一、引言

在物流產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的同時(shí)，企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中存在著一些問(wèn)題，如：企業(yè)的管理水平較差，企業(yè)的利潤(rùn)水平較低，從而制約了企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展[1]。近年來(lái)，我國(guó)物流企業(yè)為了拓寬市場(chǎng)而展開(kāi)了“價(jià)格戰(zhàn)”，使得我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益在不斷下降，嚴(yán)重制約著整個(gè)物流企業(yè)的良性發(fā)展。所以，在這種情況下，物流公司就需要完善成本管理體系，并對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，改善公司經(jīng)濟(jì)效益。D物流作為第三方企業(yè)，具有一定的實(shí)力。所以本文選擇了D物流公司作為研究對(duì)象，具有一定的典型性，為此，研究其運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)優(yōu)化成本控制的案例，相信能對(duì)其他物流企業(yè)有所啟示。

二、D物流成本控制現(xiàn)狀

D物流公司成立于1996年，歷經(jīng)22年，成為中國(guó)最大的物流企業(yè)之一。京東與D公司在2022年簽訂了戰(zhàn)略協(xié)議，并進(jìn)行了股權(quán)交易，京東收購(gòu)了D71.93%的股權(quán)。D公司主要以陸運(yùn)為主要配送模式，空運(yùn)為輔，是以產(chǎn)品配送為核心的大型快遞企業(yè)。有關(guān)資料顯示，D物流在中國(guó)最大的50家物流公司榜單中排行11，其營(yíng)業(yè)收益達(dá)到27萬(wàn)億元。自2018年投身進(jìn)入快遞行業(yè)，開(kāi)創(chuàng)“大件快遞”業(yè)務(wù)后，D快遞不斷進(jìn)行戰(zhàn)略性投入，夯實(shí)底盤建設(shè)，快遞員數(shù)量、運(yùn)輸車輛、運(yùn)輸線路、分撥中心等不斷增加，擴(kuò)大服務(wù)范圍。D公司擁有強(qiáng)大的能力，可以控制整個(gè)企業(yè)的物流網(wǎng)。目前，該公司已建立大概九千多個(gè)末端網(wǎng)點(diǎn)，遍布全國(guó)。另外，D公司還設(shè)有153個(gè)配送中心，提供了超過(guò)配送人員6萬(wàn)名。在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，物流公司已經(jīng)設(shè)立了2182條運(yùn)輸線路，擁有20602輛營(yíng)運(yùn)車輛，運(yùn)輸力達(dá)到55.14%，具有較強(qiáng)的物流服務(wù)體系。在2022年，D物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)了313.59億元的營(yíng)收，同比增長(zhǎng)了14.02%。公司經(jīng)營(yíng)費(fèi)用為280.28億元，同比增長(zhǎng)了15.36%。與2021年相比，公司在2022年的收益出現(xiàn)了明顯的下降，這意味著該公司盈利能力出現(xiàn)了一些問(wèn)題，而且，由于其業(yè)務(wù)支出費(fèi)用增幅比較大，這也能看出該公司在成本管理方面有明顯的問(wèn)題。

三、D物流運(yùn)用大數(shù)據(jù)優(yōu)化成本控制路徑

（一）庫(kù)存?zhèn)}儲(chǔ)成本控制優(yōu)化。在存儲(chǔ)過(guò)程中，主要費(fèi)用具體包括了以下內(nèi)容：1.倉(cāng)庫(kù)租金，就是指租賃倉(cāng)庫(kù)的費(fèi)用。2.折舊費(fèi)用，指的是固定資產(chǎn)和無(wú)形資產(chǎn)的折舊，比如設(shè)備的折舊。3.裝卸費(fèi)用，是指裝卸作業(yè)的輔助設(shè)施所發(fā)生的費(fèi)用。4.貨物包裝材料費(fèi)用，是指包裝貨物所使用的包裝物的費(fèi)用。5.倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)，也就是倉(cāng)庫(kù)工作者的薪酬發(fā)放。D物流根據(jù)地理信息系統(tǒng)，對(duì)存儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行了最優(yōu)的配置，并協(xié)助公司對(duì)存儲(chǔ)的數(shù)目與地點(diǎn)進(jìn)行了合理設(shè)計(jì)，以達(dá)到減少公司存儲(chǔ)費(fèi)用的目的。為提升中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的效率，減少人工作業(yè)量，提升操作效率，公司開(kāi)發(fā)出智能分揀設(shè)備。在物流中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)中，智能分揀設(shè)備通過(guò)對(duì)快件進(jìn)行識(shí)別和分揀，降低了人力消耗，減少了人員成本。運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，優(yōu)化物流中心的各種裝備，以快速、高效、低成本完成倉(cāng)庫(kù)內(nèi)貨物的配送，減少倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)作費(fèi)用[2]。通過(guò)大數(shù)據(jù)建模分析，選出合理的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)位置，幫助D物流解決倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)選址優(yōu)化的難題。（二）物流運(yùn)輸控制優(yōu)化。D物流使用先進(jìn)的自動(dòng)化技術(shù)，用機(jī)器人來(lái)分揀貨物，節(jié)省時(shí)間，提高分揀效率。D物流合理利用運(yùn)輸工具，以此提高資源利用率。在D物流的物流運(yùn)輸過(guò)程中，常面臨貨物種類、大小、價(jià)值、包裝、運(yùn)輸方式、時(shí)效性不同的問(wèn)題，以及貨物裝車時(shí)間問(wèn)題，這使得物流企業(yè)在運(yùn)輸過(guò)程難以提升運(yùn)輸環(huán)節(jié)的裝載率。D公司雖然是一家大型的物流企業(yè)，但其在發(fā)展中也遇到了很大的困難，運(yùn)輸裝載率較低的問(wèn)題難以改變。D物流公司針對(duì)貨運(yùn)裝載率不高，產(chǎn)生資源浪費(fèi)的問(wèn)題進(jìn)行分析，通過(guò)不同的時(shí)間和空間范圍，以及不同的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)類型，對(duì)物流公司的供需關(guān)系進(jìn)行研究，增加其載貨能力，設(shè)定最低負(fù)載率，并通過(guò)對(duì)載貨車輛與載貨方法的科學(xué)利用，實(shí)現(xiàn)了載貨車輛與載貨方式的合理化[3]。D公司按照貨物運(yùn)送路程，設(shè)定了不同的最小卸貨速率，使貨物的裝卸空間得到了最大限度的發(fā)揮。如果是遠(yuǎn)距離的話，一定要保證至少80%的滿載率。通過(guò)保障最低裝載率的基礎(chǔ)上，提高物流運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸成本的優(yōu)化。（三）配送人工成本控制優(yōu)化。D物流依賴于規(guī)模龐大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來(lái)滿足顧客的需求，所以公司需要大批的工作人員來(lái)承擔(dān)接取貨物和分發(fā)的任務(wù)，這就對(duì)公司人力提出了更高要求，而從前文的分析可知，隨著未來(lái)我國(guó)人口紅利的消失，人力成本上漲，勢(shì)必會(huì)造成D物流成本壓力上漲。因此，D物流需要優(yōu)化人力成本控制。D物流的核心業(yè)務(wù)“最后一公里”所需要的人力成本、運(yùn)輸成本都非常高，過(guò)高的開(kāi)支已經(jīng)嚴(yán)重影響到了企業(yè)的盈利能力。而且，該公司不合理的運(yùn)輸路線，也對(duì)運(yùn)輸效率有一定的負(fù)面影響。從實(shí)際情況來(lái)看，該公司在制定物流路線時(shí)，并沒(méi)有考慮物流車輛的限制。采用“一刀切”的方法，往往會(huì)使運(yùn)輸線路偏離現(xiàn)實(shí)，降低運(yùn)輸效率。所以，為了提高物流效率、減少物流過(guò)程中產(chǎn)生的費(fèi)用，就必須對(duì)物流體系進(jìn)行優(yōu)化。D物流在多種情況下的算法，都有很好的實(shí)踐基礎(chǔ)。并獨(dú)立開(kāi)發(fā)出D物流圖，能將貨運(yùn)車輛限制通行規(guī)則完全納入其中，保證運(yùn)輸路線實(shí)用的同時(shí)，還縮短了運(yùn)輸路程，提高了運(yùn)輸效率，使車輛在行駛過(guò)程中發(fā)生違章的危險(xiǎn)大大降低。未來(lái)，D物流可以通過(guò)優(yōu)化配送路線，實(shí)現(xiàn)人工成本的降低。另外，D物流還通過(guò)提供多元化的配送方案，降低配送中的人力成本。首先，D物流通過(guò)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的擴(kuò)展，實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋面的擴(kuò)展，協(xié)助公司減少物流人員。在拓展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面，公司利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，將區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)的快遞包裹量和其歷史的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，計(jì)算出該區(qū)域每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量。然后利用多種形式的合作，來(lái)拓展D公司的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。除了依托大數(shù)據(jù)及算法能力，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)場(chǎng)景的精準(zhǔn)匹配，D物流還借助“豐巢科技公司”，將業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)與智能化技術(shù)深度融合，實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)的全自動(dòng)化管理，通過(guò)對(duì)終端用戶的場(chǎng)景化分析，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù)。而且，D物流在很早之前就對(duì)無(wú)人機(jī)運(yùn)輸模式進(jìn)行了深入研究，設(shè)計(jì)出各種無(wú)人機(jī)配送方案。（四）管理費(fèi)用控制優(yōu)化。當(dāng)前，D物流的管理費(fèi)用占營(yíng)業(yè)收入的比重，遠(yuǎn)高于其他快遞物流企業(yè)。較大的成本壓力也影響了企業(yè)的盈利能力和市場(chǎng)份額。因此，D物流作為快遞行業(yè)的龍頭企業(yè)，需要加強(qiáng)企業(yè)管理，降低管理成本。D物流有比較完善的運(yùn)營(yíng)體系，可以量化每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的效率。因此，D物流采用量化企業(yè)作業(yè)鏈效率的措施，找出并減少運(yùn)作中的低效部分，協(xié)助公司提高經(jīng)營(yíng)效能。第一，要對(duì)活動(dòng)鏈中的各個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分割。D物流根據(jù)自己的工作流程，以攬收、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、分揀、中轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)為例，對(duì)其業(yè)務(wù)進(jìn)行拆解，并對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)的成本進(jìn)行計(jì)算。第二，對(duì)生產(chǎn)鏈條的效益進(jìn)行基于時(shí)間的分析。D公司為各個(gè)工序設(shè)置了時(shí)限，并對(duì)整個(gè)流程進(jìn)行了計(jì)時(shí)。第三，對(duì)運(yùn)作流程中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行區(qū)別。從業(yè)務(wù)價(jià)值鏈層面對(duì)D公司的業(yè)務(wù)進(jìn)行了剖析，并對(duì)其業(yè)務(wù)進(jìn)行劃分，對(duì)每一個(gè)增值的物流節(jié)點(diǎn)，其運(yùn)送時(shí)間視為“有效”，反之視為“無(wú)效”。例如，送貨需要等候的時(shí)間，以及轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中的銜接時(shí)間。第四，在工作鏈條中為每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行效率計(jì)算。工作的有效時(shí)長(zhǎng)與工作周期的比率就是工作價(jià)值鏈的效能，這可以對(duì)工作鏈的有效性進(jìn)行測(cè)量。在此基礎(chǔ)上，對(duì)低效環(huán)節(jié)進(jìn)行合理優(yōu)化。綜上所述，D物流量化了企業(yè)價(jià)值鏈的運(yùn)行效率，以提高各個(gè)環(huán)節(jié)的管理效率和優(yōu)化企業(yè)管理費(fèi)用為目標(biāo)。

四、結(jié)論

隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)，如何利用大數(shù)據(jù)技術(shù)在物流企業(yè)成本管理方面進(jìn)行主動(dòng)創(chuàng)新，已經(jīng)成為一個(gè)新的要求。近年來(lái)，以大數(shù)據(jù)為代表的新型技術(shù)得到了迅速發(fā)展，在物流行業(yè)，大數(shù)據(jù)的運(yùn)用才剛剛開(kāi)始，與之相適應(yīng)的技術(shù)運(yùn)用還有待提高。所以，物流公司應(yīng)適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境，對(duì)其原有的成本管理體系進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，同時(shí)，物流企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行合作的同時(shí)，還可在智能研發(fā)等信息化技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行投資，使之更好地服務(wù)于業(yè)務(wù)，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。