共享物流對(duì)市場(chǎng)需求信息進(jìn)行共享，提高倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、包裝材料與器具、運(yùn)輸裝備與技術(shù)的利用率，最大限度發(fā)揮人力資源的效用，優(yōu)化物流資源的配置，從而降低農(nóng)村物流的配送成本，提高終端配送的物流效率[3]。因此，在農(nóng)村物流中通過(guò)共享物流實(shí)施共同配送對(duì)于提高農(nóng)村物流的整體功能和效用具有關(guān)鍵意義。

1農(nóng)村物流配送存在的主要問(wèn)題

1.1物流基礎(chǔ)設(shè)施缺乏

農(nóng)村冷鏈物流體系不健全，缺少相應(yīng)的冷庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，冷藏運(yùn)輸車輛的冷鏈設(shè)備不足。對(duì)農(nóng)產(chǎn)品采收、加工、包裝、搬運(yùn)、配送等環(huán)節(jié)應(yīng)用的冷鏈技術(shù)水平不高[4]，尚未形成全物流過(guò)程的冷鏈連接。貨物的倉(cāng)儲(chǔ)、配送、分撥、中轉(zhuǎn)以及運(yùn)輸車輛的集散中心等大多設(shè)在區(qū)域和中心城鎮(zhèn)，輻射范圍窄，難以有效達(dá)到偏遠(yuǎn)山區(qū)，“最后一公里”的配送使得農(nóng)村地區(qū)相較于城市來(lái)說(shuō)成本高且配送的時(shí)間長(zhǎng)、效率低[5]。農(nóng)村物流過(guò)程中的多式聯(lián)合運(yùn)輸沒(méi)有得到有效銜接，公路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)至鐵路、航空運(yùn)輸中間的裝卸搬運(yùn)次數(shù)多、耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，物流效率低，車輛空駛現(xiàn)象多。農(nóng)村物流專業(yè)設(shè)備相對(duì)較少，專用性的設(shè)施設(shè)備缺乏，現(xiàn)代化的集裝箱應(yīng)用少，物流過(guò)程中的標(biāo)準(zhǔn)化程度不高。

1.2物流配送效率低

農(nóng)村物流配送的經(jīng)營(yíng)方式落后，個(gè)體戶經(jīng)營(yíng)的形式占絕大多數(shù)，多數(shù)個(gè)體戶專業(yè)能力差、物流服務(wù)的規(guī)范化意識(shí)欠缺，與專業(yè)提供第三方物流服務(wù)公司的業(yè)務(wù)往來(lái)少，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模體量小。農(nóng)村物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍小，運(yùn)輸車輛的配置、貨物倉(cāng)儲(chǔ)等所應(yīng)用的物流技術(shù)裝備更新?lián)Q代速度慢、比較落后，偏遠(yuǎn)地區(qū)的農(nóng)村道路通行條件惡劣，難以到達(dá)。以家庭為單位的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模小、集中程度低、較為分散，并且容易受到季節(jié)和周期的影響。農(nóng)村大多處于半自給自足，消費(fèi)水平相對(duì)較低，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的頻率不高，使農(nóng)村物流面臨物流鏈條長(zhǎng)但是消費(fèi)密度低的經(jīng)營(yíng)困境，干、支線物流與終端配送的連接程度低且多處于無(wú)效連接。供給城市的農(nóng)產(chǎn)品少于進(jìn)入鄉(xiāng)村的城市工業(yè)品，運(yùn)輸車輛單程空駛情況多。農(nóng)民向外銷售農(nóng)產(chǎn)品時(shí)，大多采用的是將貨物運(yùn)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)集貨，這些集貨點(diǎn)的距離往往較遠(yuǎn)?；蛘呒幢阌械霓r(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)或銷售商能上門集貨，但又會(huì)導(dǎo)致物流成本的增加。因?yàn)槿鄙賹I(yè)的冷鏈物流設(shè)施，一些季節(jié)性強(qiáng)的生鮮農(nóng)副產(chǎn)品在上行物流的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸過(guò)程中易損壞，產(chǎn)品質(zhì)量得不到保障。

1.3信息技術(shù)水平低

農(nóng)村物流系統(tǒng)的信息化應(yīng)用程度低，信息平臺(tái)不完善，相應(yīng)的信息基礎(chǔ)設(shè)施落后，信息資源共享少、溝通不暢。在農(nóng)產(chǎn)品的物流過(guò)程中應(yīng)用信息技術(shù)的程度不高，沒(méi)有有效應(yīng)用一些先進(jìn)的物流技術(shù)，農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中的狀況、倉(cāng)儲(chǔ)狀態(tài)、物流訂單實(shí)時(shí)查詢等環(huán)節(jié)的信息化程度低，農(nóng)產(chǎn)品賣方不能及時(shí)獲得農(nóng)產(chǎn)品的物流信息以提供相應(yīng)的售后服務(wù)，買方對(duì)貨物不能進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤，還可能出現(xiàn)貨物配送不及時(shí)、貨物丟失、物品損壞等情況，因此使得買賣雙方以及提供物流服務(wù)的第三方物流公司之間權(quán)責(zé)不明、職責(zé)不清，進(jìn)而導(dǎo)致產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)糾紛。農(nóng)村物流沒(méi)有及時(shí)搭建可供公共使用的信息平臺(tái)，缺少查詢物流信息的網(wǎng)站，針對(duì)物流信息建設(shè)的管理系統(tǒng)滯后，物流信息的共享受阻。

1.4專業(yè)化人才缺乏，服務(wù)水平差

目前在農(nóng)村從事農(nóng)村物流配送工作的條件艱苦，生活配套設(shè)施不完善，工作難度較大、工作內(nèi)容繁雜而個(gè)人收益較低，對(duì)精通現(xiàn)代物流信息技術(shù)的專業(yè)人才、懂得對(duì)物流線路進(jìn)行合理規(guī)劃、整合優(yōu)化分散資源的物流管理等專業(yè)物流人才的吸引力較弱?，F(xiàn)在從事農(nóng)產(chǎn)品物流工作的大多是當(dāng)?shù)卮彐?zhèn)的居民，文化程度不高，沒(méi)有受到專業(yè)的培訓(xùn)，物流技能缺失，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)存在局限，服務(wù)的意識(shí)淡薄，現(xiàn)有的從事農(nóng)村物流工作的人員的知識(shí)水平與服務(wù)能力嚴(yán)重阻礙了農(nóng)村物流的發(fā)展。

2農(nóng)村物流共同配送的運(yùn)作模式

農(nóng)村物流的共同配送是由農(nóng)村物流中的各個(gè)主體參與組建共同配送聯(lián)盟，通過(guò)任務(wù)分包的形式合作完成物流過(guò)程，包括包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、配送等物流活動(dòng)。通過(guò)組合相應(yīng)的物流設(shè)備以匹配不同的商品，對(duì)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行分工，由共同配送聯(lián)盟中的成員協(xié)作完成，進(jìn)而提高配送效率，降低物流成本。

2.1資源共享模式

將共同配送聯(lián)盟中各物流主體之間的資源劃分為顯性資源和隱性資源，顯性資源如包裝器械、倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房、裝卸搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸配送車輛等，隱性資源如物流數(shù)據(jù)信息、人力資源、客戶資源和管理模式等。在第四方物流核心企業(yè)的主導(dǎo)及協(xié)調(diào)下，將資源按照用戶的需求和任務(wù)量的不同進(jìn)行不同類型的整合，通過(guò)資源交換共享或者租賃共享實(shí)現(xiàn)資源共用。通過(guò)建立信息共享機(jī)制使得各類物流主體參與協(xié)同運(yùn)作的信息資源協(xié)同有效的運(yùn)行。各物流企業(yè)通過(guò)建立虛擬聯(lián)盟的方式開(kāi)展協(xié)同運(yùn)作，形成共同配送聯(lián)盟。縣及以上區(qū)域的貨物流動(dòng)由各企業(yè)獨(dú)自進(jìn)行干支線運(yùn)輸，縣配送中心和各鄉(xiāng)、村之間的貨物流動(dòng)，則由共同配送聯(lián)盟整合資源進(jìn)行共同配送，通過(guò)建立統(tǒng)一的村鎮(zhèn)貨物集配中轉(zhuǎn)站進(jìn)行貨物的流轉(zhuǎn)。在人力資源共享方面，建立人才資源數(shù)據(jù)庫(kù)，優(yōu)化人才配置，加強(qiáng)各企業(yè)間和外部培訓(xùn)等人才交流。在客戶資源共享方面，同程配送的車輛中分別裝載不同客戶的貨物，將來(lái)程和去程、低附加值與高附加值、大客戶與小客戶的資源進(jìn)行整合。該模式要求企業(yè)之間關(guān)系親密、高度互信，適用于經(jīng)營(yíng)主體集中化生產(chǎn)程度高、市場(chǎng)占有達(dá)到一定規(guī)模、進(jìn)行組織化運(yùn)作的縣鄉(xiāng)。

2.2“平臺(tái)+信息共享”模式

通過(guò)建立O2O信息共享平臺(tái)協(xié)調(diào)各方進(jìn)行協(xié)同運(yùn)作，由配送聯(lián)盟中的核心企業(yè)、在平臺(tái)注冊(cè)的電商企業(yè)、參與共同配送的物流企業(yè)或者個(gè)人、村鎮(zhèn)集配站組成平臺(tái)信息系統(tǒng)。由O2O平臺(tái)采集和發(fā)布各方貨物流通信息，提供給參與共同配送的各方分工協(xié)作完成物流活動(dòng)的方案，為平臺(tái)用戶提供應(yīng)用軟件的技術(shù)支持、優(yōu)化和后期維護(hù)。通過(guò)對(duì)大量的物流訂單采取算法以及制定相應(yīng)的管理規(guī)則進(jìn)行實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)優(yōu)化，以保障配送運(yùn)力實(shí)現(xiàn)在任何情況下的快速響應(yīng)和即時(shí)配送。O2O信息共享平臺(tái)由配送聯(lián)盟的核心企業(yè)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，采集共享物流信息并進(jìn)行協(xié)同作業(yè)的決策分析，通過(guò)村鎮(zhèn)集配站提供共同配送作業(yè)的活動(dòng)場(chǎng)所，在此空間上集散人和貨。該模式的重點(diǎn)是共享物流配送信息，其組織聯(lián)系不算緊密，經(jīng)審核注冊(cè)后的組織與個(gè)人可通過(guò)信息共享平臺(tái)查看貨物的集配信息，對(duì)于具有完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息化普及程度較高的縣鄉(xiāng)較為適用。

2.3眾包分發(fā)模式

共同配送聯(lián)盟加上參與共同配送的大眾合作者即為眾包分發(fā)模式，大眾合作者的構(gòu)成有當(dāng)?shù)卮彐?zhèn)居民、超市、城鄉(xiāng)客運(yùn)車司機(jī)和有多余時(shí)間、精力并且信用良好的人員與機(jī)構(gòu)等。共同配送聯(lián)盟的核心企業(yè)通過(guò)與參與共同配送的大眾合作者簽訂“配送托管合同”，將合同約定的配送業(yè)務(wù)按照托管合同的條件交于大眾合作者進(jìn)行協(xié)作完成，按照其完成的質(zhì)量和創(chuàng)造的價(jià)值支付配送費(fèi)用。通過(guò)論壇社區(qū)來(lái)發(fā)布配送信息，社區(qū)用戶實(shí)名注冊(cè)、經(jīng)社區(qū)審核完成后可發(fā)布或者查看物流信息。貨主將需要配送的貨物信息在社區(qū)上以求助帖的形式發(fā)布，接單的用戶與貨主進(jìn)行互動(dòng)，確定貨物配送的時(shí)間、地點(diǎn)、費(fèi)用。參與共同配送的人員在獲取物流信息之后根據(jù)自身的需求確認(rèn)是否接單。確認(rèn)配送接單之后在村鎮(zhèn)集配站提供包括證明個(gè)人身份的身份證、車輛行駛證件、當(dāng)?shù)卮寰游瘯?huì)提供的個(gè)人信用證明、銀行卡及卡號(hào)進(jìn)行信息登記，并參加由核心企業(yè)組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，在培訓(xùn)考核通過(guò)備案之后領(lǐng)取所需進(jìn)行配送的貨物，安全及時(shí)的運(yùn)輸貨物送達(dá)收貨方并進(jìn)行貨物的驗(yàn)收和相關(guān)單據(jù)的交接，最后在村鎮(zhèn)集配站結(jié)賬。該模式參與共同配送的人員范圍廣且復(fù)雜，需要制定相應(yīng)的作業(yè)規(guī)范和嚴(yán)格的管理制度以保障其運(yùn)行。

2.4“村鎮(zhèn)電商集配站+智能自提柜”模式

通過(guò)對(duì)區(qū)域內(nèi)人口的分布、快遞業(yè)務(wù)的需求量、配送的范圍等對(duì)待配送的貨物進(jìn)行統(tǒng)籌和整合，電商企業(yè)和第三方物流企業(yè)共同出資投建智能快遞柜，由村居委會(huì)配備專兼職的管理員來(lái)負(fù)責(zé)快遞柜的維護(hù)。通過(guò)自提柜系統(tǒng)，進(jìn)行智能收取件、信息發(fā)布查詢及貨物配送流程的監(jiān)控實(shí)現(xiàn)電商企業(yè)、物流公司、收件人、非成員的共同配送者以及村居委會(huì)管理者等的無(wú)縫連接。自提柜的運(yùn)營(yíng)工作由縣級(jí)的貨物流通中心負(fù)責(zé)，通過(guò)建立信息平臺(tái)，連接電商企業(yè)、物流公司，使得物流信息在貨物流通中心的信息平臺(tái)上被發(fā)布和查看，在取得收件人的許可之后配送人員將貨物包裹存入自提柜中，收件人通過(guò)系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)送的信息獲知取貨密碼。通過(guò)這種實(shí)時(shí)投放、移動(dòng)支付、適時(shí)提取的自提柜模式，提高“最后一公里”的配送效率。該模式初始投入成本較高，并且由顧客來(lái)決定取貨的地點(diǎn)和時(shí)間，這可能導(dǎo)致難以精準(zhǔn)控制自提柜的容量和配送量，需要采取相應(yīng)的管理措施來(lái)應(yīng)對(duì)僵尸郵件、旺季存貨爆倉(cāng)及貨件的安全等問(wèn)題。

3建立農(nóng)村物流共同配送的對(duì)策建議

3.1優(yōu)化農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)設(shè)置

將縣級(jí)的貨物貿(mào)易流通中心、農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)、農(nóng)資配送點(diǎn)等進(jìn)行集中打造成為集配貨一體的縣級(jí)物流中心。對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站、供銷合作社、農(nóng)資經(jīng)營(yíng)點(diǎn)、快遞網(wǎng)點(diǎn)等進(jìn)行改造升級(jí)，使其成為具備運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)分撥等功能的鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流節(jié)點(diǎn)。將農(nóng)村的小賣部、農(nóng)家樂(lè)、電商網(wǎng)點(diǎn)等打造成為村級(jí)物流服務(wù)點(diǎn)。通過(guò)縣鄉(xiāng)村三級(jí)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的有效聯(lián)通，打通城市與農(nóng)村產(chǎn)品往來(lái)之間的通道，提升農(nóng)村物流“最先一公里”和“最后一公里”的配送效率，節(jié)約物流時(shí)間和成本，保障農(nóng)村物流高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

3.2完善農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

共同配送模式運(yùn)作的基礎(chǔ)是參與共同配送的主體之間采集和共享物流信息，政府部門與物流企業(yè)應(yīng)該建立信息共享機(jī)制，在農(nóng)村共同搭建物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流信息的共享。改造升級(jí)農(nóng)村物流信息平臺(tái)，進(jìn)行信息化的投入建設(shè)，修建大量的通信信號(hào)基站，改造升級(jí)現(xiàn)有老化的網(wǎng)絡(luò)線路，布局更多的網(wǎng)絡(luò)線路，使通訊網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣大的農(nóng)村地區(qū)。提高信息的傳播效率，保障信息傳輸?shù)臅r(shí)效性，實(shí)現(xiàn)信息發(fā)布、貨物追蹤、倉(cāng)儲(chǔ)管理等數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)更新。提升信息傳輸?shù)陌踩?，維護(hù)和保障數(shù)據(jù)安全。

加強(qiáng)農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和管理，對(duì)于生產(chǎn)集中度高、物流需求量大的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)改造升級(jí)公路的等級(jí)，做好相應(yīng)的道路養(yǎng)護(hù)，改善道路交通狀況，提高車輛的通行速度。加大農(nóng)村冷鏈物流設(shè)施的建設(shè)投入，完善相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施，配備冷庫(kù)、冷藏車等專用的冷鏈裝備，建設(shè)冷鏈運(yùn)輸專線、保鮮的冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施以保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品的及時(shí)采摘和倉(cāng)儲(chǔ)，使農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)可控[6]。加強(qiáng)農(nóng)村物流各環(huán)節(jié)的銜接管理，建設(shè)相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施，如多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中的裝卸搬運(yùn)等設(shè)施，提高各環(huán)節(jié)對(duì)接的效率。

3.3加強(qiáng)村級(jí)物流集配站建設(shè)

村鎮(zhèn)物流集配站是農(nóng)村物流共同配送的末端，共同配送的效率由村鎮(zhèn)物流集配站建設(shè)所決定。下沉農(nóng)村物流體系的建設(shè)重心，打造村鎮(zhèn)物流共同配送生態(tài)圈，將農(nóng)村的小賣部、農(nóng)家樂(lè)、電商服務(wù)站等改造為村級(jí)物流服務(wù)集配站，由村委會(huì)主導(dǎo)和管理，提供復(fù)合型的物流配送服務(wù)，為貨物的倉(cāng)儲(chǔ)分揀、周轉(zhuǎn)分撥、支線運(yùn)輸提供作業(yè)場(chǎng)地。各電商企業(yè)、物流企業(yè)在政府的引導(dǎo)和幫助下進(jìn)行協(xié)商，合作共建共同配送網(wǎng)絡(luò)體系。

3.4培育現(xiàn)代農(nóng)村專業(yè)物流人才

農(nóng)村物流共同配送要得到有效地發(fā)展離不開(kāi)農(nóng)村物流從業(yè)者的自身素質(zhì)，農(nóng)村物流效率的提高關(guān)鍵在于專業(yè)的農(nóng)村物流人才[7]。與中高職院校合作進(jìn)行聯(lián)合培養(yǎng)，設(shè)立專門的農(nóng)村物流專業(yè)，培養(yǎng)掌握物流專業(yè)知識(shí)和基本原理、具有一定的物流實(shí)踐操作能力、了解基本的物流管理原理的綜合型人才。對(duì)接各大高校和專業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，對(duì)專業(yè)的農(nóng)村物流技術(shù)人員進(jìn)行定向培訓(xùn)。采用短期的集中培訓(xùn)方式，對(duì)基層的一線員工開(kāi)展關(guān)于物流的基礎(chǔ)操作、基本知識(shí)的培訓(xùn)。對(duì)基層的管理者以及表現(xiàn)優(yōu)秀的員工開(kāi)展農(nóng)村物流的專業(yè)知識(shí)、企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理及物流行業(yè)的前沿知識(shí)等培訓(xùn)；與當(dāng)?shù)卣献?，開(kāi)設(shè)專門的農(nóng)村物流從業(yè)培訓(xùn)班，對(duì)想從事農(nóng)村物流工作的人員提供培訓(xùn)機(jī)會(huì)，培訓(xùn)內(nèi)容為進(jìn)行物流工作的基本知識(shí)和相關(guān)技能，以此達(dá)到提高農(nóng)村物流人員的知識(shí)和管理、操作水平，促進(jìn)農(nóng)村物流的快速發(fā)展。

4結(jié)論

共享物流所具有的優(yōu)化配置物流資源、提升物流配送效率、削減物流成本支出等優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮取決于共同配送模式的選擇，而共同配送模式要發(fā)揮其功能關(guān)鍵在于物流企業(yè)共同配送聯(lián)盟。本文提出的基于資源要素的共同配送模式是基礎(chǔ)性的配送模式，“平臺(tái)+信息共享”的模式基于信息資源的共享，契約性配送模式關(guān)鍵在于配送托管合同的簽訂，“村鎮(zhèn)電商集配站+智能自提柜”的配送模式提升其容量的柔性化。在實(shí)踐中要綜合具體實(shí)際進(jìn)行選擇，政府部門要給予相應(yīng)的政策保障，包括優(yōu)化縣鄉(xiāng)村等三級(jí)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的設(shè)置，加大對(duì)農(nóng)村物流相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，打造村級(jí)物流集配站，組建共同配送聯(lián)盟，培育現(xiàn)代農(nóng)村專業(yè)物流人才等。