1 貨物搬運(yùn)系統(tǒng)問題分析

1.1 搬運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)布局存在的問題

通過對(duì)W倉庫搬運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)該搬運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)存在如下問題.首先，搬運(yùn)員工的搬運(yùn)路線距離長(zhǎng)且存在交叉路線的情況.W倉庫搬運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)布局如圖1所示，而交叉路線在作業(yè)高峰期時(shí)極易發(fā)生危險(xiǎn)狀況，存在安全隱患.其次，現(xiàn)行的搬運(yùn)布局解封登記處所在的辦公區(qū)域離貨車?？奎c(diǎn)較近，員工推地牛進(jìn)出車廂會(huì)有一個(gè)折返迂回的動(dòng)作，搬運(yùn)員工長(zhǎng)時(shí)間作業(yè)容易產(chǎn)生疲勞，從而降低搬運(yùn)效率.最后，搬運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)存放搬運(yùn)工具的位置也存在不合理的現(xiàn)象.搬運(yùn)工具都位于解封登記處的左手邊，而當(dāng)貨車司機(jī)把車停放到解封登記處的最右邊時(shí)，就會(huì)存在搬運(yùn)員工最大距離拿取搬運(yùn)工具的現(xiàn)象.

1.2 解封操作存在的問題

1.2.1 解封登記處記錄人員作業(yè)存在的問題

貨物到達(dá)倉庫時(shí)解封登記處的操作人員雙手作業(yè)分析如圖2所示.通過幾天的觀察和操作發(fā)現(xiàn)解封登記處存在3個(gè)問題.首先，記錄人員在整個(gè)工作進(jìn)行中總是習(xí)慣用右手進(jìn)行握取、移物等獨(dú)臂式動(dòng)作，降低了記錄人員的工作效率.其次，解封登記處記錄人員的作業(yè)流程存在問題，現(xiàn)存的作業(yè)流程總是使得右手在交接單和記錄本之間重復(fù)作業(yè)，因此造成了動(dòng)作的浪費(fèi).最后，W倉庫解封登記處記錄人員操作臺(tái)上的操作工具擺放不合理，交接單放置區(qū)的空間過大，高峰期時(shí)不方便記錄人員及時(shí)獲取未解封的交接單，容易出現(xiàn)已解封與未解封的交接單混淆的情況；存根箱的位置處在記錄人員右手的最大作業(yè)范圍處，長(zhǎng)時(shí)間工作容易使操作者產(chǎn)生疲勞，從而降低工作效率.

1.2.2 解封登記處作業(yè)空間存在的問題

通過實(shí)際觀察和操作發(fā)現(xiàn)解封登記處工作臺(tái)的高度、寬度、座椅的設(shè)計(jì)存在缺陷.工作臺(tái)的設(shè)計(jì)過高，不僅使得坐在椅子上的操作者感到不適，而且在工作臺(tái)上簽字、記錄時(shí)需要操作者把肘部抬高，長(zhǎng)時(shí)間工作會(huì)使操作人員感到疲憊；工作臺(tái)過寬，每次放置存單時(shí)都需要有意地伸手，增加記錄人員的疲勞.

根據(jù)人因工程學(xué)[2][3],不同的座椅尺寸對(duì)人有不同的影響.如果解封登記處的記錄人員坐在超過其下肢高度的椅子上作業(yè)，兩條腿長(zhǎng)期處在懸空的狀態(tài)下，很容易出現(xiàn)慢性勞損.同時(shí)身體的部分壓力分散到大腿，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)出現(xiàn)下肢腫脹、腳趾溫度下降等問題；而椅子過矮，小腿不能自然垂直于地面，一部分重力會(huì)轉(zhuǎn)移到腿上，容易導(dǎo)致腿麻、腿軟.因此，座椅的高度設(shè)計(jì)對(duì)記錄人員來說十分重要.

1.3 搬運(yùn)流程存在的問題

實(shí)地走訪時(shí)間臨近雙十一，為了保證雙十一發(fā)貨效率，W倉庫提前開倉投入使用，因?yàn)殚_倉初期現(xiàn)場(chǎng)的員工都是緊急從其他倉庫臨時(shí)派遣，所以現(xiàn)場(chǎng)人員職責(zé)混亂：負(fù)責(zé)各車廂的搬運(yùn)員工負(fù)責(zé)遞取交接單，采用一人一車的工作方法盡快卸車，搬運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)的搬運(yùn)流程圖如圖3所示，現(xiàn)行的搬運(yùn)流程使得搬運(yùn)出現(xiàn)混亂.裝卸人員推著地牛把到達(dá)的貨物運(yùn)送到傳送帶處，作業(yè)時(shí)為了節(jié)省工作時(shí)間，基本都會(huì)使用奔跑的方式進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，加上地牛的前方突起，極易造成現(xiàn)場(chǎng)工作人員腳踝處骨折，存在安全隱患；員工作業(yè)時(shí)為了節(jié)省時(shí)間，也經(jīng)常存在暴力動(dòng)作，現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)常出現(xiàn)貨物掉落現(xiàn)象.

2 貨物搬運(yùn)系統(tǒng)優(yōu)化

2.1 搬運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)布局優(yōu)化

根據(jù)實(shí)際情況，根據(jù)最優(yōu)空間利用原則及作業(yè)優(yōu)化原則[4],調(diào)整傳送帶的方向，如圖4所示，采用一字型簡(jiǎn)單形式，減少搬運(yùn)人員行駛時(shí)轉(zhuǎn)彎和折返路線，增加直線行駛距離，減少搬運(yùn)人員作業(yè)時(shí)行駛的無效距離，提高搬運(yùn)人員的效率.

其次，拉長(zhǎng)了解封登記處和貨車停車點(diǎn)的距離，其距離長(zhǎng)度使得叉車、地牛等搬運(yùn)工具進(jìn)出貨車車廂內(nèi)不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)彎、折返的路線，優(yōu)化后使得搬運(yùn)人員可以輕松作業(yè).

最后，改變搬運(yùn)工具的放取位置，由原來的一側(cè)放置改為兩側(cè)對(duì)應(yīng)放置，這樣作業(yè)高峰期時(shí)，不會(huì)存在工人去離車最遠(yuǎn)的地方取裝卸工具，而是會(huì)根據(jù)貨車的現(xiàn)場(chǎng)位置到離貨車最近的一側(cè)拿取搬運(yùn)工具，從而節(jié)省搬運(yùn)時(shí)間.

2.2 解封操作優(yōu)化

2.2.1 操作人員作業(yè)優(yōu)化

應(yīng)用“Eliminate-Combine-Rearrange-Simplify, ECRS”原則[5]對(duì)操作人員的作業(yè)進(jìn)行了優(yōu)化.改變?cè)瓉矸胖媒唤訂蔚奈恢?，并要求遞交接單的人員把交接單放至車牌條形碼頁后，再放置在操作人員的右手(待解封區(qū))處，省去操作人員翻頁和作業(yè)高峰期時(shí)操作人員來回伸手找取的無效動(dòng)作.把操作臺(tái)開一個(gè)凹形缺口，增大員工操作面，重新布置臺(tái)面，把放存根的箱子放到正前方的正常作業(yè)范圍處，縮短了動(dòng)作距離，省去伸手夠取的無效動(dòng)作.

優(yōu)化后解封登記處操作人員的作業(yè)方法如圖5所示.顯然，改善后不僅雙手的動(dòng)作數(shù)量減少了，而且還使雙手達(dá)到了同時(shí)作業(yè)的動(dòng)作原則，雙手達(dá)到了平衡；對(duì)工作臺(tái)的重新布局避免了操作人員動(dòng)作的浪費(fèi)，使得操作人員的作業(yè)更加規(guī)范化，從而提高了操作人員的效率.

2.2.2 作業(yè)空間優(yōu)化

作業(yè)空間的優(yōu)化包括工作臺(tái)和座椅的改進(jìn).

1.工作臺(tái)的改進(jìn)

通過觀察發(fā)現(xiàn)解封登記處的工作人員95%為女性.因此桌面的高度選取女子第5百分位數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)[6].

工作臺(tái)的高度=小腿加足高+功能修正量+坐姿肘高=342 mm+38 mm+3 mm+215 mm=598 mm

功能修正量：鞋跟高38 mm, 褲厚3 mm, 不考慮心理修正量.

桌面寬：根據(jù)人體測(cè)量學(xué)理論，對(duì)于工作臺(tái)寬度的設(shè)計(jì)要使得操作人員的作業(yè)處于正常范圍.

人體豎直作業(yè)正常范圍+心理承受能力=390 mm+10 mm=400 mm

2.座椅的改進(jìn)

根據(jù)人體測(cè)量學(xué)理論，因解封登記處的操作人員95%為女性，所以決定采用女子第5百分位的“小腿加足高”人體數(shù)據(jù)為基本數(shù)據(jù)[7][8],以防大腿下面承受壓力從而引起疲勞和不適.根據(jù)我國成年人坐姿人體尺寸，女子第5百分位的“小腿加足高”為342 mm; 功能修正量尺寸：鞋跟高的修正量一般為25～38 mm, 這里取38 mm, 褲厚修正量一般為3 mm.即功能修正量的尺寸△f=(38+3)mm=41 mm.椅子座面高度的設(shè)計(jì)不需考慮心理修正量，即p=0.因此最佳功能尺寸=(342+41+0)mm=383 mm.

2.3 搬運(yùn)流程優(yōu)化

運(yùn)用“ECRS”原則對(duì)搬運(yùn)流程進(jìn)行了優(yōu)化，優(yōu)化方案如下：

1.增加作業(yè)人數(shù)，一人搬運(yùn)一輛車的貨物變?yōu)閮扇税徇\(yùn)一輛車的貨物.

2.對(duì)兩人的工作進(jìn)行分配，其中一個(gè)人在貨車到達(dá)停車點(diǎn)后，去司機(jī)處獲取交接單，并送至解封登記處；與此同時(shí)另一人去選取搬運(yùn)設(shè)備，并帶設(shè)備至作業(yè)位置.

3.待解封登記處的操作人員解封登記時(shí)，在解封登記處的員工返回到后車廂打開封簽及車廂，另一人在車廂打開后進(jìn)入車廂捆扎貨物.

4.搬運(yùn)員工在打開車廂后進(jìn)入設(shè)備儲(chǔ)存區(qū)獲取設(shè)備后移動(dòng)到作業(yè)位置.

5.最后結(jié)束工作時(shí)，一人到解封登記處拿交接單給司機(jī)，另一人到停車點(diǎn)關(guān)車廂.

優(yōu)化后搬運(yùn)流程程序圖如圖6所示.

優(yōu)化效果如下：

原先的一人一車的工作方法是為了作業(yè)高峰期時(shí)使在停車點(diǎn)內(nèi)的6輛貨車快速卸車.W倉庫共有6名員工，6名員工同時(shí)作業(yè)共用825 s, 但由于現(xiàn)場(chǎng)只有一個(gè)解封登記處，除第1個(gè)車外每個(gè)車都要等60 s, 記錄人員解封后才能進(jìn)行作業(yè).

所以同一批現(xiàn)場(chǎng)最后一輛車完成的時(shí)間為825+5*60=1 125 s.改善后兩人搬運(yùn)1輛用時(shí)375 s, 現(xiàn)場(chǎng)共6人，兩人1組，分3組且每組搬卸兩輛車.完成時(shí)間為375*2+4*60=990 s, 改善后節(jié)約1125-990=135 s, 改善后整體比原來方法減少了搬運(yùn)時(shí)間，提高了員工的效率.

3 結(jié) 論

以工業(yè)工程的精益思想[9]為中心，以J物流公司W(wǎng)倉庫貨物搬運(yùn)系統(tǒng)為例，運(yùn)用工業(yè)工程相關(guān)理論方法[5,10][5,10]對(duì)貨物搬運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行了分析與優(yōu)化.首先，以J物流公司貨物搬運(yùn)系統(tǒng)為調(diào)研對(duì)象，通過實(shí)地走訪、觀察、操作發(fā)現(xiàn)貨物到達(dá)倉庫進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)布局、解封登記流程以及貨物搬運(yùn)流程存在問題.然后，通過對(duì)搬運(yùn)布局進(jìn)行重新規(guī)劃，使得空間擺放更合理，減少轉(zhuǎn)彎和返回的路線，縮短搬運(yùn)員的行駛距離，提高搬運(yùn)工人的工作效率，減少貨物搬運(yùn)完成的時(shí)間成本；通過對(duì)解封操作人員作業(yè)方式以及作業(yè)空間的優(yōu)化，降低人力成本和時(shí)間成本；通過對(duì)搬運(yùn)流程的優(yōu)化，簡(jiǎn)化搬運(yùn)工人的工作流程，從而減少人力成本和時(shí)間成本.基于工業(yè)工程相關(guān)理論方法提出的優(yōu)化方案，不僅為J物流公司貨物搬運(yùn)系統(tǒng)的問題提供了解決方案，還為相關(guān)研究提供了有價(jià)值的參考.