“共同富裕是全體人民共同富裕，是人民群眾物質(zhì)生活和精神生活都富裕，不是少數(shù)人的富裕，也不是整齊劃一的平均主義。”[1]黨的二十大報(bào)告指出，必須始終把解決好“三農(nóng)”問(wèn)題作為全黨工作的重中之重，堅(jiān)持實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略。我國(guó)是農(nóng)業(yè)大國(guó)，必須依靠農(nóng)民、借力農(nóng)村、發(fā)展農(nóng)業(yè)，推進(jìn)農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化建設(shè)。在當(dāng)前的歷史條件下，鄉(xiāng)村振興與共同富裕辯證統(tǒng)一于以人民為中心的發(fā)展思想中，統(tǒng)一于實(shí)現(xiàn)第二個(gè)百年奮斗目標(biāo)的歷史進(jìn)程中。

 

隨著脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)的全面勝利，“三農(nóng)”的工作重心開(kāi)始轉(zhuǎn)向全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興，農(nóng)村所蘊(yùn)含的生產(chǎn)力與消費(fèi)力在鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略下得到了充分釋放。一方面，農(nóng)民生活水平的提高使其對(duì)生活質(zhì)量及服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求，一些無(wú)法滿足剛需的物品需要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)物流平臺(tái)得以實(shí)現(xiàn)；另一方面，隨著平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的興起，農(nóng)村產(chǎn)業(yè)需要借助網(wǎng)絡(luò)物流平臺(tái)將更多安全、優(yōu)質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品輸送到市場(chǎng)上，形成可持續(xù)造血能力?！多l(xiāng)村振興戰(zhàn)略規(guī)劃（2018—2022年）》已提出要加快構(gòu)建農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施骨干網(wǎng)絡(luò)，鼓勵(lì)商貿(mào)、郵政、快遞、供銷、運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)加大在農(nóng)村地區(qū)的設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局。[2]在全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的背景下，構(gòu)建農(nóng)村高效物流體系對(duì)推動(dòng)城鄉(xiāng)要素雙向流動(dòng)、激活農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)、滿足農(nóng)村居民日益增長(zhǎng)的生活物質(zhì)需求具有重要的戰(zhàn)略意義。[3]

 

1 鄉(xiāng)村振興背景下偏遠(yuǎn)農(nóng)村物流領(lǐng)域的現(xiàn)狀

農(nóng)村物流是指為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)村居民生活所需要的各種物質(zhì)資料和產(chǎn)品的包裝、裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)服務(wù)活動(dòng)的總和，是農(nóng)村現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要組成部分。[4]目前，我國(guó)的城市物流體系已日臻完善，能夠在信息化數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)下做到精準(zhǔn)定位，達(dá)到高效準(zhǔn)確配送。然而農(nóng)村地區(qū)，尤其一些偏遠(yuǎn)地方的物流服務(wù)仍是弱項(xiàng)，物流配送處于開(kāi)始甚至是空白階段，農(nóng)村居民的基本生活需求和精神文化需求仍未得到滿足。

 

1.1 農(nóng)村物流行業(yè)發(fā)展緩慢

分散的居住環(huán)境和滯后的基礎(chǔ)設(shè)施導(dǎo)致農(nóng)村地區(qū)居民的生活單調(diào)枯燥。由于偏遠(yuǎn)農(nóng)村的物流配送費(fèi)用較高，農(nóng)民在購(gòu)買生活必需品時(shí)往往會(huì)陷入兩難的境地，兩者很難在同一維度達(dá)到平衡。要想減少物流成本，必須積極增加物流配送的數(shù)量。[5]由于偏遠(yuǎn)地區(qū)老年人口居多，其對(duì)現(xiàn)代化信息技術(shù)掌握不夠，加之偏遠(yuǎn)地區(qū)位置分散，導(dǎo)致本地農(nóng)產(chǎn)品無(wú)法及時(shí)得到銷售，農(nóng)村物流行業(yè)發(fā)展緩慢。

 

首先，缺少農(nóng)村物流倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)。倉(cāng)儲(chǔ)配送、中轉(zhuǎn)分撥、車輛集散等農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)覆蓋率不高、輻射范圍不廣，一些物流企業(yè)無(wú)法到達(dá)山區(qū)及偏遠(yuǎn)地區(qū)，只能由農(nóng)民前往配送中心寄送，導(dǎo)致農(nóng)村地區(qū)“最后一公里”配送成本高昂。其次，現(xiàn)代化物流運(yùn)輸模式難以在偏遠(yuǎn)農(nóng)村實(shí)行。偏遠(yuǎn)農(nóng)村地理位置影響，導(dǎo)致現(xiàn)代科技技術(shù)難以在當(dāng)?shù)氐玫接行?yīng)用。物流是一個(gè)依賴信息技術(shù)的行業(yè)，講究速度和效率。雖然農(nóng)村信息基礎(chǔ)設(shè)施正在日益完善，但信息技術(shù)在農(nóng)村物流中的使用程度并不像城市那么高，大多數(shù)仍采取傳統(tǒng)的人工操作方式。最后，農(nóng)村物流正處于危險(xiǎn)邊緣。在很多偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)，農(nóng)村物流還是一片空白，即使有物流進(jìn)入，也往往是由政府的補(bǔ)貼支撐[6]，如不被包郵的偏遠(yuǎn)地區(qū)、蜿蜒曲折的山區(qū)等地。一旦政府取消補(bǔ)貼，物流企業(yè)則可能選擇退出，這給農(nóng)村物流的發(fā)展帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)。

 

1.2 偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)無(wú)法精準(zhǔn)定位

由于地形復(fù)雜且當(dāng)?shù)鼐幼∪丝诜植枷∈?，山區(qū)及一些偏遠(yuǎn)地區(qū)很難有專業(yè)物流配送人員進(jìn)行配送，我國(guó)農(nóng)村在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面還相對(duì)滯后。相較于城市物流體系，雖然絕大部分地區(qū)的農(nóng)村已經(jīng)進(jìn)行了門牌落戶，但仍有部分地區(qū)尚未實(shí)現(xiàn)門牌全覆蓋，偏遠(yuǎn)地區(qū)的農(nóng)村無(wú)法實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位。農(nóng)村分布分散，農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)民必需品在運(yùn)輸過(guò)程中存在耗時(shí)長(zhǎng)、效率低等問(wèn)題，難以滿足鮮活農(nóng)產(chǎn)品和必需品及時(shí)送達(dá)的要求。在部分偏遠(yuǎn)山區(qū)，村委已成為農(nóng)村物流的集散中心，農(nóng)村物流的配送過(guò)程的質(zhì)效難以得到保障。一些距離鄉(xiāng)鎮(zhèn)驛站點(diǎn)較遠(yuǎn)的村民受空間和地點(diǎn)限制，很難及時(shí)收取生活物質(zhì)資料，鄉(xiāng)鎮(zhèn)驛站物流總體呈現(xiàn)物流信息更新不及時(shí)、快遞延遲配送、丟失等現(xiàn)象，導(dǎo)致偏遠(yuǎn)地區(qū)農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)用戶在鄉(xiāng)鎮(zhèn)驛站的體驗(yàn)感不佳。

 

1.3 農(nóng)村物流專業(yè)人員稀少

改革開(kāi)放以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市發(fā)展在教育、醫(yī)療、就業(yè)、精神文化生活等方面的發(fā)展普遍優(yōu)于農(nóng)村。近年來(lái)，農(nóng)村人口呈現(xiàn)“增長(zhǎng)速度減緩，部分青年外流”的趨勢(shì)，農(nóng)村富余勞動(dòng)力大規(guī)模向城市流動(dòng)，鄉(xiāng)村建設(shè)出現(xiàn)了治理主體流失的尷尬現(xiàn)象，一些學(xué)者用人口空心化、產(chǎn)業(yè)空洞化、文化荒漠化等詞概括鄉(xiāng)村的衰落情景。[7]人口減少導(dǎo)致勞動(dòng)力供給不足，經(jīng)濟(jì)活力衰退。鄉(xiāng)村振興除了需要企業(yè)、政府的支持，更需要人才的引領(lǐng)，偏遠(yuǎn)地區(qū)的物流管理人才相對(duì)匱乏。人才流失導(dǎo)致農(nóng)村現(xiàn)代化、鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)施速度放緩。一方面，農(nóng)村青年人口外流導(dǎo)致農(nóng)村人口以老年人居多，他們接受新知識(shí)的能力弱，愿意接受新事物的意愿低，加之年輕人不愿意回農(nóng)村發(fā)展，導(dǎo)致農(nóng)村物流缺乏高端人才，農(nóng)村物流停滯不前；另一方面，農(nóng)村物流從業(yè)人員總體學(xué)歷偏低，大部分農(nóng)村物流從業(yè)人員未經(jīng)過(guò)正規(guī)的專業(yè)培訓(xùn)就直接上崗，他們只會(huì)簡(jiǎn)單的操作，對(duì)物流管理、包裝技術(shù)、成本控制等專業(yè)性知識(shí)了解甚少，現(xiàn)代物流技術(shù)難以在農(nóng)村得到應(yīng)用。

 

2 鄉(xiāng)村振興背景下農(nóng)村物流配送的應(yīng)用方案

2.1 推動(dòng)農(nóng)村物流發(fā)展

2.1.1 共建倉(cāng)庫(kù)共享平臺(tái)

隨著時(shí)代的發(fā)展，同行之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)不僅不會(huì)給既得者帶來(lái)利益，反而會(huì)導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)退步，尤其是物流行業(yè)。經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，數(shù)字技術(shù)、AI技術(shù)、數(shù)據(jù)云的廣泛使用，將各行各業(yè)緊密聯(lián)系在一起。在鄉(xiāng)村振興的偉大戰(zhàn)略中，農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化的實(shí)現(xiàn)不僅要借鑒城市的發(fā)展模式和運(yùn)轉(zhuǎn)方式，還要依靠農(nóng)村本身的特色，打造不一樣的農(nóng)村現(xiàn)代化模式。鄉(xiāng)鎮(zhèn)單獨(dú)的企業(yè)難以跟上時(shí)代的腳步，各個(gè)企業(yè)要緊密合作，借鑒京東模式，采取倉(cāng)庫(kù)調(diào)動(dòng)模式，配備好相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施。

 

倉(cāng)庫(kù)共享平臺(tái)的共建，一方面將偏遠(yuǎn)地區(qū)的農(nóng)村聯(lián)系起來(lái)，借助“企業(yè)共同體”模式，在貨品出現(xiàn)破損時(shí)能及時(shí)調(diào)動(dòng)庫(kù)存就近補(bǔ)發(fā)，無(wú)需再通知廠家，實(shí)現(xiàn)了倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)效率的最大化。另一方面，也豐富了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展渠道。農(nóng)村經(jīng)濟(jì)主要以農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)為主，現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)涉獵并不廣泛，尤其是智慧物流。在一線城市，物流管理企業(yè)采取人工智能包裝—分揀—配送的服務(wù)方式，在很大程度上充分實(shí)現(xiàn)了AI技術(shù)，解放了生產(chǎn)力。農(nóng)村產(chǎn)業(yè)發(fā)展可以借助現(xiàn)代物流科技，加快農(nóng)產(chǎn)品的變現(xiàn)能力，可以在帶動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的同時(shí)，保障農(nóng)民對(duì)美好生活的需求。

 

2.1.2 實(shí)現(xiàn)低碳綠色的物流運(yùn)輸方式

綠水青山就是金山銀山，良好的生態(tài)環(huán)境是農(nóng)村最大的優(yōu)勢(shì)和最寶貴的財(cái)富，也為我們提供了豐富的自然資源和物質(zhì)條件。第七十五屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)上提出了“雙碳”目標(biāo)，即未來(lái)十年內(nèi)達(dá)到碳排放峰值，四十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)碳中和，我國(guó)經(jīng)濟(jì)從快速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展、低碳發(fā)展轉(zhuǎn)變。目前，我國(guó)正處于低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵階段，然而物流企業(yè)天生具有大能耗、大排放的特點(diǎn)，這與碳中和理念相違背，也制約了物流企業(yè)的發(fā)展。[8]因此，在發(fā)展農(nóng)村物流的同時(shí)，必須參考“金山銀山不如綠水青山”的理念，采用清潔能源、優(yōu)化運(yùn)輸路徑和運(yùn)輸方式，使用低耗能運(yùn)輸工具，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，對(duì)目標(biāo)地的環(huán)境、方位進(jìn)行粗略估計(jì)，選擇合適的運(yùn)輸工具，以減少物流環(huán)節(jié)中的貨損，提高倉(cāng)儲(chǔ)效率。

 

2.1.3 加快形成“企政合作”綜合體系

政府要切實(shí)加強(qiáng)與物流企業(yè)的合作，以低碳綠色為準(zhǔn)則，共同推進(jìn)農(nóng)村物流的發(fā)展與完善，形成“企政合作”體系，加快農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。一方面，政府可以通過(guò)制定和執(zhí)行環(huán)保法律法規(guī)來(lái)規(guī)范物流企業(yè)的行為，實(shí)現(xiàn)低耗能低排放，推動(dòng)物流行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。要對(duì)積極遵守環(huán)保法律的物流公司給予物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)和精神鼓勵(lì)。借助網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，由政府牽頭，打造“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)+物流”的新型農(nóng)村生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式，推進(jìn)農(nóng)村物流的快速發(fā)展[9]；另一方面，政府可以通過(guò)補(bǔ)貼政策，如建設(shè)充電樁、低碳行為獎(jiǎng)勵(lì)等，鼓勵(lì)其自覺(jué)投身低碳綠色物流建設(shè)；從包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)絺}(cāng)儲(chǔ)實(shí)行系統(tǒng)幫扶，鼓勵(lì)和引導(dǎo)物流企業(yè)對(duì)農(nóng)村產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行投資，加強(qiáng)與農(nóng)村集體經(jīng)濟(jì)的合作，并結(jié)合農(nóng)村特色產(chǎn)業(yè)，打造“生產(chǎn)、配送、銷售一體化”產(chǎn)業(yè)鏈，通過(guò)逐步擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品的物流規(guī)模，降低物流成本，提高農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)收益。

 

2.2 實(shí)施農(nóng)村精準(zhǔn)定位

受地理環(huán)境影響，農(nóng)村偏遠(yuǎn)地區(qū)無(wú)法精準(zhǔn)定位，容易出現(xiàn)地點(diǎn)模糊不清、方位過(guò)于零散的現(xiàn)狀。改善農(nóng)村物流一個(gè)很重要的措施就是實(shí)施農(nóng)村精準(zhǔn)定位，確保每戶都能有數(shù)字代碼，可以通過(guò)找尋數(shù)字編碼實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)配送、搜集等。

 

首先，加快交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。加快偏遠(yuǎn)地區(qū)道路、鐵路、水路等交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)是改善物流管理的關(guān)鍵，如何優(yōu)化農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、提高農(nóng)村的交通運(yùn)輸效率、降低農(nóng)村物流成本是一個(gè)重要課題。“想致富必修路”，道路的完善是農(nóng)村物流能否取勝的關(guān)鍵，因而必須改善農(nóng)村公路道路的質(zhì)量，延長(zhǎng)其使用年限，完善農(nóng)村公路網(wǎng)，打通農(nóng)村物流的“最后一公里”，以交通發(fā)展帶動(dòng)農(nóng)村物流發(fā)展，從而帶動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

 

其次，充分應(yīng)用信息技術(shù)。農(nóng)村偏遠(yuǎn)地區(qū)應(yīng)使用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流信息化、智能化管理?？梢酝ㄟ^(guò)無(wú)人機(jī)拍攝，對(duì)偏遠(yuǎn)門戶進(jìn)行數(shù)字編碼，對(duì)所在村的村民用戶住址實(shí)行數(shù)字化編排，從而實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位；也可以利用無(wú)人駕駛技術(shù)，為偏遠(yuǎn)地區(qū)的居民提供上門取件服務(wù)，加快農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展。

 

最后，建設(shè)便民服務(wù)中心。由于一些偏遠(yuǎn)山區(qū)無(wú)法接收物流信息，需要借助便民服務(wù)中心。便民服務(wù)中心的人員通過(guò)門對(duì)門服務(wù)實(shí)行精準(zhǔn)配送，村民只需到達(dá)距離最近的村站點(diǎn)自取即可。既便捷了村民，也拉動(dòng)了農(nóng)村物流業(yè)及相關(guān)輻射行業(yè)的發(fā)展。

 

2.3 做好人才培養(yǎng)工作

首先，加強(qiáng)校企合作，提升農(nóng)村物流人員的專業(yè)水平。農(nóng)村物流技術(shù)需要依靠人才的支持，通過(guò)與鄰近大中專院校合作，不僅能為大中專院校的學(xué)生提供實(shí)習(xí)實(shí)踐機(jī)會(huì)和就業(yè)崗位，也能為鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流的發(fā)展注入新鮮血液。通過(guò)校企合作，一方面可以培養(yǎng)相關(guān)專業(yè)人才，另一方面也可以促進(jìn)鄉(xiāng)村振興，增強(qiáng)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)雙贏。物流行業(yè)不再采取傳統(tǒng)的“分揀—配送”的模式，隨著數(shù)字化技術(shù)的深入研究，物流行業(yè)將擴(kuò)展到行業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域及全行業(yè)，這就需要內(nèi)化接收到的各類消息，做到資源的整合和劃分。因此，物流公司必須加強(qiáng)對(duì)員工的內(nèi)部管理，進(jìn)行專業(yè)訓(xùn)練與測(cè)試，保障上崗人員的專業(yè)性，從而提高物流人員的專業(yè)能力。

 

其次，注重對(duì)物流人員的價(jià)值觀和思想教育。思想是指導(dǎo)實(shí)踐的先決條件，必須將社會(huì)主義核心價(jià)值觀與社會(huì)責(zé)任意識(shí)內(nèi)化到物流工作中。物流人員只有認(rèn)同農(nóng)村物流業(yè)對(duì)鄉(xiāng)村振興的重要性，才能激發(fā)其上崗的工作熱情，增強(qiáng)其社會(huì)責(zé)任感。不僅要深刻意識(shí)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流與城市物流之間的差異，也要深刻認(rèn)同鄉(xiāng)村振興的偉大戰(zhàn)略，從而積極投身于鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的建設(shè)中，服務(wù)于農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化。因而，在人才的培養(yǎng)上，不僅要篩選綜合能力較強(qiáng)的人才，還要磨練他們吃苦耐勞的精神，鍛造其品格。

 

最后，做好人才保障方案，為回歸家鄉(xiāng)的人才提供適宜的物質(zhì)基礎(chǔ)。隨著鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的實(shí)施開(kāi)展，外出務(wù)工人員對(duì)鄉(xiāng)村發(fā)展美好前景的認(rèn)同逐漸強(qiáng)烈，開(kāi)始主動(dòng)回流。[10]一方面，要保障好農(nóng)村人才的基本物質(zhì)需求。農(nóng)村物流管理人才應(yīng)與城市物流管理人才“同工同酬”，保障其帶薪休假、節(jié)假日多倍工資等基本權(quán)利，企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守《勞動(dòng)法》的基本條例；另一方面，政府要給予返鄉(xiāng)人才相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)，如實(shí)施人才引進(jìn)政策、租房補(bǔ)貼、人才落戶優(yōu)惠等，以吸引大中專優(yōu)秀物流專業(yè)人才回歸農(nóng)村，從而為實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化和推進(jìn)鄉(xiāng)村振興的穩(wěn)步發(fā)展做出貢獻(xiàn)。