1 我國物流業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)

我國物流行業(yè)經(jīng)歷二十多年的發(fā)展，在社會經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展及各類現(xiàn)代化信息技術(shù)全面應(yīng)用的大背景下，已經(jīng)取得了顯著成就。其中，最具代表性的成就是我國物流行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)極大豐富，國內(nèi)部分經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)已經(jīng)形成了物流市場化規(guī)模，并且為市場中各行業(yè)提供了針對性的物流服務(wù)?，F(xiàn)階段，我國物流行業(yè)的整體發(fā)展特點(diǎn)大致表現(xiàn)在以下幾個方面。

 

1.1 現(xiàn)代化物流管理體系初步形成

雖然“物流”這一概念并非我國提出的，且我國物流行業(yè)起步較晚，但是物流活動早已存在于我國社會各領(lǐng)域之中。目前，我國物流總產(chǎn)值一直處于穩(wěn)步上升的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。我國物流行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度也較為迅速，從而推動了各類包裝行業(yè)的發(fā)展壯大。我國共計搭建了近16000萬個物流運(yùn)輸站點(diǎn)，其中在市場中搭建的物流站點(diǎn)達(dá)到了近9.5萬個，為各行業(yè)的貨物運(yùn)輸與對外銷售工作提供了極大的便利。同時，我國物流行業(yè)已經(jīng)形成了較為完善的物流運(yùn)行體系，包括海洋運(yùn)輸物流體系、倉儲物流運(yùn)輸體系、制造商物流體系、口岸物流運(yùn)輸體系、配送物流運(yùn)輸體系等。

 

1.2 發(fā)展進(jìn)程仍有待加快

實(shí)際調(diào)查資料顯示，我國在20世紀(jì)80年代初期對“物流”這一概念進(jìn)行了引進(jìn)與深度分析，至今不過四十多年的時間。再加上我國物流行業(yè)的發(fā)展規(guī)模有限，發(fā)展水平仍然有待提高，因而物流總產(chǎn)值在國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）中的占比較小。其中，自由貿(mào)易物流數(shù)量占據(jù)國內(nèi)物流市場總量的60%～70%，這在一定程度上影響了我國物流行業(yè)的整體發(fā)展[2]。與此同時，現(xiàn)階段我國物流行業(yè)的專業(yè)化水平及服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高。市場中需要借助物流運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)數(shù)量仍然較少，尚不足以支撐我國物流行業(yè)順利運(yùn)營與可持續(xù)發(fā)展，也無法形成完善的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。雖然部分企業(yè)大搞產(chǎn)銷供應(yīng)配套化體系、集裝箱貨物運(yùn)輸模式等，但是我國物流行業(yè)整體發(fā)展速度并未得到明顯提高，最終導(dǎo)致產(chǎn)品在實(shí)際運(yùn)輸過程中出現(xiàn)大量破損的問題，給我國物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展帶來了極大阻礙。

 

1.3 物流專業(yè)化理論研究與物流行業(yè)發(fā)展需求脫節(jié)

雖然物流在國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中存在已久，但是關(guān)于這方面的專業(yè)化理論研究卻較為匱乏，關(guān)于物流方面的資料及教材也較少，系統(tǒng)化、全面性的理論研究更是少之又少。雖然最近幾年我國積極引進(jìn)了國外的先進(jìn)物流研究理論，但是存在對相關(guān)理論分析與研究力度不足的問題。相較于發(fā)達(dá)國家，我國的物流理論研究仍然存在一定的滯后性。

 

1.4 物流行業(yè)中各類技術(shù)應(yīng)用呈現(xiàn)多元化趨勢

眾所周知，我國是一個人口大國，擁有較為豐富的人力資源，這也是現(xiàn)階段我國持續(xù)推進(jìn)現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程的重要基礎(chǔ)與前提。但是，對我國整體人力資源分布情況進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，文化水平較低的人口占據(jù)絕大多數(shù)。再加上部分區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展受限，從而導(dǎo)致各行業(yè)以及不同區(qū)域的相同行業(yè)呈現(xiàn)一定的發(fā)展差異。這對我國現(xiàn)階段的物流行業(yè)提出了更為多元化的要求，促使我國物流業(yè)形成了多元化的技術(shù)結(jié)構(gòu)。

 

1.5 物流行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)區(qū)域化特點(diǎn)

部分地區(qū)物流市場之間的關(guān)系并未梳理清楚，國家商貿(mào)管理部門、交通管理部門、鐵路管理部門等承擔(dān)了一部分物流行業(yè)管理職責(zé)，但是存在管理職能交叉及重復(fù)的問題。對各地區(qū)物流行業(yè)的實(shí)際發(fā)展情況進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，不同地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展水平存在一定差異，呈現(xiàn)區(qū)域化的發(fā)展特點(diǎn)[3]。另外，物流業(yè)在工業(yè)領(lǐng)域、商業(yè)領(lǐng)域、交通運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展也存在明顯差異，彼此的合作力度不足，均在項(xiàng)目上搶占市場資源，在一定程度上導(dǎo)致了不必要的物流資源浪費(fèi)。

 

2 我國物流業(yè)的分布特點(diǎn)

2.1 整體格局與分布情況

目前，我國物流行業(yè)的主要分布格局為以沿海城市為核心的4大區(qū)域性物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，分別為環(huán)渤海物流圈、長江三角洲物流圈、環(huán)臺灣海峽物流圈、珠江三角洲物流圈。這4大區(qū)域性物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有效連接了南北方地區(qū)的物流行業(yè)，在極大程度上帶動了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高了我國國民經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展質(zhì)量。同時，這一物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在一定程度上提高了各地區(qū)物流資源配置合理性、人力資源及現(xiàn)代化信息資源有效利用率，還推動了我國物流行業(yè)的高質(zhì)量轉(zhuǎn)型與可持續(xù)發(fā)展，打通了若干條基礎(chǔ)性的物流通道。

 

2.2 區(qū)域布局特點(diǎn)

2.2.1 東中西部物流行業(yè)發(fā)展不均衡

由于我國地域遼闊，不同區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顟B(tài)及發(fā)展水平存在明顯差異。其中，東部沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，且經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，各類社會基礎(chǔ)設(shè)施完備，對物流行業(yè)的需求量較大。這為我國各地中小型物流企業(yè)打造了更廣闊的發(fā)展空間，對提高我國物流行業(yè)的綜合性發(fā)展水平與發(fā)展質(zhì)量具有一定的積極意義。未來一段發(fā)展時期內(nèi)，我國需要將物流行業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)與可持續(xù)發(fā)展作為工作目標(biāo)，推動我國物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。我國中、西部地區(qū)受區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與發(fā)展質(zhì)量等因素的影響，在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中存在較大的差異。實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過最近幾年的創(chuàng)新發(fā)展，我國東部地區(qū)的物流行業(yè)總產(chǎn)值已經(jīng)累計達(dá)到近3200億元，而中部地區(qū)與西部地區(qū)的物流行業(yè)總產(chǎn)值分別達(dá)到近1400億元和480億元。由此可見，東部、中部、西部的物流行業(yè)發(fā)展差距較大。這種不均衡的發(fā)展在一定程度上降低了商品的區(qū)域流通速度，給東部、中部、西部的物流行業(yè)合作帶來一定的阻礙。但是，最近幾年，中部及西部的物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，在一定程度上為我國物流行業(yè)綜合可持續(xù)發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

 

2.2.2 南北方地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展差異化

現(xiàn)階段，我國南方地區(qū)與北方地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平存在一定的差異，且區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距越來越大，這在一定程度上對我國物流行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展產(chǎn)生了不利影響及阻礙作用。雖然我國物流產(chǎn)業(yè)綜合發(fā)展前景一片大好，但是我國南方地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度比北方地區(qū)的快。雖然北方地區(qū)的物流行業(yè)也在創(chuàng)新發(fā)展，但是仍然與南方地區(qū)存在一定差距。南北方地區(qū)物流行業(yè)存在發(fā)展差距最為重要的原因之一是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃與幫扶政策明顯傾向于南方地區(qū)。

 

2.2.3 城鄉(xiāng)物流行業(yè)發(fā)展嚴(yán)重不均衡

我國存在較多貧困地區(qū)、經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展地區(qū)、經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)地區(qū)。這一基本國情在一定程度上決定了我國城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、消費(fèi)能力、發(fā)展觀念存在較大差異。其中，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大城市物流企業(yè)、物流設(shè)備、物流活動等集中度較高，并且可以形成服務(wù)功能較強(qiáng)的物流中心；而鄉(xiāng)村地區(qū)的物流企業(yè)、物流設(shè)備、物流活動等集中度較低，發(fā)展進(jìn)程較為緩慢，從而導(dǎo)致城市物流與鄉(xiāng)村物流發(fā)展不均衡[4]。

 

2.3 未來分布趨勢

目前，我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展不均衡的問題突出表現(xiàn)在城市與鄉(xiāng)村。隨著我國物流行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，這一差距已經(jīng)逐步趨于均衡。近年來，為了進(jìn)一步加快推進(jìn)我國現(xiàn)代化建設(shè)與發(fā)展進(jìn)程，政府部門結(jié)合實(shí)際情況，深度實(shí)施了西部大開發(fā)戰(zhàn)略。這在一定程度上為我國西部地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展提供了全新的發(fā)展機(jī)遇。在西部大開發(fā)戰(zhàn)略落實(shí)的進(jìn)程中，國家勢必會加大基礎(chǔ)交通道路建設(shè)力度。這可以形成中部與西部交通連接網(wǎng)絡(luò)，為我國不同地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)合作奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。在這一背景下，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的物流業(yè)會先得到快速發(fā)展與成長，并形成經(jīng)濟(jì)輻射區(qū)域，進(jìn)而提高城鄉(xiāng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)同性，為我國物流產(chǎn)業(yè)的全面覆蓋奠定堅實(shí)基礎(chǔ)，從而助力我國物流產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

 

3 推動我國物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)化措施

3.1 加大先進(jìn)觀念宣傳力度及宏觀調(diào)控力度

廣大人民群眾是我國物流行業(yè)得以創(chuàng)新發(fā)展的重要基礎(chǔ)。因此，在實(shí)際推動我國物流行業(yè)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型升級及可持續(xù)發(fā)展的進(jìn)程中，只有不斷提高廣大人民群眾對物流行業(yè)的正確認(rèn)識，才可以從根源上提高區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平?；诖耍胤秸块T及相關(guān)單位需要積極做好宣傳推廣工作，從思想層面著手引導(dǎo)廣大群眾了解物流行業(yè)的發(fā)展意義及經(jīng)濟(jì)價值，從而革新群眾的傳統(tǒng)物流理念，為我國物流行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。第一，積極采取多元化方式提高經(jīng)營者及各部門對物流行業(yè)的認(rèn)識，結(jié)合區(qū)域物流行業(yè)的實(shí)際發(fā)展情況構(gòu)建發(fā)展體系，進(jìn)而增強(qiáng)工商企業(yè)的意識，明確區(qū)域物流市場主體，引導(dǎo)各大工商企業(yè)結(jié)合自身實(shí)際發(fā)展需求主動探索全新的物流發(fā)展路徑，為我國物流行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。其中，相關(guān)工作人員需要借助參與講座、專業(yè)化培訓(xùn)活動等方式，吸引管理人員及相關(guān)部門工作人員參與學(xué)習(xí)，及時了解國內(nèi)及國外物流行業(yè)先進(jìn)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而提高相關(guān)工作人員的物流實(shí)踐能力。第二，現(xiàn)階段我國物流行業(yè)發(fā)展較為特殊，不同區(qū)域之間物流行業(yè)發(fā)展割裂性較強(qiáng)，并且各行業(yè)之間的物流責(zé)任與義務(wù)劃分不明確，嚴(yán)重制約物流行業(yè)的發(fā)展質(zhì)量?；诖?，政府部門應(yīng)該加強(qiáng)宏觀調(diào)控力度及物流行業(yè)管理力度，結(jié)合不同區(qū)域物流行業(yè)的實(shí)際發(fā)展情況，合理調(diào)整物流格局，完善相關(guān)法律法規(guī)，從而提高我國物流行業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的契合度。

 

3.2 積極拓寬運(yùn)輸渠道

運(yùn)輸渠道是現(xiàn)階段我國物流活動得以順利開展的重要基礎(chǔ)。只有不斷拓寬物流運(yùn)輸渠道，才能夠切實(shí)提高我國物流行業(yè)的發(fā)展質(zhì)量，促使我國物流行業(yè)與國際物流行業(yè)接軌?；诖耍嚓P(guān)工作人員需要做好分析工作，依據(jù)我國基本國情及不同區(qū)域的物流行業(yè)實(shí)際發(fā)展?fàn)顟B(tài)、交通建設(shè)情況，積極開拓全新的物流運(yùn)輸渠道。第一，明確我國物流行業(yè)的重要地位，結(jié)合不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，重新構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)，并加大交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，為區(qū)域物流行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。與此同時，全面把握世界經(jīng)濟(jì)對我國物流行業(yè)發(fā)展的影響，結(jié)合世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢，合理優(yōu)化我國現(xiàn)階段所使用的傳統(tǒng)物流行業(yè)發(fā)展模式，進(jìn)一步加快國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)與國際物流產(chǎn)業(yè)的接軌速度。這可以從我國周邊國家著手，擴(kuò)大國際物流拓展范疇。第二，近年來，我國科技事業(yè)加快發(fā)展，并取得了顯著成就。其中，各類現(xiàn)代化信息技術(shù)日趨成熟，為各行業(yè)提供了全新的發(fā)展機(jī)遇[5]。我國物流行業(yè)也應(yīng)該跟緊時代發(fā)展的步伐，進(jìn)一步加強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)信息化建設(shè)，提高物流服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)物流行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

 

4 結(jié)束語

綜上所述，隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體制的深化改革及現(xiàn)代化科技的創(chuàng)新發(fā)展，物流行業(yè)迎來了全新的發(fā)展機(jī)遇，也面臨著前所未有的沖擊與挑戰(zhàn)，其發(fā)展過程中存在的大量問題及發(fā)展弊端也逐步顯露，如城鄉(xiāng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展差距大、物流資源尚未得到合理配置與有效利用、不同區(qū)域之間的物流分布不平衡等，這些問題在極大程度上制約著我國物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展?；诖?，相關(guān)單位及管理部門應(yīng)該跟緊時代發(fā)展趨勢，及時革新物流管理理念，從多個維度著手，全面掌握現(xiàn)階段物流業(yè)發(fā)展及布局的特點(diǎn)，充分發(fā)揮引領(lǐng)及管理職能，提高物流人員的專業(yè)能力及大眾的思想認(rèn)知水平，為我國物流行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供有效助力，進(jìn)而提高我國物流業(yè)與國際物流業(yè)的接軌速度，提高我國綜合實(shí)力及世界影響力。