0.引言：

全球化和信息化時代的到來，將中國物流產(chǎn)業(yè)提升到了一個新的地位[1]，物流產(chǎn)業(yè)成為國民經(jīng)濟新的增長引擎。因此，國家出臺了物流產(chǎn)業(yè)的相關政策[2]。中國的物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有十多年的發(fā)展歷史[3]，但與國外物流產(chǎn)業(yè)相比，中國的物流管理還不夠完善，物流設施陳舊，物流運輸消耗的成本高。研究表明[4]，我國的物流運輸成本占用量較高，因此物流產(chǎn)業(yè)應更加重視物流運輸成本的管理，促使中國物流產(chǎn)業(yè)步入現(xiàn)代化的行列。當前，我國的物流運輸中存在著很多問題[5]，一是經(jīng)濟增長速度與物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的趨勢不符。根據(jù)國家統(tǒng)計局的測算，中國的物流總成本高于歐美等先進發(fā)達國家，這意味著物流產(chǎn)業(yè)雖然增加了GDP[6]，但由于其成本占用率高，也降低了物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟增長速度，第二，物流運輸產(chǎn)業(yè)沒有高效的成本測算平臺[7]，無法實時計算物流運輸成本，僅用傳統(tǒng)的粗放經(jīng)營管控。第三，物流運輸相關的管理人員知識技能有限[8]，在進行物流運輸管理時無法了解準確的成本信息，因此，本文設計了一種新的物流運輸過程成本降低方法，來解決當前的成本管理問題。

1. 物流運輸過程中的經(jīng)濟成本降低方法設計

1.1. 分析物流運輸成本構成及影響因素。

在設計物流運輸中的成本降低方法時，必須首先對物流運輸?shù)某杀竞陀绊懸蛩剡M行研究[9]，物流運輸包含的成本類型很多，當特定因素發(fā)生變化時，這些成本都會隨之改變，例如燃料成本和人工卸貨成本，以及車輛維修成本，都可能隨著特定因素變化而改變，因此物流運輸?shù)某杀緲嫵杉坝绊懸蛩厝缦拢汗潭ǔ杀局傅氖窃谝欢螘r間內(nèi)不會發(fā)生變化的成本，即使物流公司沒有運輸業(yè)務，這些成本也必然存在，不會因為沒有業(yè)務而存在[10]。固定成本不會隨著運輸重量或運輸距離的增加或減少而變化。常見的固有成本包括：運輸網(wǎng)絡設計成本、物流管理信息系統(tǒng)成本、終端成本、信息系統(tǒng)維護成本、運輸工具折舊提取成本等。企業(yè)可計算可變成本，將固定成本轉移成其他成本，促使客戶承擔，但目前，對于物流企業(yè)來說，實現(xiàn)固定成本控制還比較困難。聯(lián)合成本是物流公司在接受特定客戶的發(fā)貨訂單時無法避免的一種成本。例如，如果物流公司決定將客戶的貨物從供應點A運輸?shù)叫枨蟮攸cB，則該任務已經(jīng)產(chǎn)生了兩部分成本。一個是從A到B的運輸成本，另一個是B到A地的往返成本。公共成本指的是電信運營商預先支付的費用，該費用首先支付給該企業(yè)的所有客戶或特定地區(qū)的客戶。公共成本包括端點站的成本和行政部門的管理成本。公共成本是分攤的，通常根據(jù)某些標準分配給每個客戶。影響運輸成本的因素很多，最主要的還是運輸距離、裝運量、貨物性質(zhì)，市場環(huán)境等。運輸距離是對運輸成本影響最大的因素，它直接影響了燃料的消耗，產(chǎn)品的性質(zhì)，對運輸成本的影響很大。貨物的性質(zhì)直接決定了卡車的承載能力，體積大的產(chǎn)品或形狀異常的產(chǎn)品往往會占用很大的面積，影響物流運輸成本。貨物的裝載性能是指產(chǎn)品的尺寸、體積和形狀對運輸車輛空間利用率的影響，因此在運輸前，需要確定產(chǎn)品的類型，確保其不會占用大量的車輛體積，還可以實行托盤運輸，減少人工運輸成本和搬運成本。在流通平衡上，由于供需相近的地區(qū)對貨物的需求量幾乎相同，所以貨物從消費者運到賣方后，往往只能跑空，也會增加物流運輸?shù)某杀?，降低運輸效率。

1.2. 選取物流運輸參數(shù)。

在物流運輸項目中最常用的運輸網(wǎng)絡是CPM，該網(wǎng)絡在搭建時必須遵循一定的原則。首先，網(wǎng)絡圖中不允許閉環(huán)，各個網(wǎng)絡節(jié)點必須有序進行排列，依照預設的邏輯向下執(zhí)行。其次，相同的過程只能在網(wǎng)絡圖中表示一次。第三，網(wǎng)絡圖中的節(jié)點是有限的。在傳統(tǒng)的網(wǎng)絡中，每個運輸過程都包含了很多步驟，但每條運輸路線中只能包含一輛車，物流運輸網(wǎng)絡代表了物流公司特定的運輸路線流程。因此每個進程只能包含一個前進程和一個后進程。CPM提出了最早和最晚兩個概念，重新定義了物流運輸過程中的四個時間參數(shù)，利用這四個參數(shù)可以科學地計算物流運輸時間。因此，在選取參數(shù)時首先需要在CPM網(wǎng)絡中確定每個節(jié)點的時間特征，為物流運輸網(wǎng)絡中的路徑選擇提供有力的依據(jù)。然后在根據(jù)流運輸過程中的實際運輸時間，在現(xiàn)有網(wǎng)絡的基礎上選取新的時間參數(shù)。

1.3. 構建企業(yè)物流運輸成本優(yōu)化模型。

在構建企業(yè)物流運輸成本優(yōu)化模型時，需要考慮某些特殊指標。實際運費是根據(jù)車輛所載貨物的重量來計算的，具體的計算方法是首先需要確定車輛的運輸路線，根據(jù)該路線上所有客戶的需求來進行計算。如果作為承運人的物流公司違反了客戶的要求，必須對客戶進行賠償。賠償有兩種類型，一種是貨物提前到達目的地時產(chǎn)生的庫存成本，另一種是由于貨物沒有按時到達目的地而產(chǎn)生的罰款成本。物流公司的自有車輛是物流公司為完成運輸而購買的一種交通工具，因此，物流公司自有車輛的數(shù)量對運輸成本的測算來說非常重要，需要計算車輛購買后使用的維護成本。燃料成本與燃料消耗也成正比，在實際運輸情況下，燃料消耗不僅受運輸路線、運輸速度、運輸量等外部因素的影響，還與運輸車輛的類型有關。因此，確定油耗需要在不同情況下分別進行測算。除此之外，模型設計的指標還包括物流公司支付給司機的報酬，包括工資、補貼等。一般情況下，每輛車分配的司機人數(shù)由企業(yè)自行決定。不僅如此，公路運輸也容易受到事故和自然災害的影響。因此，每輛車都必須投保，以免給物流公司造成更大的損失。在自然環(huán)境的影響下，車輛會發(fā)生老化和氧化，導致車輛價值下降，這些都應該計入車輛的折舊費用，還需要對車輛進行定期保養(yǎng)，延長車輛的使用壽命，產(chǎn)生的成本也屬于維護車輛成本。維修費用對物流企業(yè)來說是額外的花銷，但從長遠來看，維修費用也增加了運輸?shù)陌踩?，實際上也降低了物流企業(yè)的運輸成本。由上述指標可知，與車輛數(shù)量相關的成本間接影響物流企業(yè)的運輸成本。車輛的數(shù)量是降低資源消耗的重要因素，因此，在研究物流企業(yè)運輸成本優(yōu)化的模型時，除了需要優(yōu)化運輸過程的總成本外，還應將所需車輛的數(shù)量作為單獨的優(yōu)化目標，基于此建立的企業(yè)物流運輸成本優(yōu)化模型如下圖1所示。

由圖1可知，設計的運輸成本優(yōu)化模型充分考慮了傳統(tǒng)的運輸成本模型的缺點，設計得更加完善，該模型可以更好地反映實際的運輸情況，幫助物流公司的決策者重新排列并計算?？紤]時間轉換約束的運輸成本優(yōu)化模型可以調(diào)整物流企業(yè)的資源配置，為物流企業(yè)提供更高的利潤。

1.4. 設計成本降低優(yōu)化方案。

在設計成本降低優(yōu)化方案時需要運用物流運輸成本通用公式來計算物流運輸對資源的需求，同時，需要充分考慮影響物流運輸成本的因素，確保每一項成本都能得到有效利用。不僅如此，在設計企業(yè)的物流運輸成本優(yōu)化方案之前，還需要考慮運輸系統(tǒng)的內(nèi)外部環(huán)境和條件，從而分析這些因素對物流系統(tǒng)的制約，設計方案的原則如下：首先，在設計方案中，成本與運輸?shù)墓┣箨P系是固定的，在這種情況下，無需因雙方特定的供需關系而優(yōu)化配送路徑，在規(guī)定的時間內(nèi)選擇相對劃算的運輸方式即可。在這種情況下，為了滿足客戶的具體需求，企業(yè)可以構建理想模型，在實施時，由于不同的客戶需求不同，公司運輸?shù)漠a(chǎn)品也相同，即使是同一型號的產(chǎn)品，由于廠家不同，產(chǎn)品的質(zhì)量也會不同，因此可根據(jù)不同客戶的需求，提高不同類型的運輸通道來更好地滿足用戶的特殊需要。其次，產(chǎn)品在用戶購買后交付給用戶的情況有兩種，一種是Direct Form，即公司通過自有物流或外包物流直接將產(chǎn)品運送給用戶，另一種是Form，即公司直接將產(chǎn)品運送給用戶，貨物通過中轉點后用戶必須到指定位置取貨?？偟膩碚f，這兩種形式是密不可分的，并不處于絕對狀態(tài)，直接取貨也叫直接派送，不是發(fā)送給用戶，而是通過公共交通工具將貨物提供到運輸系統(tǒng)，再由用戶自行提取。第三點，運輸中的運費需要由物流公司綜合考慮，雖然運輸?shù)目們r格是固定的，但不同公司在不同的發(fā)貨地點會產(chǎn)生不同的發(fā)貨價格。因此各個物流公司可以根據(jù)自己的實際情況不斷進行優(yōu)化，設計更好的運輸路徑，因此公司需要了解本公司運輸過程中的不足，并及時進行比較改進。相關的物流公司還可以聘請相關的專家對運輸路徑進行分析和優(yōu)化，尋找更劃算的運輸路線，實現(xiàn)管理與運輸之間的銜接。第四點，可以將原產(chǎn)地的成本與現(xiàn)場運輸成本，以及人工成本等其他方面與先進公司進行比較。綜合考慮本公司各方面的情況后，制定一個總體運輸方案，避免運輸價格高昂導致的客戶流失。除此之外，提高運輸?shù)男士梢蕴岣哌\輸企業(yè)的競爭力，在實際情況下，運輸可能會有交貨時間的限制，因此企業(yè)需要對這些方面進行調(diào)整，才能在用戶指定的時間內(nèi)交貨。一旦未在標準時間送到，可能會影響公司的聲譽、引起其他問題，因此在運輸過程中必須注意商品的運輸時間。

在傳統(tǒng)的運輸中，運輸過程中很多方面的內(nèi)容都可能無法預測，因此，傳統(tǒng)的運輸方式可能存在很多不足，無法滿足部分用戶的需求，還可能影響用戶體驗感。比如因為車輛質(zhì)量問題不能準時到達，或者因為高速公路擁堵不能準時到達。因此，企業(yè)在成本核算中也必須考慮這些問題，當這些問題出現(xiàn)時，需要增加對用戶的補償成本。車輛在高速公路上行駛時會存在很多實際的問題，這些實際問題對物流運輸?shù)恼w規(guī)劃有很大的影響。在車輛運輸過程中，要想達到規(guī)定運輸成本范圍，滿足公司的利潤需求，必須先滿足用戶的要求，隨著時間的推移用戶的需求可能越來越多，但抓住用戶的需求，及時采取措施滿足，是提高公司效率和公司聲譽的一個非常好的時機，可以提高公司的競爭力。因此，企業(yè)應在物流運輸中采用簡單粗放的處理方式，以客戶與配送中心的地理坐標之間的直線距離，以及車輛的平均速度為基礎進行物流運輸。但在實際運輸時可能會忽略運輸車輛在運輸過程遇到的各種情況，導致運輸車輛無法按時到達中轉點，因此需要同時考慮產(chǎn)品的交貨情況，及時進行調(diào)整和優(yōu)化，以免造成嚴重的影響。

2. 實例分析

2.1. X公司概況。

X公司是一家成立于2010年的物流公司，2010年公司注冊資本約550萬元，該公司設立了工商行政管理部門。X公司的業(yè)務主要包括分運貨物和大型貨物運輸。公司主要運輸方式為公路運輸。目前，X公司擁有一千五百多名員工和三十多輛運輸卡車。該公司的營業(yè)部門較簡單，包括交通運輸部、信息部、行政部等，業(yè)務部主要執(zhí)行各種訂單。發(fā)貨部負責根據(jù)訂單要求將客戶的貨物運送到客戶期望的目的地，技術信息部負責跟蹤完善客戶的貨物地址信息，提供正確的貨物地址信息。財務部主要負責收款和公司財務預算等，人力資源部主要安排公司員工培訓、員工考勤登記和員工績效考核等，客服部主要進行客戶咨詢服務和解決客戶需求。每個部門的工作各不相同，這些部門工作有條不紊，齊心協(xié)力，使公司運轉平穩(wěn)，規(guī)模日益壯大。X公司的主營業(yè)務相對獨立，以自營運輸業(yè)務為主，外包很少，大部分運輸業(yè)務由公司內(nèi)的車隊完成，公司的操作流程很簡單，第一步是接單，客戶必須提前向公司部門下達客戶發(fā)貨單，解決發(fā)貨中的特殊要求，第二步是訂單創(chuàng)建。將客戶提交的貨物信息提交給公司信息部，如果接受訂單，則需要將訂單的信息輸入到電腦中。第三步是安排發(fā)貨。可將公司信息部創(chuàng)建的訂單轉移到分發(fā)部門，再由分發(fā)部門安排各個車輛進行運輸，第四步是跟蹤貨物。公司發(fā)貨部開始發(fā)貨時，通過物聯(lián)網(wǎng)技術掃描貨物編碼，登記貨物信息，完成貨物跟蹤，最后一步是結算，訂單完成后，由用戶付清訂單費用，完成整個運輸流程。

2.2. 實施效果與討論。

根據(jù)x公司的主營運輸業(yè)務，分別使用本文設計成本降低方法和傳統(tǒng)的成本降低方法進行成本核算，選取兩條試驗物流線路實施成本控制，實施效果如下表1所示。

由表1可知。本文設計的經(jīng)濟成本降低方法可以降低各個方面的物流運輸成本，具有有效性。

結束語：

綜上所述，有效降低物流運輸過程中的成本對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和電子商務的進步有重要意義，因此本文通過分析物流運輸成本構成，建立了成本運輸優(yōu)化模型，有效地降低物流運輸中的成本，經(jīng)過實驗證明設計的經(jīng)濟成本降低方法能降低各個方面的物流成本，具有有效性，有一定的應用價值。