一、專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)整合視角下的物流園區(qū)集群升級(jí)

專(zhuān)線(xiàn)也被稱(chēng)為“物流專(zhuān)線(xiàn)”或者“貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)”，是目前國(guó)內(nèi)物流業(yè)中使用較多的詞語(yǔ)，是指在兩個(gè)特定的城市之間以直達(dá)貨物運(yùn)輸為主的一種第三方公共物流服務(wù)模式[4]，多以公路運(yùn)輸?shù)姆绞綄?shí)現(xiàn)。

物流專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸有以下特點(diǎn)：一是物流網(wǎng)絡(luò)固定，物流起訖點(diǎn)和線(xiàn)路一般都不會(huì)改變；二是以零擔(dān)運(yùn)輸為主，面向所有客戶(hù)提供服務(wù)；三是從業(yè)企業(yè)規(guī)模較小，一般以中小物流企業(yè)居多，常以家庭式的形態(tài)呈現(xiàn)；四是運(yùn)營(yíng)不夠規(guī)范，缺乏現(xiàn)代化的物流設(shè)施設(shè)備和標(biāo)準(zhǔn)化的物流作業(yè)流程。

物流專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是企業(yè)投入少、運(yùn)輸成本低、運(yùn)輸路線(xiàn)固定，缺點(diǎn)是企業(yè)的規(guī)模小，難以實(shí)現(xiàn)集約化和規(guī)?；\(yùn)營(yíng)，企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱。目前，大多專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸?shù)墓ぷ鲌?chǎng)所在物流園區(qū)，依托園區(qū)開(kāi)展業(yè)務(wù)。在物流園區(qū)建設(shè)推進(jìn)物流業(yè)集群優(yōu)化升級(jí)過(guò)程中，物流專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸可以通過(guò)主體企業(yè)業(yè)務(wù)整合和會(huì)員制業(yè)務(wù)整合兩種方式實(shí)現(xiàn)集約化發(fā)展。

（一）專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸?shù)闹黧w企業(yè)業(yè)務(wù)整合

專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸?shù)闹黧w企業(yè)業(yè)務(wù)整合，就是以行業(yè)內(nèi)一家或者幾家強(qiáng)勢(shì)企業(yè)為紐帶，將物流園區(qū)中的眾多中小規(guī)模專(zhuān)線(xiàn)物流企業(yè)整合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)設(shè)施設(shè)備、線(xiàn)路、貨源、金融服務(wù)等方面的共享，從而促進(jìn)專(zhuān)線(xiàn)的規(guī)范化運(yùn)營(yíng)，提升其可持續(xù)發(fā)展能力，達(dá)到物流業(yè)集群優(yōu)化升級(jí)的目的。正廣通（集團(tuán)）供應(yīng)鏈管理有限公司就是整合物流園區(qū)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)。

公司專(zhuān)注于物流園區(qū)專(zhuān)線(xiàn)物流業(yè)務(wù)的整合，積極打造最具價(jià)值的“互聯(lián)網(wǎng)+供應(yīng)鏈+實(shí)體物流”平臺(tái)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，提出了“物流園區(qū)+專(zhuān)線(xiàn)+聯(lián)合”的專(zhuān)線(xiàn)物流整合模式，積極聚合全國(guó)中小微物流專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸企業(yè)，依托互聯(lián)網(wǎng)、信息化建設(shè)、供應(yīng)鏈金融及組織創(chuàng)新，打通平臺(tái)成員之間的業(yè)務(wù)流、信息流與資金流，助力中小微物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，圍繞客戶(hù)真實(shí)需求制定全方位的“供應(yīng)鏈系統(tǒng)解決方案”，并提供更準(zhǔn)確、更快捷、更高效、更超值的服務(wù)，在專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)整合方面做了很多有益的嘗試。

（二）專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸?shù)臅?huì)員制業(yè)務(wù)整合

專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸?shù)臅?huì)員制業(yè)務(wù)整合，就是眾多物流專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)加盟的方式集聚在一個(gè)物流平臺(tái)下，將設(shè)施設(shè)備、線(xiàn)路、貨源、金融服務(wù)等物流資源共享，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的整合，從而促進(jìn)專(zhuān)線(xiàn)的規(guī)范化運(yùn)營(yíng)，提升其可持續(xù)發(fā)展能力，達(dá)到物流業(yè)集群優(yōu)化升級(jí)的目的。滿(mǎn)幫集團(tuán)就屬于會(huì)員制業(yè)務(wù)整合模式。

公司商業(yè)模式的核心是“互聯(lián)網(wǎng)+公路車(chē)貨匹配平臺(tái)”，以平臺(tái)、交易、金融服務(wù)、車(chē)后、智能駕駛和國(guó)際業(yè)務(wù)等多個(gè)核心業(yè)務(wù)布局，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決車(chē)貨匹配難題，降低空駛和資源浪費(fèi)。圍繞智慧物流，用平臺(tái)思維，將智能化調(diào)度和交易系統(tǒng)向國(guó)內(nèi)外貨主和第三方物流公司、物流園區(qū)開(kāi)放,構(gòu)建公路物流生態(tài)圈，提升物流效率，降低物流成本。同時(shí)，積極發(fā)揮貨運(yùn)大數(shù)據(jù)獨(dú)角獸優(yōu)勢(shì)，在智慧物流、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)、智慧民生等領(lǐng)域有所作為，逐漸完成由平臺(tái)型企業(yè)到智慧型企業(yè)再到生態(tài)型企業(yè)的升級(jí)，打造全球化的運(yùn)力平臺(tái)及運(yùn)力公司。

二、倉(cāng)儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)整合視角下的物流園區(qū)集群升級(jí)

倉(cāng)儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)整合屬于廣義共同配送的范疇，是一種第三方物流的共享服務(wù)，是指多個(gè)客戶(hù)聯(lián)合起來(lái)共同由一家第三方物流公司提供儲(chǔ)配服務(wù)，對(duì)于提高物流業(yè)效率具有重要的現(xiàn)實(shí)意義[5]。倉(cāng)儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)整合的本質(zhì)是共享物流儲(chǔ)配資源，通過(guò)橫向聯(lián)合、集約協(xié)調(diào)、求同存異以及效益共享等，實(shí)現(xiàn)物流配送作業(yè)的規(guī)?；?，提高物流資源的利用效率。倉(cāng)儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)整合模式有統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配模式、循環(huán)取貨直配模式、循環(huán)取貨共配模式、集貨+集倉(cāng)統(tǒng)一配送模式、分階段JIT集貨共配模式、社區(qū)集貨+分區(qū)域循環(huán)共配模式、多工廠(chǎng)集貨共配模式、智慧集貨共配模式等。2012年，商務(wù)部開(kāi)始在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展城市共同配送試點(diǎn)工作，取得了很好的效果。

物流園區(qū)是倉(cāng)儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)的集聚地，是實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的重要節(jié)點(diǎn)，在物流園區(qū)做好倉(cāng)儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)的整合工作，有利于提升物流業(yè)的集約化水平，推進(jìn)物流業(yè)的集群優(yōu)化升級(jí)，園區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)整合分為物流業(yè)務(wù)整合和設(shè)施設(shè)備整合兩種方式。

（一）倉(cāng)儲(chǔ)配送物流業(yè)務(wù)整合

倉(cāng)儲(chǔ)配送物流業(yè)務(wù)是物流園區(qū)的主要功能之一，一般在每個(gè)城市周邊都會(huì)建有服務(wù)城市配送的物流園區(qū)。倉(cāng)儲(chǔ)配送物流業(yè)務(wù)的物流園區(qū)整合可以從以下幾個(gè)方面著手完成：一是建設(shè)物流園區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)配送公共信息平臺(tái)。構(gòu)建倉(cāng)儲(chǔ)配送信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)作為系統(tǒng)的功能終端，承載系統(tǒng)平臺(tái)的功能模塊和應(yīng)用系統(tǒng)。構(gòu)建面向重點(diǎn)需求的信息管理模塊，以及面向分撥配送中心與應(yīng)急配送的信息管理等兩個(gè)信息系統(tǒng)模塊。構(gòu)建城市倉(cāng)儲(chǔ)配送信息管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)采購(gòu)與招投標(biāo)系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)配送資訊系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)配送金融服務(wù)系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)配送交易服務(wù)系統(tǒng)、生鮮冷鏈儲(chǔ)配監(jiān)控系統(tǒng)和車(chē)輛人員認(rèn)證系統(tǒng)等多個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)；二是實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)配送網(wǎng)絡(luò)整合。設(shè)計(jì)物流園區(qū)城市配送骨干配送通道網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃物流園區(qū)城市配送支撐配送通道網(wǎng)絡(luò)，形成兩者之間的有效銜接。優(yōu)化配送通行管理規(guī)定，積極探討城市物流配送的公交化待遇，解決車(chē)輛的通行限制問(wèn)題。完善城市配送通道網(wǎng)絡(luò)上車(chē)輛?？肯拗拼胧?，在保障道路交通安全暢通的前提下給予城市配送車(chē)輛必要的停車(chē)便利；三是構(gòu)建物流園區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)配送分級(jí)節(jié)點(diǎn)體系。以物流園區(qū)、產(chǎn)業(yè)集群、商貿(mào)網(wǎng)點(diǎn)集聚、居民集聚區(qū)和交通運(yùn)輸樞紐節(jié)點(diǎn)為依托，以有利于促進(jìn)城市配送集聚發(fā)展、分工協(xié)助、共同配送、優(yōu)化運(yùn)輸為目標(biāo)，將倉(cāng)儲(chǔ)配送節(jié)點(diǎn)劃分為物流園區(qū)倉(cāng)庫(kù)（分撥中心）、配送中心、配送網(wǎng)點(diǎn)等，建設(shè)布局合理、設(shè)施現(xiàn)代、功能齊全、服務(wù)優(yōu)質(zhì)的物流園區(qū)城市倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)分級(jí)節(jié)點(diǎn)體系。

柳州華樂(lè)物流園在促進(jìn)儲(chǔ)配業(yè)務(wù)整合方面做了有益的嘗試。該園區(qū)以信息技術(shù)為支撐，著力推進(jìn)商貿(mào)物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；l(fā)展。為進(jìn)一步推動(dòng)物流園區(qū)的發(fā)展壯大，園區(qū)依托柳州繁榮的商貿(mào)工業(yè)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，面向國(guó)際品牌廠(chǎng)商、大型快遞零擔(dān)企業(yè)、知名電子商務(wù)企業(yè)等，提供物流全程服務(wù)解決方案，打造廣西現(xiàn)代化、信息化領(lǐng)先的標(biāo)桿物流園。

（二）倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施設(shè)備業(yè)務(wù)整合

物流設(shè)施設(shè)備是物流業(yè)發(fā)展水平的主要標(biāo)志，是提升物流業(yè)運(yùn)營(yíng)效率，降低無(wú)效勞動(dòng)的重要保障。倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施設(shè)備的物流園區(qū)業(yè)務(wù)整合可以從以下幾個(gè)方面著手完成：一是構(gòu)建物流園區(qū)城市配送車(chē)輛發(fā)展與管理體系。根據(jù)配送市場(chǎng)的需要，完善配送車(chē)輛準(zhǔn)入機(jī)制，針對(duì)小批量零散市場(chǎng)、大型超市賣(mài)場(chǎng)、批發(fā)市場(chǎng)、連鎖超市、便利店等確定不同的車(chē)輛選型標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)籌配送業(yè)務(wù)。加強(qiáng)城市配送車(chē)輛市場(chǎng)準(zhǔn)入管理，通過(guò)服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)等方式，對(duì)符合條件的配送企業(yè)發(fā)放“配送車(chē)輛通行證”進(jìn)行設(shè)備共享管理；二是構(gòu)建物流園區(qū)城市配送設(shè)施的優(yōu)化共享體系。實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)配送信息管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)配送資訊系統(tǒng)和倉(cāng)儲(chǔ)配送交易服務(wù)系統(tǒng)等倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)的對(duì)接共享，打通信息堵點(diǎn)，促進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)信息整合，提升倉(cāng)庫(kù)的利用率，降低倉(cāng)庫(kù)使用成本。完善停車(chē)裝卸設(shè)施整合，開(kāi)展城市配送車(chē)輛停車(chē)配置共享工程[6]，明確城市配送車(chē)輛停車(chē)裝卸配建設(shè)施的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。將配送車(chē)輛停車(chē)裝卸設(shè)施建設(shè)納入控制性詳細(xì)規(guī)劃，合理設(shè)置和整合城市配送所需的停車(chē)和裝卸場(chǎng)地；三是開(kāi)展物流園區(qū)城市配送設(shè)備的技術(shù)提升工程。提升城市配送裝備技術(shù)水平，優(yōu)化配送車(chē)輛結(jié)構(gòu)，提高裝卸作業(yè)智能化與機(jī)械化程度。引導(dǎo)促進(jìn)城市配送企業(yè)進(jìn)行儲(chǔ)配設(shè)備技術(shù)水平升級(jí)，有序更新配送的設(shè)施設(shè)備，對(duì)共同儲(chǔ)配技改項(xiàng)目給予支持。針對(duì)城市物流儲(chǔ)配公共信息平臺(tái)和技術(shù)裝備等，制定基礎(chǔ)性和通用性的標(biāo)準(zhǔn)。

例如，上海市百聯(lián)集團(tuán)就是基于上海市城市商貿(mào)物流資源整合共享目的而成立的大型國(guó)有商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，涵蓋了國(guó)際商貿(mào)流通集團(tuán)現(xiàn)有的各種業(yè)態(tài)，如百貨、標(biāo)準(zhǔn)超市、大賣(mài)場(chǎng)、便利店、購(gòu)物中心、品牌折扣店、商業(yè)連鎖和物流等。上海市百聯(lián)集團(tuán)依托城市周邊的商貿(mào)物流園區(qū)，整合了上海市的商貿(mào)物流業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了共同儲(chǔ)配，提升了商貿(mào)物流效率，促進(jìn)了物流業(yè)集群優(yōu)化升級(jí)。

三、貨運(yùn)訂單業(yè)務(wù)整合視角下的物流園區(qū)集群升級(jí)

1995年6月29日，國(guó)家外經(jīng)貿(mào)部發(fā)布了《中華人民共和國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定》，界定貨運(yùn)代理業(yè)是指接受收貨人或者發(fā)貨人的委托，以委托人或者自己的名義，為委托人辦理貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。貨運(yùn)代理分為貨主代理、承運(yùn)人代理，有的貨運(yùn)代理也能夠同時(shí)提供以上兩種服務(wù)。貨運(yùn)代理一般精通各種運(yùn)輸業(yè)務(wù)，熟悉相關(guān)法律法規(guī)，業(yè)務(wù)關(guān)系廣泛，信息來(lái)源準(zhǔn)確、及時(shí)，與各種承運(yùn)人、倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)人、保險(xiǎn)人、港口、機(jī)場(chǎng)、車(chē)站、堆場(chǎng)、銀行、政府部門(mén)等存在著密切關(guān)系，對(duì)于物流業(yè)務(wù)的開(kāi)展起著重要的促進(jìn)作用。

根據(jù)《物流園區(qū)分類(lèi)與規(guī)劃基本要求GB/T21334-2017》，在物流園區(qū)的五大類(lèi)型中，其中一種是口岸型物流園區(qū)。該類(lèi)園區(qū)依托對(duì)外開(kāi)放的海港、空港、陸港及海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域及場(chǎng)所而規(guī)劃建設(shè)[7]，主要服務(wù)于進(jìn)出口貨物的報(bào)關(guān)、報(bào)檢、倉(cāng)儲(chǔ)、國(guó)際采購(gòu)、分銷(xiāo)和配送、國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際轉(zhuǎn)口貿(mào)易、商品展示等。貨源代理企業(yè)在口岸型物流園區(qū)中最為普遍，因?yàn)榇蠖酁橹行⌒推髽I(yè)，所以訂單相對(duì)比較分散，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力偏弱。因此，物流園區(qū)的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)整合主要是訂單的整合，包括橫向和縱向兩種方式。

（一）貨代訂單的物流園區(qū)橫向業(yè)務(wù)整合

橫向貨運(yùn)訂單園區(qū)業(yè)務(wù)整合，是指在物流園區(qū)中，將不同貨運(yùn)代理同一方向的貨物整合在一起，集中向承運(yùn)人訂艙，從而增強(qiáng)議價(jià)能力，降低物流成本的一種業(yè)務(wù)整合方式。常見(jiàn)的有以下三種整合方式：一是同一目的地的訂單集中訂艙。貨代企業(yè)由于規(guī)模較小，很多不能直接從貨運(yùn)企業(yè)直接拿到艙位，而是通過(guò)一級(jí)貨運(yùn)代理（甚至二級(jí)、三級(jí)）獲得艙位，企業(yè)的利潤(rùn)低，服務(wù)水平也難以提高。物流園區(qū)可以將同一目的地的訂單整合起來(lái)，集中向同一家貨運(yùn)企業(yè)訂艙，從而達(dá)到降低成本的目的；二是重貨和泡貨的訂單整合。在通常情況下，到同一目的的不同貨代的貨物，雖然同時(shí)訂了同一家貨運(yùn)企業(yè)的艙，但是沒(méi)有任何交集，再加上重貨和泡貨的運(yùn)輸價(jià)格不同，貨運(yùn)企業(yè)、貨物所有人、貨運(yùn)代理都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)利益最大化。物流園區(qū)可以利用自己的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，將貨運(yùn)代理不同類(lèi)型的貨物重貨、泡貨一起拼到同一個(gè)訂單下面，使得單票貨物的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于市場(chǎng)價(jià)格，大大提高貨代企業(yè)的利潤(rùn)率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；三是拖車(chē)訂單的業(yè)務(wù)整合。由于很多貨運(yùn)代理企業(yè)是無(wú)車(chē)承運(yùn)人，貨物從工廠(chǎng)倉(cāng)庫(kù)到碼頭（或者機(jī)場(chǎng)）的拖車(chē)環(huán)節(jié)，往往是自行租車(chē)完成。物流園區(qū)可以利用充分發(fā)揮平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，將一段時(shí)期內(nèi)各個(gè)貨運(yùn)代理的貨物整合起來(lái)，統(tǒng)一向一家拖車(chē)公司購(gòu)買(mǎi)服務(wù)。在這種情況下，貨物的單票成本要比原有的方式低，提升了貨運(yùn)代理企業(yè)的利潤(rùn)率。

（二）貨代訂單的物流園區(qū)縱向業(yè)務(wù)整合

縱向貨運(yùn)訂單園區(qū)業(yè)務(wù)整合是在橫向基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升訂單效率，主要是指利用物流園區(qū)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，將相同網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的貨物，按照流程優(yōu)化、訂單優(yōu)化和信息共享等原則，不斷提升訂單效率，從而增強(qiáng)議價(jià)能力，降低物流成本的一種業(yè)務(wù)整合方式。常見(jiàn)的有以下三種整合方式：一是加強(qiáng)對(duì)貨代客服人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)。物流園區(qū)要充分利用平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，為貨運(yùn)代理企業(yè)客服人員提供培訓(xùn)服務(wù)，提升成本意識(shí)。在高峰期時(shí)，提前做出運(yùn)價(jià)預(yù)警，以便于企業(yè)能及早調(diào)整貨代策略；二是加強(qiáng)訂單各環(huán)節(jié)的有效銜接。在一般貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程下，銷(xiāo)售人員從客戶(hù)那里獲得委托書(shū)，然后交接給公司，公司再委派其他人員與貨運(yùn)企業(yè)溝通，由貨運(yùn)企業(yè)完成承運(yùn)工作，最后在目的地由公司制定的貨運(yùn)代理收貨后，再交給收貨人。由于貨運(yùn)代理流程復(fù)雜，涉及到的環(huán)節(jié)較多，特別是在國(guó)際貨代業(yè)務(wù)中，容易帶來(lái)很多差錯(cuò)。物流園區(qū)需要加強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)代理企業(yè)的業(yè)務(wù)指導(dǎo)，幫助其優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，加強(qiáng)交接環(huán)節(jié)的管理水平，降低訂單差錯(cuò)率；三是加強(qiáng)貨代企業(yè)間的信息溝通。需要利用自己的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)企業(yè)之間的信息溝通，在不影響企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)的前提下，實(shí)現(xiàn)部分信息的共享共用。通過(guò)舉辦企業(yè)家沙龍、園區(qū)工作會(huì)議等方式，加強(qiáng)企業(yè)之間的交流，增強(qiáng)企業(yè)之間的互信，為企業(yè)間的合作打下基礎(chǔ)。