引言

隨著我國進入新發(fā)展階段，消費市場的升級趨勢日益顯現(xiàn)，居民對高質(zhì)量物流服務(wù)的需求不斷增長，而生鮮冷鏈物流領(lǐng)域則是當前物流業(yè)的重要發(fā)力點。相較于國外發(fā)達國家相對成熟的冷鏈物流體系，我國冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、人均享有倉儲量、流通效率等多方面存在一定差距。近年來，我國著力改善冷鏈物流系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施短板，為冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展提供了有力支撐。但同時也應(yīng)注意到，雖然冷鏈物流的覆蓋率不斷增加，但生鮮消費市場的零售滲透率卻有所下降，這也顯示了消費升級趨勢下消費者購物習(xí)慣的變化。

在消費升級趨勢的助推下，我國消費者對產(chǎn)品綠色特征的追求日益增強，綠色消費的內(nèi)涵和外延在不斷擴展，也對冷鏈物流系統(tǒng)的綠色轉(zhuǎn)型提出了更高要求。在消費者的強需求驅(qū)動下，冷鏈物流規(guī)模迅速擴大，并大幅提升了生鮮電商的可達性，但在運行過程中同時產(chǎn)生了大量碳排放，對氣候和生態(tài)環(huán)境造成了不良影響。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)也需要綠色化的環(huán)境支撐，冷鏈系統(tǒng)的過度擴張導(dǎo)致了上游的過度捕撈、無序生產(chǎn)等環(huán)境問題。審視我國當前冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀，迫切需要以綠色發(fā)展理念為指導(dǎo)，在綠色環(huán)境中滿足消費者對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的綠色消費需求，同時還要促進冷鏈物流產(chǎn)業(yè)上下游的綠色協(xié)同發(fā)展，以擴大優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的輸出渠道，構(gòu)建更加理性的冷鏈產(chǎn)品消費市場。結(jié)合上述思考，如何保證冷鏈物流系統(tǒng)的綠色創(chuàng)新發(fā)展成為重點議題，本文從該角度切入，分析我國冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、綠色創(chuàng)新發(fā)展與生鮮農(nóng)產(chǎn)品價格之間的內(nèi)在聯(lián)系，以期為推動產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型提供有力支持。

相關(guān)文獻綜述

隨著我國物流基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，物流系統(tǒng)效率隨之提升，但在冷鏈物流領(lǐng)域仍然存在價格偏高、供給不足、承載有限等問題。鄭素芳(2017)指出，農(nóng)產(chǎn)品擁有最廣泛的消費群體，隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，居民對綠色農(nóng)業(yè)的需求大幅增加。實證表明生態(tài)環(huán)境治理、綠色化理念、綠色技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈社會責(zé)任、綠色文化、綠色維度對綠色治理具備較強解釋力，打造高效、綠色、環(huán)保的農(nóng)產(chǎn)品市場流通網(wǎng)絡(luò)是維系農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展的重要因素。熊懿(2022)發(fā)現(xiàn)，在生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售環(huán)節(jié)中存在質(zhì)量、服務(wù)水平、價格等方面的風(fēng)險，且風(fēng)險水平較高，而技術(shù)風(fēng)險和環(huán)境風(fēng)險水平較低。為此，要進一步提升冷鏈物流技術(shù)信息化水平、創(chuàng)新冷鏈物流模式、培養(yǎng)從業(yè)人員綜合素質(zhì)、構(gòu)建信息化銷售平臺以及加大政府政策支持。

冷鏈物流供需網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與綠色創(chuàng)新發(fā)展息息相關(guān)，也影響價值鏈上各類要素的價格。董千里(2018)基于集成場視角考察物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展模式，提出可通過集成體主導(dǎo)供應(yīng)鏈集成創(chuàng)新，奠定網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)境外綠色延伸的基礎(chǔ)，支持產(chǎn)能通過產(chǎn)業(yè)鏈綠色遷移實現(xiàn)產(chǎn)能合作，同時也能在產(chǎn)業(yè)鏈綠色延伸的基礎(chǔ)上構(gòu)筑與提升全球產(chǎn)業(yè)價值鏈。葉俊等(2023)通過構(gòu)建生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈Stackelberg博弈模型，發(fā)現(xiàn)供應(yīng)商、分銷商以及第三方物流商在FOB、CIF以及DAP貿(mào)易模式下都存在唯一最優(yōu)均衡策略，隨著冷鏈物流生產(chǎn)力水平的提升，冷鏈物流服務(wù)水平隨之提高，同時給供應(yīng)鏈各方帶來了更多利潤。張鵬和周恩毅(2022)根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供應(yīng)鏈特點，構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流全過程供應(yīng)鏈質(zhì)量評價體系，研究發(fā)現(xiàn)改善供應(yīng)鏈質(zhì)量評價指標取值是不斷提升質(zhì)量評價綜合得分的關(guān)鍵。

經(jīng)過對已有研究成果的深入分析不難發(fā)現(xiàn)，我國冷鏈物流的綠色創(chuàng)新發(fā)展具有重要意義，但目前的完成度相對較低。長期以來，我國冷鏈物流供需網(wǎng)絡(luò)建設(shè)相對滯后，這也在一定程度上導(dǎo)致了冷鏈物流的創(chuàng)新缺乏資金來源，無法實現(xiàn)創(chuàng)新推動下的均衡發(fā)展。據(jù)此，本文從空間經(jīng)濟學(xué)角度出發(fā)，分析我國冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、綠色創(chuàng)新發(fā)展與生鮮農(nóng)產(chǎn)品價格之間的關(guān)系，旨在為國內(nèi)冷鏈物流供需網(wǎng)絡(luò)平衡發(fā)展提供有益借鑒。

研究方案設(shè)計

(一)冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

考慮到冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)包含供給側(cè)和需求側(cè)兩個方面，才能觀察生鮮農(nóng)產(chǎn)品上下行過程中的價值變化，且保障網(wǎng)絡(luò)供需整體均衡，是綠色創(chuàng)新發(fā)展的重要考量。由此可以進行如下兩個指標設(shè)定：

1.冷鏈物流需求網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

本文參考張鵬和周恩毅(2022)的研究設(shè)定，設(shè)定區(qū)域內(nèi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求規(guī)模=區(qū)域內(nèi)主要生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量×冷鏈物流流通率。這里的生鮮農(nóng)產(chǎn)品定義為從農(nóng)田和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者那里獲得的新鮮、未經(jīng)過加工或者只是進行了初級加工的農(nóng)產(chǎn)品，包括各類蔬菜、水果、禽畜肉類、水產(chǎn)品等。這些產(chǎn)品具有新鮮、原始、易腐、變質(zhì)等特點，需要在物流過程中采取相應(yīng)措施來保證產(chǎn)品質(zhì)量和安全。

2.冷鏈物流供給網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

參考胡錦蓉等(2022)的研究設(shè)計，采用熵值法構(gòu)建冷鏈物流供給網(wǎng)絡(luò)建設(shè)指標系統(tǒng)，包括冷鏈物流供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施、生鮮農(nóng)產(chǎn)品供給水平和城市物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展水平三個二級指標，具體如表1所示。

(二)核心變量

被解釋變量。一是冷鏈物流綠色創(chuàng)新發(fā)展水平。隨著消費的綠色化要求不斷提升，倒逼冷鏈物流系統(tǒng)大力實施綠色化改造，不斷提升其綠色創(chuàng)新發(fā)展水平。本文參考熊懿(2022)研究中構(gòu)建的冷鏈物流系統(tǒng)綠色績效計算方法，主要考察了CO2(二氧化碳)、NOx(氮化物)、SOx(硫化物)、PM(細顆粒物)等大氣污染物排放量的綠色績效均值。以CO2為例，其綠色績效水平為運輸距離、單位運輸重量和CO2排放系數(shù)之積的倒數(shù)；二是生鮮農(nóng)產(chǎn)品平均價格。解決大多數(shù)學(xué)者對生鮮農(nóng)產(chǎn)品價格水平的研究設(shè)定，采用我國109個大中型城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品價格指數(shù)的均值轉(zhuǎn)換為可比指數(shù)，進而衡量區(qū)域內(nèi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品平均價格水平。

控制變量。結(jié)合冷鏈物流系統(tǒng)的經(jīng)濟特點，需要綜合考慮影響供給和需求兩側(cè)的相關(guān)因素，同時還需要控制可能對流通系統(tǒng)產(chǎn)生影響的因素。結(jié)合上述思考，本文分別控制了下述變量：供給側(cè)相關(guān)變量，包括第一產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比重(AG)、農(nóng)業(yè)機械化率(AM)；需求側(cè)相關(guān)變量，包括經(jīng)濟發(fā)展水平(GDP)、人均可支配收入(DPI)、城市化水平(CITY)；流通相關(guān)變量，包括商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展占GDP比重(CC)和社會消費品零售總額(TRS)。本文涉及變量定義及其計算方法如表2所示。

(三)模型設(shè)計

結(jié)合前述指標設(shè)定情況，首先構(gòu)建我國冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)對綠色創(chuàng)新發(fā)展(生鮮農(nóng)產(chǎn)品平均價格)的實證模型：

其中，下標i和t分別代表城市和時期；Yit為被解釋變量，分別代入冷鏈物流綠色創(chuàng)新發(fā)展水平和生鮮農(nóng)產(chǎn)品平均價格水平；NETit為冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)水平，分別代入供給網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和需求網(wǎng)絡(luò)建設(shè)；Xit為本文所涉及的控制變量集合；μi、分別控制了各個城市的個體和時間固定效應(yīng)；εit為誤差項。

其次，考慮到冷鏈物流綠色創(chuàng)新發(fā)展可能存在自相關(guān)性，即綠色創(chuàng)新的作用會進一步推動下一期的創(chuàng)新發(fā)展；同時冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)顯著具備空間溢出特征(王俊文，2023)，這種溢出特征也會導(dǎo)致周邊市場供需變化。鑒于此，本文構(gòu)建空間杜賓模型進行檢驗：

其中，λ代表自相關(guān)系數(shù)，W代表空間權(quán)重矩陣，φ為冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)導(dǎo)致的空間溢出效應(yīng)。本文的空間權(quán)重矩陣采用地理空間權(quán)重矩陣進行表征(董千里，2018)，一般而言，城市間地理距離越近，運輸損耗越低，物流系統(tǒng)的聯(lián)系越緊密。

實證結(jié)果與分析

(一)冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)對綠色創(chuàng)新發(fā)展的影響

本文的研究均在Stata 13.0軟件環(huán)境下進行，表3給出了本文的基準回歸結(jié)果，分別采用OLS和FE模型擬合，整體回歸結(jié)果具有一致性，因此以固定效應(yīng)模型的估計結(jié)果進行說明?？梢钥吹?，核心解釋變量冷鏈物流供給網(wǎng)絡(luò)建設(shè)可以顯著促進綠色創(chuàng)新發(fā)展，同時有效降低區(qū)域內(nèi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品平均價格；冷鏈物流需求網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也可以顯著促進綠色創(chuàng)新發(fā)展，但會導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品平均價格上升。

結(jié)合該實證結(jié)果可知，當前我國冷鏈物流供需網(wǎng)絡(luò)建設(shè)同步快速發(fā)展，對冷鏈物流體系的綠色創(chuàng)新形成了較為明顯的同步促進作用，可以降低產(chǎn)品損壞、優(yōu)化產(chǎn)品配送、避免無效浪費，盡可能減少流通過程中的污染或碳排放，在關(guān)鍵的冷鏈物流節(jié)點城市，通過供需網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，可以帶動區(qū)域內(nèi)冷鏈物流系統(tǒng)的綠色創(chuàng)新，實現(xiàn)降本增效。冷鏈物流供給網(wǎng)絡(luò)建設(shè)可以顯著促進綠色創(chuàng)新發(fā)展，并降低區(qū)域內(nèi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品價格，目前我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品供給水平仍有較大提升空間，市場需求仍未被完全滿足，這與居民對產(chǎn)品綠色新鮮程度的要求息息相關(guān)。因此在供給側(cè)實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，可以降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)成本，減少倉儲壓力，有利于降低產(chǎn)品市場價格。冷鏈物流需求網(wǎng)絡(luò)建設(shè)可以顯著促進綠色創(chuàng)新發(fā)展，但也會造成區(qū)域內(nèi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品價格上升。與供給側(cè)情況不同的是，目前生鮮農(nóng)產(chǎn)品需求端良莠不齊的現(xiàn)象依然突出，生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場的規(guī)范性不足，高質(zhì)量綠色產(chǎn)品的供應(yīng)相對較少，當需求網(wǎng)絡(luò)改善后，此類產(chǎn)品的市場即時性需求更容易得到滿足，因而可以幫助綠色創(chuàng)新發(fā)展，但也會因市場規(guī)律導(dǎo)致市場價格的上揚，這也體現(xiàn)了綠色生鮮農(nóng)產(chǎn)品在市場上具備稀缺性。

從其他控制變量來看，經(jīng)濟發(fā)展、城市化和消費水平提升會同步促進冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的綠色創(chuàng)新發(fā)展，并提高相關(guān)區(qū)域生鮮農(nóng)產(chǎn)品價格；商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展會在促進冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的綠色創(chuàng)新發(fā)展的同時降低區(qū)域內(nèi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品價格；收入水平提升與冷鏈物流產(chǎn)業(yè)綠色創(chuàng)新發(fā)展和生鮮農(nóng)產(chǎn)品價格關(guān)聯(lián)性不強。這是因為，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展是創(chuàng)新的動力源泉，但也會形成一定程度的通貨膨脹，帶動產(chǎn)品價格提升。城市化水平的提升可以產(chǎn)生一定程度的規(guī)模效應(yīng)，并提供更多市場消費需求，進而造成區(qū)域內(nèi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品價格提升。居民消費水平的提升代表區(qū)域內(nèi)會產(chǎn)生更多綠色產(chǎn)品需求，推動冷鏈物流行業(yè)的綠色創(chuàng)新發(fā)展，但也會導(dǎo)致生鮮農(nóng)產(chǎn)品平均價格上升。商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展往往伴隨區(qū)域流通效率的提升，有助于降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品運輸成本，進而促進產(chǎn)品平均價格降低。居民收入水平強關(guān)聯(lián)于消費水平，但與綠色創(chuàng)新發(fā)展和產(chǎn)品平均價格的直接聯(lián)系不強，因此在統(tǒng)計上表現(xiàn)得并不顯著。

(二)冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的空間效應(yīng)

在基準檢驗的基礎(chǔ)上，本文進一步考察冷鏈物流供需網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和綠色創(chuàng)新發(fā)展間可能存在的空間關(guān)聯(lián)特征。結(jié)合上文給出的空間杜賓模型，實證結(jié)果如表4所示。從表4不難看到，冷鏈物流供給網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和需求網(wǎng)絡(luò)建設(shè)所對應(yīng)的ρ的估計系數(shù)均顯著為正，說明冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)對綠色創(chuàng)新發(fā)展及生鮮價格均具備空間傳導(dǎo)效應(yīng)，采用空間模型估計具備合理性。從實證結(jié)果可見，冷鏈物流供給網(wǎng)絡(luò)對綠色創(chuàng)新發(fā)展和生鮮農(nóng)產(chǎn)品平均價格的直接效應(yīng)為0.193和-0.391，間接效應(yīng)分別為0.112和-0.106，均通過5%顯著性水平檢驗，說明冷鏈物流供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)在推動本地區(qū)冷鏈物流體系綠色創(chuàng)新發(fā)展的同時，也可以帶動周邊地區(qū)綠色創(chuàng)新發(fā)展，同時能夠顯著降低本地區(qū)及周邊地區(qū)生鮮農(nóng)產(chǎn)品價格。冷鏈物流需求網(wǎng)絡(luò)建設(shè)對綠色創(chuàng)新發(fā)展和生鮮農(nóng)產(chǎn)品平均價格的直接效應(yīng)分別為0.114和0.126，間接效應(yīng)分別為0.097和0.074，均在10%顯著性水平上顯著，說明冷鏈物流需求網(wǎng)絡(luò)建設(shè)在促進綠色創(chuàng)新發(fā)展的同時會導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品價格提升。從空間視角來看，同時也會帶動周邊地區(qū)綠色創(chuàng)新發(fā)展及生鮮農(nóng)產(chǎn)品價格提升，說明冷鏈物流需求網(wǎng)絡(luò)建設(shè)存在較為明顯的空間溢出效應(yīng)。

結(jié)論及對策建議

加強冷鏈物流供需網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高綠色創(chuàng)新發(fā)展水平，有利于推動生鮮農(nóng)產(chǎn)品價格的穩(wěn)定下降。本文基于109個城市面板數(shù)據(jù)，分析我國冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、綠色創(chuàng)新發(fā)展與生鮮農(nóng)產(chǎn)品價格的關(guān)系。研究結(jié)果表明：冷鏈物流的供給網(wǎng)絡(luò)建設(shè)顯著推動綠色創(chuàng)新發(fā)展，同時有利于降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品平均價格；冷鏈物流的需求網(wǎng)絡(luò)建設(shè)顯著推動綠色創(chuàng)新發(fā)展，但會導(dǎo)致生鮮農(nóng)產(chǎn)品平均價格的上漲，且具備顯著的空間溢出效應(yīng)。在建設(shè)冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)過程中，要運用好供需兩側(cè)對價格的調(diào)節(jié)機制，進而實現(xiàn)綠色創(chuàng)新發(fā)展下的高質(zhì)量增長。因此，為進一步推動我國冷鏈物流系統(tǒng)綠色創(chuàng)新發(fā)展，基于研究結(jié)論，提出以下對策建議以供參考：

(一)推動供給側(cè)冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品價格水平

目前，我國在冷鏈物流體系需求側(cè)建設(shè)方面已取得顯著成效，但供給側(cè)冷鏈物流體系尚待完善，這種物流系統(tǒng)的供需不均衡導(dǎo)致了生鮮農(nóng)產(chǎn)品價格提升，進而造成了資源浪費和環(huán)境污染問題。我國冷鏈物流供給網(wǎng)絡(luò)存在功能單一的制約，這不利于綠色冷鏈物流的推廣和生鮮農(nóng)產(chǎn)品附加值的提升。為此，應(yīng)進行全面規(guī)劃，進一步豐富供給側(cè)功能和價值建設(shè)，使供給網(wǎng)絡(luò)同時具備儲存、加工、分撥等功能，以滿足價值創(chuàng)造的需求；通過政策引導(dǎo)和扶持，鼓勵更多冷鏈物流企業(yè)進入市場，建立完善的冷鏈物流供給網(wǎng)絡(luò)；打造上下行冷鏈物流的流通渠道，提高物流效率，降低物流成本，推動冷鏈物流系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展。

(二)促進冷鏈物流資源配置平衡性，打造多元均衡的流通網(wǎng)絡(luò)

從本文的研究可以看到，區(qū)域內(nèi)生差異是造成冷鏈物流體系不均衡的核心因素，包括經(jīng)濟發(fā)展、城市化、商貿(mào)流通等，導(dǎo)致部分地區(qū)冷鏈物流資源過剩，造成資源浪費，而另一些地區(qū)冷鏈物流資源匱乏，難以滿足生鮮農(nóng)產(chǎn)品儲存需求，從而增加了農(nóng)產(chǎn)品損耗，降低其經(jīng)濟價值，也不符合綠色發(fā)展的需要。因此，要建立完善的冷鏈物流平臺，促進資源均衡配置，通過積極運用信息技術(shù)手段提升冷鏈物流管理效率，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)流通的高效有序，確保冷鏈物流系統(tǒng)在滿足各地需求的基礎(chǔ)上，能夠?qū)崿F(xiàn)價值提升，在綠色發(fā)展理念下實現(xiàn)可持續(xù)增長。

(三)加大冷鏈物流技術(shù)研發(fā)，持續(xù)提升綠色創(chuàng)新發(fā)展水平

當前，我國冷鏈物流仍處于發(fā)展階段，存在信息化程度偏低、技術(shù)研發(fā)不足等問題，導(dǎo)致產(chǎn)生了大量資源浪費和環(huán)境污染，與我國綠色發(fā)展理念相悖?；诖?，因地制宜地制定發(fā)展方案，有助于進一步降低冷鏈物流運行過程中的碳排放，推動綠色物流發(fā)展?？赏ㄟ^信息共享技術(shù)，實時掌握城鄉(xiāng)物流企業(yè)冷庫閑置情況，同時分析冷鏈物流運行過程中的碳排放情況，合理規(guī)劃供需雙向冷鏈物流網(wǎng)點，以在滿足物流需求的同時，降低碳排放并減少資源浪費。