1. 物流網(wǎng)資源動態(tài)整合模式流程分析

1.1 內(nèi)部組織整合

所謂組織內(nèi)部資源整合就是將物流業(yè)務到物流服務中間的功能部分進行整合。利用信息技術，協(xié)同物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈上下游客戶，實現(xiàn)信息無縫連接，完善供應鏈條。以信息技術輔助，滿足客戶需求。當企業(yè)接受訂單以后，立即處理綜合信息，并完成計劃制定，和供應商取得聯(lián)系，獲得采購物資。備貨結(jié)束以后，還需要和物流商合作，按照要求交貨。

物流領域技術應用形式具有創(chuàng)新性特點，將物流企業(yè)服務速度不斷提升，增強其市場競爭力，應用信息技術完成組織內(nèi)部資源的動態(tài)整合技術流程如圖1所示：

利用EDI數(shù)據(jù)交換技術，根據(jù)統(tǒng)一標準，借助網(wǎng)絡傳輸分類信息，讓貿(mào)易合作者自由交換數(shù)據(jù)、處理信息。整個系統(tǒng)包括客戶端、物流中心端和聯(lián)盟端三部分。處于物流網(wǎng)絡之內(nèi)的所有企業(yè)，按照契約展開合作，物流網(wǎng)絡之內(nèi)承運方、貨主或者相關單位可借助E D I系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)，組織物流活動，為客戶提供全天候服務[2]。

利用條碼技術可以對物品進行標碼，應用領域?qū)拸V，根據(jù)編碼規(guī)則將待識別信息制成標簽條碼，并貼在物品上方，即可進入物流環(huán)節(jié)。在需要識別物品信息場所，可選擇掃描設備采集物流信息，連接管理系統(tǒng)，對于信息采取自動化處理。此類技術應用可將數(shù)據(jù)信息采集效率不斷提高。條碼技術發(fā)展過程，應用形式更為豐富，像常見的供應鏈、EDI和POS等不需要依托條碼技術作為基礎。

EOS也稱電子訂單管理系統(tǒng)，物流網(wǎng)絡當中的節(jié)點企業(yè)可使用網(wǎng)絡連接終端設備，在線完成物流業(yè)務簽訂，打造EOC管理系統(tǒng)，實時傳遞物流信息，將物流節(jié)點、企業(yè)客戶間溝通效率有效提高，縮短交易時間成本，提高網(wǎng)絡信息的流通效率，讓不同業(yè)務子系統(tǒng)便利完成數(shù)據(jù)交換，豐富物流信息。

POS屬于自讀設備，可以在商品銷售階段實時獲取銷售信息，包括商品價格、銷售地以及顧客信息，借助網(wǎng)絡完成信息的自動化處理，提高物流企業(yè)的經(jīng)營效率。

射頻識別是利用非接觸方式實現(xiàn)信息傳遞的技術類型之一，該技術的應用可對信息進行遠距離識別和讀取，標簽還能為信息加密，有利于防偽工作的開展，其引入物流系統(tǒng)當中，能夠?qū)ξ锪匣蛘弋a(chǎn)品信息隨時追溯和讀取。

GIS的應用是根據(jù)地理空間模型進行分析，按照需求來提供動態(tài)信息數(shù)據(jù)，還能對數(shù)據(jù)信息采集和處理，最后進行可視化輸出。應用于物流領域，可借助該技術規(guī)劃車輛的行駛路線，還能分析物流網(wǎng)絡節(jié)點，完成信息資源選址和分配。

人工智能也屬于計算機科學領域分支，可以通過語言識別、語言處理、專家處理和機器識別方式，規(guī)劃復雜路線，輔助決策和管理[3]。

物流行業(yè)主要將GPS應用在運輸工具和貨物的追蹤上，通過定位系統(tǒng)的授權，提供定位導航服務，對于物流運輸品進行實時追蹤。

1.2 節(jié)點資源整合

節(jié)點資源的整合實質(zhì)上就是將分散的物流網(wǎng)絡進行整合，打破企業(yè)之間信息壁壘，快速響應用戶需求。從物流網(wǎng)絡發(fā)展角度分析，共享信息資源可以將信息化建設存在的重復投入的問題解決，高效完成網(wǎng)絡架構的建設，打造標準化接口，融合信息技術，動態(tài)化整合節(jié)點資源，降低協(xié)同操作成本。信息化時代，網(wǎng)絡變?yōu)槲锪餍袠I(yè)信息整合不可或缺的基礎環(huán)境，依托信息網(wǎng)絡能夠輔助物流企業(yè)展開物流信息管理、服務監(jiān)督等工作，推動物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級。節(jié)點整合是將不同企業(yè)的物流網(wǎng)整合，形成高效物流網(wǎng)絡，企業(yè)之間可以利用Internet溝通信息，融合信息、評估決策、快速儲運等系統(tǒng)功能，從而打造響應快速的網(wǎng)絡系統(tǒng)。

1.3 設施資源整合

設施資源的信息整合模式由線路集、節(jié)點集共同組合而成，基礎網(wǎng)絡包含區(qū)域內(nèi)部所有的物流節(jié)點，也涵蓋物流線路，節(jié)點上的基礎設施包括物流中心，信息平臺、物流園，生產(chǎn)區(qū)、倉儲區(qū)和配送中心等，線路涵蓋公路、鐵路、水路、航空、通信等，可以將無序基礎設施的節(jié)點打破，依照時間、空間規(guī)律分布，共同完善設施網(wǎng)絡。物流設施不但具備較高的經(jīng)濟價值，而且社會價值顯著。當節(jié)點數(shù)量增加時，可能產(chǎn)生資源閑置風險，所以在整合節(jié)點的動態(tài)資源的時候，需要對節(jié)點進行合理設置，不斷提高網(wǎng)絡運作水平。依托該資源整合模式，不但能夠共享節(jié)點處物流資源，而且還能對其采取動態(tài)化整合，建立動態(tài)集成運作體系，優(yōu)化傳統(tǒng)的網(wǎng)絡布局存在的弊端，彰顯資源價值。

1.4 組織資源整合

將組織資源作為主導進行物流資源整合，是圍繞物流管理、經(jīng)營等活動為基礎，物流組織可以是實體組織，也可以是虛擬組織，作為物流活動承擔者，組織可以是物流企業(yè)，也可是中介組織，或者企業(yè)職能部門，通過相互合作組成物流聯(lián)盟。物流活動執(zhí)行者、配送服務商、倉庫管理者、方案集成者都可納入組織范疇，以上組織之間借助業(yè)務相關聯(lián)，不同組織節(jié)點都是開放主體，能夠從外部獲取資源信息，并和其他節(jié)點共享資源，讓物流組織網(wǎng)絡具有開放性特點。應用該資源整合模式，可以視物流組織為物流聯(lián)盟，和其他組織共享信息，以利益最大化作為目標，實現(xiàn)組織之間的互動與重組，輔助資源配置，經(jīng)過多次博弈達到組織最佳運行狀態(tài)。其中博弈過程即為物流資源整合過程，因為物流網(wǎng)絡當中節(jié)點具有互補性和制約性，從單一節(jié)點來看，物流網(wǎng)絡的整體運作，需要通過互動和重組才能完成，用低交易成本獲得高效益?？紤]到組織資源具有異質(zhì)性特點，只有將節(jié)點信息進行動態(tài)化整合，才能高效利用資源。該模式之下，可借助信息技術、網(wǎng)絡輔助資源整合，讓不同節(jié)點能夠正常溝通。但也存在不足之處，該整合模式只是將節(jié)點資源配置有效性考慮其中，可能將組織本身物流設施配置情況忽略[4]。

2. 結(jié)論與建議

綜上分析，信息化環(huán)境之下，物流資源網(wǎng)絡信息的整合需要依托先進的技術才能完成，綜合利用組織內(nèi)部、節(jié)點資源、設施資源等資源整合模式，運用信息技術、網(wǎng)絡技術、射頻識別等技術，發(fā)揮信息化在資源動態(tài)整合中的應用價值，對于物流資源全面整合，物流企業(yè)能夠分工協(xié)作，建立完善的服務體系，滿足客戶要求。針對以上的研究結(jié)論，本文提出以下對策建議：一是大型企業(yè)應用信息技術完成組織內(nèi)部資源的動態(tài)整合；二是合理利用節(jié)點資源搭建物流網(wǎng)絡；三是通過設施和組織資源模式解決資源閑置問題。