1. 現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展面臨的新形勢

在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中,物流業(yè)一直保持著一個(gè)高增長的態(tài)勢,以中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)來看,2023年物流業(yè)景氣指數(shù)均值達(dá)到51.8%,比2022年提高3.2個(gè)百分點(diǎn)?？梢?物流業(yè)在當(dāng)下我國經(jīng)濟(jì)體系中有著舉足輕重的作用,物流業(yè)作為市場先導(dǎo),在其中扮演著重要角色。

 

同時(shí),在社會經(jīng)濟(jì)步入“新常態(tài)”的當(dāng)下,提質(zhì)增效成為各行各業(yè)發(fā)展的主旋律,現(xiàn)代物流業(yè)在國家號召下,也需要向著“現(xiàn)代物流業(yè)”發(fā)展,以技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級為導(dǎo)向,全方面發(fā)展物流業(yè)數(shù)字化、自動化水平,以此來作為物流業(yè)經(jīng)濟(jì)增長的新動力。

 

2. 交通運(yùn)輸支持物流業(yè)發(fā)展的核心點(diǎn)

在新形勢下物流業(yè)面臨著發(fā)展與轉(zhuǎn)型的需求,這也會直接影響到交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的好壞,為保證交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展,交通運(yùn)輸業(yè)即需要對物流業(yè)做好各項(xiàng)支持,順利完成轉(zhuǎn)型發(fā)展目標(biāo)。其核心點(diǎn)在于以下四點(diǎn)。第一,交通運(yùn)輸相關(guān)單位打造完善的交通運(yùn)輸設(shè)施,為物流業(yè)打造多元銜接的物流網(wǎng)絡(luò)提供便利。第二,交通運(yùn)輸為物流業(yè)提供多功能、一體化的綜合性服務(wù),由運(yùn)輸信息平臺服務(wù)轉(zhuǎn)化為公共信息服務(wù)平臺轉(zhuǎn)型,優(yōu)化組織和服務(wù)方式,滿足物流業(yè)的發(fā)展需求。第三,交通運(yùn)輸以政策和利好為指引,推動物流業(yè)向著綠色化、低碳化方向轉(zhuǎn)型,契合社會發(fā)展方向。第四,交通運(yùn)輸強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)化、平臺化轉(zhuǎn)型,滿足物流業(yè)智能化、數(shù)字化的轉(zhuǎn)型發(fā)展需求。以及其他發(fā)展點(diǎn)等等,讓物流業(yè)有更強(qiáng)的發(fā)展基礎(chǔ),滿足物流業(yè)發(fā)展需要,為物流業(yè)注入活力,從而創(chuàng)造出更多的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì),兩者實(shí)現(xiàn)正向循環(huán)發(fā)展[2]。

 

三、交通運(yùn)輸與物流業(yè)發(fā)展中的常見問題

1. 交通運(yùn)輸體系不協(xié)調(diào)

交通運(yùn)輸系統(tǒng)包含眾多,同時(shí)結(jié)合海陸空等多類交通體系,交通線路眾多,目的是綜合各類交通體系,打造一個(gè)更全面、更完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。而一些情況下,出現(xiàn)交通運(yùn)輸體系不夠協(xié)調(diào)的問題,部分地區(qū)的交通運(yùn)輸體系還不健全,顯著的問題在于城鄉(xiāng)之間的交通差異,導(dǎo)致交通網(wǎng)絡(luò)未能發(fā)揮最大化價(jià)值。

 

2. 貨運(yùn)量與建設(shè)規(guī)模不相符

一些情況下,出現(xiàn)了貨流量與交通運(yùn)輸建設(shè)規(guī)模不相符的情況,或大或小都不合適,如交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)規(guī)模較小,貨流量較大而出現(xiàn)明顯擁堵的問題,如果出現(xiàn)交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)規(guī)模較小,貨流量較大,就會出現(xiàn)浪費(fèi)資源的問題。也因此,貨運(yùn)量與建設(shè)規(guī)模不相符,常常成為制約交通運(yùn)輸與物流業(yè)發(fā)展的主要問題。

 

3. 交通運(yùn)輸業(yè)不能滿足物流業(yè)轉(zhuǎn)型需求

交通運(yùn)輸業(yè)不能滿足物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的需求,常常存在三大問題。第一是物流業(yè)綠色化轉(zhuǎn)型發(fā)展緩慢,這與物流業(yè)自身情況有關(guān),也和交通運(yùn)輸業(yè)缺少對物流業(yè)轉(zhuǎn)型的支持有關(guān)。第二是物流業(yè)多元化需求方面,物流業(yè)多元化和個(gè)性化的需求,要求交通運(yùn)輸提供更加靈活多樣、定制化專業(yè)的服務(wù)產(chǎn)品,在這方面的支持力度不足。第三是在數(shù)字化、智能化領(lǐng)域,數(shù)字經(jīng)濟(jì)、共享經(jīng)濟(jì)等新興產(chǎn)業(yè)和新業(yè)態(tài)快速發(fā)展的背景下,這要求交通運(yùn)輸業(yè)也需要隨之發(fā)展,配合物流業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型,在這一點(diǎn)上也有待進(jìn)一步發(fā)展[3]。

 

四、策略分析

1. 完善交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)

交通運(yùn)輸系統(tǒng)包含眾多,綜合海、陸、空等各類交通途徑,包含交通網(wǎng),物流園區(qū)等交通基礎(chǔ)設(shè)施,應(yīng)致力于打造一個(gè)更全面、更完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。一些情況下,交通運(yùn)輸呈現(xiàn)出體系不夠協(xié)調(diào),整體規(guī)劃混亂,部分地區(qū)交通運(yùn)輸不良的問題,導(dǎo)致交通網(wǎng)絡(luò)未能發(fā)揮最大化價(jià)值。針對這些問題,相關(guān)單位可從三方面入手,來完善交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),第一是基于國家在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的戰(zhàn)略方針,結(jié)合運(yùn)輸業(yè)大數(shù)據(jù),著力優(yōu)化交通運(yùn)輸體系,要做好數(shù)據(jù)調(diào)研與前景規(guī)劃,比如基于國家“一帶一路”“京津冀協(xié)同發(fā)展”“長江經(jīng)濟(jì)帶”的戰(zhàn)略思想,相應(yīng)地對交通運(yùn)輸設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)；比如在鄉(xiāng)村振興背景下,為挖掘鄉(xiāng)村潛力,推進(jìn)鄉(xiāng)村物流業(yè)發(fā)展,就需要以鄉(xiāng)村交通建設(shè)為基礎(chǔ)。第二是多類交通體系的協(xié)調(diào)與配合,完善公路、水路、鐵路、航空、管道等多類交通運(yùn)輸系統(tǒng),并促進(jìn)公鐵、空鐵、鐵海、空鐵海等多式聯(lián)運(yùn)的交通運(yùn)輸方式。第三是加快對交通基礎(chǔ)薄弱地區(qū)的扶持,著力改善交通基礎(chǔ)薄弱環(huán)節(jié),滿足該地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展需求。

 

相關(guān)交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),要基于可持續(xù)發(fā)展原則,圍繞各類交通運(yùn)輸設(shè)施,根據(jù)貨流量、面積、交通需要等因素為基礎(chǔ),融合城市以及地區(qū)發(fā)展前景,在空間布局上進(jìn)行合理規(guī)劃,不盲目開發(fā),結(jié)合實(shí)際進(jìn)一步降低交通運(yùn)輸?shù)某杀?同時(shí)提升交通運(yùn)輸?shù)男?促使物流業(yè)健康發(fā)展。要重點(diǎn)思考交通供給和需求的平衡、交通投入與產(chǎn)出的平衡、交通效率與成本的平衡等[4]。

 

2. 提升交通運(yùn)輸樞紐建設(shè)

以交通網(wǎng)絡(luò)、城市區(qū)域的布點(diǎn)格局以及貨流量為基礎(chǔ),相關(guān)單位在交通運(yùn)輸建設(shè)的基礎(chǔ)上,也需要注重交通運(yùn)輸樞紐建設(shè),對運(yùn)輸業(yè)來說,要求交通運(yùn)輸站點(diǎn)或貨運(yùn)場站,要以功能單元合理規(guī)劃,科學(xué)銜接不同的交通運(yùn)輸體系,各類交通體系之間多線路聯(lián)動,主次有序,規(guī)劃交通樞紐要盡量經(jīng)過或靠近大型貨流集散點(diǎn),能大大提升交通運(yùn)輸效率,也應(yīng)盡可能優(yōu)化各類交通方式的換運(yùn)路徑,也能夠提升交通運(yùn)輸效率。同時(shí),升級原有交通運(yùn)輸站點(diǎn)或貨運(yùn)場站,借助大數(shù)據(jù)技術(shù)、信息化技術(shù)等,打造綜合性的服務(wù)平臺,由運(yùn)輸信息平臺服務(wù)轉(zhuǎn)型為公共信息服務(wù)平臺,科學(xué)整合上下游運(yùn)輸資源,同時(shí)為運(yùn)輸業(yè)企業(yè)提供最優(yōu)化、最低成本的貨運(yùn)模式選擇,讓物流業(yè)的運(yùn)輸銜接更加科學(xué)合理[5]。

 

3. 創(chuàng)新優(yōu)化物流業(yè)服務(wù)

對于物流業(yè)企業(yè)來說,要持續(xù)以創(chuàng)新和優(yōu)化自身企業(yè)業(yè)務(wù)服務(wù),優(yōu)化業(yè)務(wù)辦理流程,簡化受理方式為用戶提供滿意的服務(wù)。對于交通運(yùn)輸業(yè)來說,則要助力引導(dǎo)物流企業(yè)延伸服務(wù),開展上門取貨、代收貨款、貨運(yùn)金融、貨運(yùn)回單、全程供應(yīng)鏈等,推動物流市場不斷完善。

 

4. 推動物流業(yè)綠色化轉(zhuǎn)型

物流企業(yè)應(yīng)積極采用節(jié)能減排技術(shù)。例如,使用高效能源裝備和交通工具,優(yōu)化車隊(duì)調(diào)度,減少空駛里程和能源浪費(fèi),例如,推動集約化運(yùn)輸?shù)姆绞?不同物流企業(yè)合作,采用集體分類輸送的方式,推動物流供應(yīng)鏈良性化發(fā)展,減少半車運(yùn)輸、空車運(yùn)輸?shù)姆绞?也能夠增強(qiáng)物流業(yè)的綠色性,減少能源消耗。對此,交通運(yùn)輸業(yè)可以通過各項(xiàng)利好政策以及實(shí)際指導(dǎo),推動物流業(yè)向著綠色化、低碳化方向轉(zhuǎn)型。

 

5. 搭建智慧式運(yùn)輸與物流業(yè)

在信息化、數(shù)字化飛速發(fā)展的當(dāng)下,借助相應(yīng)的信息化、數(shù)字化技術(shù),可以搭建智慧式運(yùn)輸與物流業(yè),為物流業(yè)以及交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供動力。例如,一些先進(jìn)的信息化與大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用,可以進(jìn)一步提升交通網(wǎng)絡(luò)以及交通運(yùn)輸樞紐的服務(wù)水平,管理對象是車輛、道路和行駛者三要素,車輛就像是“點(diǎn)”,道路就是“線”“面”,通過車輛定位、道路監(jiān)控等,將收集而來的車輛運(yùn)輸線路模擬量數(shù)據(jù)信號轉(zhuǎn)化為數(shù)字化信號,通過相對應(yīng)的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)軟件對運(yùn)輸現(xiàn)狀進(jìn)行建模,可以去深挖交通運(yùn)輸?shù)哪Ｐ?解決一些交通不暢問題,改善交通模式。對于物流企業(yè)來說,交通運(yùn)輸規(guī)劃的對象,就是每一種運(yùn)輸方式、每一個(gè)道路、每一個(gè)中轉(zhuǎn)點(diǎn)、每一個(gè)交通信號燈等等,可以實(shí)時(shí)查詢交通道路情況,制定最優(yōu)的物流規(guī)劃方式。相應(yīng)地,交通運(yùn)輸業(yè)可以嘗試打造集裝箱班列品牌、鐵路零散貨運(yùn)專線,空鐵互轉(zhuǎn)電商班列等新型產(chǎn)品,滿足物流業(yè)發(fā)展的需要[6]。

 

五、結(jié)語

綜上所述,要明確交通運(yùn)輸業(yè)和物流業(yè)的“承托”關(guān)系,以及物流業(yè)所創(chuàng)造的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)。因而,創(chuàng)新交通運(yùn)輸業(yè)服務(wù)方式,滿足物流業(yè)的發(fā)展需求,才能創(chuàng)造出更大的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)。

 

為此,需要持續(xù)完善交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò),提升交通運(yùn)輸樞紐建設(shè),創(chuàng)新優(yōu)化物流業(yè)服務(wù),推動物流業(yè)綠色化轉(zhuǎn)型,搭建智慧式運(yùn)輸與物流業(yè)。