1物流企業(yè)價(jià)值鏈與物流企業(yè)盈利模式

物流行業(yè)對(duì)改善國(guó)家經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，改變區(qū)域和國(guó)家的投資環(huán)境和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的根本轉(zhuǎn)型具有深遠(yuǎn)意義。而價(jià)值鏈作為戰(zhàn)略管理的一種分析理論，能夠?qū)⒐?yīng)商與客戶之間的關(guān)系準(zhǔn)確把握，促進(jìn)物流企業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)[1]。企業(yè)需把握住全球價(jià)值鏈和數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展新一輪的戰(zhàn)略機(jī)遇[2]。高效的價(jià)值鏈管理的構(gòu)建，可促進(jìn)物流成本決策效能[3]。所以，基于價(jià)值鏈下的物流企業(yè)盈利模式存在問題及重建是一個(gè)值得深入探討的問題。

2022年5月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》?！兑?guī)劃》指出，在2025年完成現(xiàn)代化物流體系建設(shè)，推動(dòng)物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的“提質(zhì)”、“降本”、“增效”，加速物流與相關(guān)產(chǎn)業(yè)間的相互融合，為達(dá)成新一輪科技革命，要求現(xiàn)代物流技術(shù)創(chuàng)新與業(yè)態(tài)的進(jìn)一步升級(jí)。

1.1物流企業(yè)價(jià)值鏈

由兩個(gè)活動(dòng)構(gòu)成了物流企業(yè)的價(jià)值鏈：一個(gè)是基本價(jià)值創(chuàng)造活動(dòng)，另一種是附加價(jià)值創(chuàng)造活動(dòng)即輔助活動(dòng)。核心活動(dòng)由轉(zhuǎn)移的物料和服務(wù)組成，輔助活動(dòng)由其他管理部門控制。在物流的幫助下，價(jià)值鏈可以存在于公司與供應(yīng)商、代理商等之間，這是因?yàn)楣究梢耘c原材料供應(yīng)商、貿(mào)易商、產(chǎn)品代理商之間相互聯(lián)系，為的是可以將商品交付給消費(fèi)者，形成一個(gè)價(jià)值鏈系統(tǒng)。企業(yè)之間貨物運(yùn)輸服務(wù)是物流企業(yè)所提供的?？旒渌瓦^程在增值水平方面也存在一定差異，整個(gè)過程包括寄件人、收件人、再分公司運(yùn)輸、支路運(yùn)輸、干路運(yùn)輸、配送、中轉(zhuǎn)、再中轉(zhuǎn)等。若想要增強(qiáng)物流企業(yè)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，就要在物流價(jià)值鏈的基礎(chǔ)上，將以上各個(gè)環(huán)節(jié)很好的合作和協(xié)調(diào)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化，它存在于物流配送網(wǎng)絡(luò)和各個(gè)環(huán)節(jié)中，即物流企業(yè)的價(jià)值鏈。

1.2物流企業(yè)盈利模式

1.2.1加盟模式。

加盟模式的企業(yè)一般在加盟時(shí)需要根據(jù)雙方的約定來支付一定的加盟費(fèi)用，在雙方達(dá)成約定協(xié)議之后，總公司會(huì)向加盟網(wǎng)點(diǎn)提供技術(shù)和相關(guān)運(yùn)營(yíng)方面的指導(dǎo)，并且其加盟網(wǎng)點(diǎn)也可以享受總公司隨之帶來的最優(yōu)資源，達(dá)到利潤(rùn)最大化。現(xiàn)階段，我國(guó)絕大多數(shù)的物流企業(yè)都是以加盟模式為主要的管理模式。

1.2.2直營(yíng)模式。

直營(yíng)模式的最主要形式，是由總公司直接進(jìn)行管理，在總部擬定了各類策劃和決議以后，再通知各個(gè)分公司，分公司的決策權(quán)和所有權(quán)由總公司全權(quán)控制，分公司由總公司直接調(diào)度。直營(yíng)模式在我國(guó)還沒有風(fēng)行，只有SF速運(yùn)采取直營(yíng)模式。

2 SF速運(yùn)在盈利模式中存在的問題

2.1價(jià)值鏈單一，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)能力弱

目前，我國(guó)大多數(shù)物流公司都存在“多、散、亂、小”的問題，同國(guó)際上先進(jìn)物流公司相比，我國(guó)物流企業(yè)更容易被其他物流競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)替換，面臨的危害較大。由于只能進(jìn)行倉儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)的服務(wù)，并且單一的價(jià)值鏈，更容受到經(jīng)濟(jì)波動(dòng)或石油價(jià)格上漲的影響。運(yùn)輸費(fèi)用是物流企業(yè)的主要成本之一，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)引起了石油價(jià)格的大幅上漲，關(guān)系到物流企業(yè)的生存問題。我國(guó)物流行業(yè)起步較晚并且發(fā)展遲緩，但龐大的市場(chǎng)需求量使得物流企業(yè)忽視了內(nèi)部管理，把“物流”僅看作是“貨運(yùn)”，靠運(yùn)輸從中贏利，所以油費(fèi)的上漲成為了對(duì)企業(yè)的主要影響。SF速運(yùn)的戰(zhàn)略路線主要是走“直營(yíng)+高端”形式，由于直營(yíng)模式下，快件的運(yùn)輸通過自主的航運(yùn)、陸運(yùn)方式，高昂的燃油價(jià)格，使得SF速運(yùn)面臨高昂的成本費(fèi)用。

2.2企業(yè)內(nèi)部?jī)r(jià)值活動(dòng)分散，經(jīng)營(yíng)效率低

根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公布的數(shù)據(jù)來看，中國(guó)物流業(yè)費(fèi)用總額比發(fā)達(dá)的國(guó)家多出接近一倍，除了因?yàn)楦咚俟肥召M(fèi)較高外，還有是由于我國(guó)目前物流整體地運(yùn)營(yíng)效率偏低，物流系統(tǒng)普遍不科學(xué)，物流方法和運(yùn)輸組織反向，以及40%的運(yùn)輸能力是空載狀態(tài)造成的。從價(jià)值鏈的角度來看，這主要是由于我國(guó)的物流公司僅關(guān)注運(yùn)輸和銷售等基本活動(dòng)，但支持活動(dòng)（例如公司基礎(chǔ)設(shè)施，人力資源管理等）并沒有給予相應(yīng)的重視。支持性活動(dòng)可以在保證基本活動(dòng)的同時(shí)促進(jìn)業(yè)務(wù)效率。因?yàn)槠鸩捷^晚，我國(guó)的物流公司還存在機(jī)制不健全，標(biāo)準(zhǔn)化不足，公司缺少專業(yè)的物流管理人員，公司疏忽全部鏈接之間的調(diào)和等問題。當(dāng)前，我國(guó)物流公司的組織結(jié)構(gòu)松散，表現(xiàn)在每個(gè)部門的工作不是從公司的整體角度考慮問題，而是單方面追求部門的利益并對(duì)其進(jìn)行評(píng)估，浪費(fèi)了財(cái)力和人力。世界上大多數(shù)主要的物流公司都采用總部和分支公司系統(tǒng)，接管總部的集中物流業(yè)務(wù)，并實(shí)行垂直管理，這類管理模式可以有效地整合公司資本、調(diào)和全部物流流程、管理物流實(shí)施和運(yùn)營(yíng)狀況，并在運(yùn)營(yíng)過程當(dāng)中實(shí)時(shí)有效地應(yīng)答各類辣手的題目和緊急情況的能力。為了做大做強(qiáng)，我國(guó)的物流公司應(yīng)著眼于公司內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈的管理，并根據(jù)現(xiàn)代物流的要求建立適當(dāng)?shù)墓芾眢w系和組織架構(gòu)。

2.3現(xiàn)代物流信息技術(shù)發(fā)展水平落后，經(jīng)營(yíng)成本高

物流公司必須具備強(qiáng)大的領(lǐng)導(dǎo)力和制定計(jì)劃的能力，并且具備高度敏感的市場(chǎng)準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)察覺風(fēng)險(xiǎn)的本領(lǐng)，保證了公司經(jīng)理對(duì)市場(chǎng)做出快速反應(yīng)以及公司的計(jì)算機(jī)化和網(wǎng)絡(luò)化的能力。為了實(shí)現(xiàn)有效的控制和管理，物流公司需要有一個(gè)發(fā)達(dá)和先進(jìn)的企業(yè)指揮中心，一個(gè)完善的信息傳輸和收集網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)代化的通信手段，尤其是一個(gè)牢固而快速的信息傳輸機(jī)制。信息技術(shù)的應(yīng)用在未來將會(huì)成為物流業(yè)發(fā)展的重要技術(shù)手段，而SF速運(yùn)的現(xiàn)代化物流發(fā)展仍處于落后水平。隨之而來的是將耗費(fèi)大量的人力物力以及其他不必要的費(fèi)用支出，從而增加了經(jīng)營(yíng)成本。

3 SF速運(yùn)在盈利模式存在問題的原因分析

3.1價(jià)值鏈增長(zhǎng)點(diǎn)少，無法實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)目標(biāo)

3.1.1 SF速運(yùn)價(jià)值鏈橫向分析。

SF速運(yùn)有著積極上進(jìn)的員工群體和較為先進(jìn)的設(shè)備，這樣可以提升其運(yùn)作速度。但是SF速運(yùn)的內(nèi)部管理機(jī)制上存在一定缺陷，沒有對(duì)快遞人員的責(zé)任感以及道德水平進(jìn)行事前測(cè)試，并且快件的收費(fèi)價(jià)格較高。與此同時(shí)SF在華東地區(qū)市場(chǎng)前景較好，由于快遞量大也會(huì)增加投訴率，降低了品牌的口碑，消費(fèi)者在某種程度上會(huì)伴隨產(chǎn)生一定的不信任感，并且因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷趨于白熱化，既有的市場(chǎng)盈利也將漸漸的受到壓縮。

3.1.2 SF速運(yùn)價(jià)值鏈縱向分析。

SF運(yùn)輸借助航空運(yùn)輸，針對(duì)的是需求速度快、價(jià)錢敏感度較低的中高端客戶，是國(guó)內(nèi)首家租用飛機(jī)運(yùn)輸快遞的物流公司。隨著客戶的基本需求不斷增加，SF航空有限公司創(chuàng)立。雖然擁有著不斷增加的業(yè)務(wù)量，對(duì)企業(yè)占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈的主動(dòng)權(quán)有一定優(yōu)勢(shì)，但是價(jià)格的增長(zhǎng)對(duì)于SF來說更應(yīng)依據(jù)需求量的改變來調(diào)整。SF目前已經(jīng)可以操作自己的航線運(yùn)輸，由于一定的限制航運(yùn)的范圍仍有限、范圍較小、裝載率不高，從而導(dǎo)致輸送量較小，而且引起公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)占用了較高的運(yùn)輸成本?，F(xiàn)在道路運(yùn)輸所構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)并不能滿足快遞需求的暴增，公路運(yùn)輸?shù)难b載量低，并且因?yàn)樵诓煌块T之間的銜接上SF速運(yùn)也沒有投入足夠的重視，所以SF在配送上浪費(fèi)了更多的時(shí)間，導(dǎo)致配送效率不夠高，影響盈利水平。

3.2過于投入新業(yè)務(wù)，無法實(shí)現(xiàn)高利潤(rùn)

順豐速運(yùn)增加了對(duì)新業(yè)務(wù)的投資，如快遞運(yùn)輸、冷藏和藥品運(yùn)輸，以擴(kuò)大其多元化的物流服務(wù)。在2020年的業(yè)績(jī)說明會(huì)上，SF控股董事長(zhǎng)、總經(jīng)理王衛(wèi)曾表示，開展雙品牌（特惠+豐網(wǎng)）運(yùn)營(yíng)，通過品牌、服務(wù)、科技等能力做出差異化優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)在經(jīng)濟(jì)型電商快遞市場(chǎng)獲取更多份額。但豐網(wǎng)業(yè)務(wù)沒能成為新增長(zhǎng)點(diǎn)，反而拖累了業(yè)績(jī)。出售公告顯示，2022年度豐網(wǎng)的營(yíng)業(yè)收入為32.75億元，期末凈虧損7.47億元，凈資產(chǎn)為-12.67億元；截至2023年一季度末，豐網(wǎng)的凈資產(chǎn)為-14億元，單季度營(yíng)收6.9億元，虧損1.43億元。SF速運(yùn)同時(shí)建立一個(gè)金融支付平臺(tái)，通過建立該平臺(tái)，SF速運(yùn)可以在其價(jià)值鏈中整合多個(gè)步驟，服務(wù)水平可以進(jìn)一步得到提升和發(fā)展，而且由于節(jié)省了臨時(shí)的快遞消費(fèi)成本從而降低交易中存在的風(fēng)險(xiǎn)。但是，物流金融業(yè)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和金融制度存在風(fēng)險(xiǎn)[4]。過度的第三方投資讓SF速運(yùn)無法在短期內(nèi)收回資金，進(jìn)而出現(xiàn)虧空。

3.3信息技術(shù)水平低，無法提高利潤(rùn)空間

通過在生產(chǎn)和服務(wù)連接中快速有效地傳遞信息，物流公司可以在分配率、裝載率、倉庫使用率、物流連接率上實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步優(yōu)化和提升，進(jìn)而對(duì)物流配送的質(zhì)量和效率起到促進(jìn)作用，減小物流成本。低水平的計(jì)算機(jī)化已成為限定我國(guó)物流業(yè)成長(zhǎng)的重要因素，要想發(fā)展物流業(yè)，根據(jù)全球的物流發(fā)展趨勢(shì)來看，就一定要加強(qiáng)和完善物流信息系統(tǒng)。我國(guó)物流信息化起步晚，基礎(chǔ)相對(duì)較弱，因此，要加大力度實(shí)現(xiàn)物流信息化，不斷提高物流企業(yè)信息化水平，改變傳統(tǒng)的管理方式。以先進(jìn)的物流技術(shù)促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，SF速運(yùn)同樣要建立先進(jìn)的信息化體系，更好地實(shí)現(xiàn)企業(yè)的現(xiàn)代化管理方式。

4物流企業(yè)盈利模式重建策略

4.1建立戰(zhàn)略聯(lián)盟吸收人才，延伸企業(yè)價(jià)值鏈增加運(yùn)營(yíng)潛力

要想提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，需要考慮與其他企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，企業(yè)與企業(yè)間的相互聯(lián)系一方面可以促進(jìn)雙方的信息交換，達(dá)到信息利用最大化，同時(shí)可以加強(qiáng)供應(yīng)鏈成員之間共同進(jìn)步、共同發(fā)展。快遞和電商的合作不僅可以得到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，還可以進(jìn)行優(yōu)勢(shì)共享。物流公司在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，必須加強(qiáng)對(duì)專業(yè)人才進(jìn)行吸收和培養(yǎng)，在具體的工作中，要求員工根據(jù)目前企業(yè)管理和發(fā)展需求提高自身素質(zhì)和企業(yè)的管理運(yùn)營(yíng)能力。在實(shí)際的運(yùn)營(yíng)中，物流企業(yè)需結(jié)合自身發(fā)展的實(shí)際情況安排和組織企業(yè)員工進(jìn)行專業(yè)化的職業(yè)素質(zhì)培訓(xùn)，從而鼓勵(lì)公司專業(yè)人員通過自身的知識(shí)不斷完善企業(yè)的運(yùn)營(yíng)機(jī)制，延伸價(jià)值鏈，進(jìn)而增加了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)潛力。

4.2控制投資成本，提高經(jīng)濟(jì)效益

公司所有活動(dòng)均應(yīng)以營(yíng)利為目的。SF速運(yùn)通過開發(fā)終端應(yīng)用、開建便利店、建設(shè)專門的航空公司來降低經(jīng)營(yíng)成本，通過運(yùn)用App收集客戶信息、拓寬經(jīng)營(yíng)渠道來提高收益。雖然投資長(zhǎng)期可得到回報(bào)，但短期內(nèi)需要控制企業(yè)的投資成本，以防企業(yè)面臨無法預(yù)料的變故可能導(dǎo)致沒有充足的資金進(jìn)行周轉(zhuǎn)。物流成本的計(jì)算和控制在實(shí)際操作中應(yīng)具備一個(gè)完整的體系，要從價(jià)值鏈理論的角度來比較全部?jī)r(jià)值鏈的成本，則必需依托運(yùn)用計(jì)算成本的比較方式，從所有成本的基礎(chǔ)上來核算物流成本，同時(shí)也需要用作業(yè)成本的方法將物流成本進(jìn)行分類，然后依照每一個(gè)部分耗損的資源情況，分派到各項(xiàng)物流環(huán)節(jié)當(dāng)中。

4.3利用大數(shù)據(jù)開拓創(chuàng)新，提高信息獲取效率及準(zhǔn)確性

SF速運(yùn)通過創(chuàng)建移動(dòng)終端軟件，高效快速地收集整合顧客信息，對(duì)大數(shù)據(jù)進(jìn)行精準(zhǔn)分析，隨后進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)判斷，可以有效地減少不必要的開支，有利于企業(yè)節(jié)約成本。進(jìn)行大數(shù)據(jù)研發(fā)可以較為精確的得到客戶與企業(yè)、客戶與客戶間的聯(lián)系與需求，進(jìn)而到達(dá)優(yōu)化價(jià)值鏈的目標(biāo)。物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)降低成本的需求，就要最大限度的減少開支，這需要物流企業(yè)盡自己最大的可能來開發(fā)物流相關(guān)的信息技術(shù)，針對(duì)不同客戶制定不同的方案，通過對(duì)不同的數(shù)據(jù)分析來創(chuàng)新企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式和管理制度，進(jìn)而提高企業(yè)的盈利能力，獲得更多利潤(rùn)。

綜上所述，價(jià)值鏈在物流企業(yè)的盈利模式中，存在的問題包括價(jià)值鏈單一，不利于企業(yè)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)內(nèi)部?jī)r(jià)值活動(dòng)分散造成經(jīng)營(yíng)效率低，現(xiàn)代物流信息技術(shù)發(fā)展水平落后且經(jīng)營(yíng)成本高等，導(dǎo)致實(shí)際和預(yù)期使用效果和成效之間存在差距。要解決目前存在問題的方法包括通過大數(shù)據(jù)分析，提高信息獲取效率及準(zhǔn)確性開拓創(chuàng)新，提高品牌差異化，獲得投資及消費(fèi)者青睞的開源節(jié)流，優(yōu)化企業(yè)價(jià)值鏈建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，延伸企業(yè)價(jià)值鏈吸收高精尖人才，增加企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力等，基于此不斷改善物流企業(yè)盈利狀況，從而達(dá)到利潤(rùn)最大化。