一、研究背景

隨著人類對于環(huán)境意識的逐漸提高，可持續(xù)發(fā)展的社會化進程成為人類所關(guān)注的重要議題，近年來我國一直重視環(huán)境污染問題，國務(wù)院在《關(guān)于完整準確貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》提出到2025年，綠色低碳循環(huán)發(fā)展的經(jīng)濟體系初步形成，并在2030年前達到峰值，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降65%，主要政策指導下，將碳達峰、碳中和的目標全面地融入經(jīng)濟社會的發(fā)展中長期的規(guī)劃中，各行各業(yè)都在積極落實政府的要求。冷鏈作為物流行業(yè)的重要分支，具有不可或缺地位。在食品供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，冷鏈具有維護食品安全、降低食品耗損的巨大潛力。隨著社會需求總量在不斷攀升，國內(nèi)的冷鏈市場也迎來黃金發(fā)展期，2021年，我國冷鏈物流市場規(guī)模達3831億元，5年復(fù)合增速為12%，冷庫庫容接近1.8億立方米，冷藏車保有量約28.7萬輛，預(yù)計到2025年，冷鏈物流市場規(guī)模可達5500億元。冷鏈行業(yè)的不斷發(fā)展壯大，其隨之增長的高額碳排放也引起了學者的關(guān)注。很明顯，這與當前政府所倡導的綠色化經(jīng)濟體系相違背?；诖巳绾螀f(xié)調(diào)冷鏈企業(yè)經(jīng)濟效益和生態(tài)效益值得當前探討。

 

二、雙碳目標下影響冷鏈物流發(fā)展的痛點問題

1. 設(shè)備陳舊，整體技術(shù)落后。

近年來，冷鏈在國家政策紅利和地方支持下獲得了長足發(fā)展，但整體結(jié)構(gòu)失衡、能耗極高的痛點仍舊顯著突出。由于其特殊的運作環(huán)境需要開啟制冷機保證生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量安全，這不僅需要消耗大量的能源，而且相比于常溫物流，會產(chǎn)生加劇的碳排放污染。而冷鏈行業(yè)的占比較大的中小型企業(yè)技術(shù)的更新?lián)Q代緩慢，仍然沿用高耗能、高排放的冷鏈設(shè)備，因而大量老舊的設(shè)施和陳舊的技術(shù)運作下，不僅生產(chǎn)運營效率難以保證，而且嚴重污染環(huán)境。加之目前冷鏈市場入局的冷鏈企業(yè)呈現(xiàn)多而散的狀況，行業(yè)集中率低，創(chuàng)新研發(fā)乏力，信息化支撐偏弱，冷鏈物流行業(yè)缺乏相應(yīng)的技術(shù)支持。2.物流規(guī)劃不科學，信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不完善。由于我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)及其供應(yīng)鏈尚處于發(fā)展階段，市場組織化程度較低，當前冷鏈物流企業(yè)缺乏科學地規(guī)劃和布局[1]。在冷鏈運輸環(huán)節(jié)，重復(fù)運輸多次運輸?shù)默F(xiàn)象屢見不鮮，甚至出現(xiàn)了空載和回流的問題。在倉儲環(huán)節(jié)，冷鏈技術(shù)水平落后，倉庫的布局不合理，整體倉庫利用率低，存儲過程中極容易出現(xiàn)耗損率過高的問題。加之冷鏈鏈條上的組織協(xié)同能力偏低，不僅導致冷鏈物流社會成本高，而且造成了更多的能源消耗和污染排放，因而成為冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展的痛點之一。3.從業(yè)人員綠色化意識薄弱。在冷鏈物流領(lǐng)域，目前雙碳政策仍然是以目標和綱要的形式出現(xiàn)，政府當前并未出臺明確的法律法規(guī)，企業(yè)缺乏相關(guān)的規(guī)范化標準制度的指導，部分中小型企業(yè)的從業(yè)人員缺乏對于綠色低碳化的基本認知[2]?？偟膩碚f，當前的雙碳目標政策仍停留在理論階段，大多數(shù)企業(yè)并未落地執(zhí)行。

 

三、雙碳目標下冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展策略

1.科技賦能，促進結(jié)構(gòu)優(yōu)化和升級。冷鏈物流企業(yè)可以借助于科學技術(shù)等先進手段實現(xiàn)自身對能源消費結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和調(diào)整。一方面體現(xiàn)在冷鏈的各環(huán)節(jié)更加注重設(shè)施設(shè)備效能的提升并加強低碳意識，選擇綠色低碳的清潔能源或再生能源作為主要的能源。（1）在運輸環(huán)節(jié)應(yīng)該加快淘汰重污染的油罐車冷藏車，新增或更新為新能源型的冷藏車[3]。以北京某公司為例，在今年購置數(shù)十臺智藍氫燃料冷藏車，氫燃料電池滿足了冷鏈運輸過程中的大電量需求，實現(xiàn)了經(jīng)濟效益和節(jié)能環(huán)保的組合。（2）在倉儲環(huán)節(jié)，可以利用環(huán)保材料對冷庫實現(xiàn)綠色化改造，并引入自動化設(shè)備，優(yōu)化整體空間布局。例如當前的倉儲型龍頭企業(yè)萬緯冷鏈，為響應(yīng)“雙碳”目標，其天津東疆港冷鏈新園區(qū)的建設(shè)中，通過分布式光伏的應(yīng)用，使得園區(qū)節(jié)能率達到57%以上，同時結(jié)合節(jié)能智慧系統(tǒng)，為服務(wù)港口大宗貨物存儲配送及園區(qū)綠色環(huán)保運營提供保障。（3）在冷鏈物流的配送環(huán)節(jié)采用綠色低碳包裝，減少塑料污染。另一方面，將互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等尖端技術(shù)逐步發(fā)展應(yīng)用到冷鏈物流的各個環(huán)節(jié)，推進數(shù)字化流程管理，優(yōu)化冷鏈物流車輛調(diào)度、線路安排，加大信息共享力度，減少空載和回流的現(xiàn)象，力圖實現(xiàn)全鏈條的技術(shù)賦能，逐步構(gòu)建智慧化冷鏈物流體系。2.政府補貼，規(guī)范標準。政府應(yīng)該加大宏觀力度調(diào)控，對物流企業(yè)提供的相應(yīng)的補貼政策，對中小型物流企業(yè)放寬貸款額度，解決部分中小型企業(yè)資金緊張的問題，有計劃地引導冷鏈物流企業(yè)進行冷鏈節(jié)能減排改造。同時，也應(yīng)該大力推廣冷鏈綠色技術(shù)和節(jié)能設(shè)施設(shè)備的應(yīng)用和發(fā)展，在龍頭型物流企業(yè)進行低碳化試點，加大冷鏈物流企業(yè)與專業(yè)的減排服務(wù)企業(yè)進行交流合作，切實組織各項內(nèi)容的優(yōu)化與整合。同時推動標準化進程建立規(guī)范化標準制度[4]，加強冷鏈基礎(chǔ)通用標準和冷鏈物流綠色化、智慧化等重點領(lǐng)域標準制修訂，加快填補標準空白。與此同時，鼓勵制定團體標準和企業(yè)標準，助力冷鏈物流的節(jié)能進程。3.共同構(gòu)建綠色低碳冷鏈供應(yīng)鏈體系。當前，綠色低碳化是冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展必經(jīng)之路。其中最重要的是要構(gòu)建綠色低碳冷鏈供應(yīng)鏈體系，在該體系下，供應(yīng)鏈的上中下游合作伙伴乃至戰(zhàn)略聯(lián)盟，建立綠色發(fā)展共同體，共同遵循貫通整個冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展價值體系。與此同時，還需從橫向?qū)用鎸崿F(xiàn)綠色低碳水平一體化的協(xié)作創(chuàng)新體系，全面深化冷鏈領(lǐng)域的綠色低碳的交流合作，積極探索更多的綠色化方法與路徑，多方攜手開展減排措施，共同應(yīng)對雙碳目標下的挑戰(zhàn)。

 

四、結(jié)束語

碳達峰、碳中和是我國在重要戰(zhàn)略機遇期內(nèi)實現(xiàn)的一場廣泛而深刻的經(jīng)濟社會變革。在該變革下，冷鏈物流行業(yè)面臨的既是機遇又是挑戰(zhàn)。想要保持高質(zhì)量的發(fā)展態(tài)勢仍然需要提前部署應(yīng)對策略，結(jié)合先進的技術(shù)裝備，從冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈上、中、下游全鏈條、全環(huán)節(jié)入手，融入智能化、科技化、數(shù)字化物流系統(tǒng)，通力合作積極落實具體行動，共同打造一個高效的綠色低碳冷鏈供應(yīng)鏈，實現(xiàn)經(jīng)濟效益和生態(tài)效益的結(jié)合。