(yè)務采集的數(shù)據(jù)是真實有效的。

 

(5）平臺內的與外部頻繁交互的業(yè)務應盡量實現(xiàn)系統(tǒng)對接，避免人為干預。

 

(6）產品設計需遵循MVP原則，以最小可用功能為基礎，確保每個功能完整且可以獨立使用。

 

（二）加強數(shù)據(jù)的建設與應用

1. 實現(xiàn)物流業(yè)務的數(shù)字化

將物流業(yè)務開展過程中的業(yè)務信息轉化為線上的數(shù)字信息，這是一個關鍵的過程。公司應建立一個大數(shù)據(jù)平臺，這個平臺除了可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集、存儲和傳輸，還可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)的加工和處理。將公司運營產生的數(shù)據(jù)都儲存到公司的數(shù)據(jù)庫中，以便于相關人員進行實時的業(yè)務查詢。

 

2. 實現(xiàn)物流數(shù)據(jù)的業(yè)務化

即將存儲的業(yè)務數(shù)據(jù)運用到公司的運營管理中。這個過程不只是簡單的數(shù)據(jù)逆向應用，而是需要在系統(tǒng)平臺中基于智能的算法來輔助公司領導層進行業(yè)務決策。例如在倉儲管理中，通過對庫存數(shù)據(jù)和訂單往來數(shù)據(jù)的處理與分析，精準預測庫存水平；在運輸管理中，通過對收發(fā)貨人數(shù)據(jù)和車輛運行數(shù)據(jù)的分析，提高車輛利用率，實現(xiàn)運輸路徑的合理規(guī)劃。

 

（三）優(yōu)化人才培養(yǎng)方式

人才是數(shù)字化轉型成功的關鍵，企業(yè)必須注重人才培養(yǎng)機制，并充分利用人才服務數(shù)字化轉型。要從思想認識上充分認識數(shù)字化轉型的真正含義和過程，提高全行業(yè)從業(yè)人員的認識。尤其是中高層管理人員需要轉變思路，以客戶需求為中心，以數(shù)據(jù)為資產，以技術為手段，以人才為依托，構建能夠快速滿足客戶需求，支持業(yè)務創(chuàng)新、客戶服務創(chuàng)新的技術平臺。

 

未來的物流從業(yè)人員應該是同時具備通信技術、網絡技術、計算機技術以及扎實的業(yè)務知識的綜合型人才。他們需要全面了解信息化物流的發(fā)展趨勢，并能夠利用物聯(lián)網、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新興技術支持決策，提升物流效率。

 

四、結語

本文以A公司為例開展了物流企業(yè)的數(shù)字化轉型的研究，分析了公司現(xiàn)狀和數(shù)字化轉型過程中遇到的若干問題，在此基礎上，提出了A公司數(shù)字化轉型的策略，包括完善數(shù)字平臺一體化建設、加強數(shù)據(jù)建設與應用、優(yōu)化人才培養(yǎng)機制。對物流企業(yè)進行數(shù)字化轉型研究是一個長期的過程，盡管目前市場針對此方面的研究較多，但仍需要對目前已有的轉型政策進行不斷的探索實踐，通過改進企業(yè)軟環(huán)境與硬件設備，實現(xiàn)物流企業(yè)數(shù)字化轉型進程的有序實施，在保障物流企業(yè)數(shù)據(jù)安全的基礎上，進一步提升物流企業(yè)的數(shù)字化水平。