隨著當今社會人民幸福指數(shù)的不斷提高，社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們在滿足了基本的吃穿住行后，需要更多更好的服務(wù)和生活品質(zhì)是社會選擇的必然結(jié)果。在這樣的時代浪潮中，物流業(yè)成為了一個站在風口浪尖的行業(yè)，提供給人們更方便、快捷、實惠的生活方式，以此提高服務(wù)和生活品質(zhì)，形成了一個大規(guī)模的市場。在2022年中國同城即時物流行業(yè)峰會上，中國物流與采購聯(lián)合會和美團配送發(fā)布了《2021-2022中國即時物流行業(yè)發(fā)展報告》，該報告表明即時物流隨著市場規(guī)模的不斷擴大，正逐漸向全距離、全場景、全時段發(fā)展。其中的數(shù)據(jù)表明即時物流行業(yè)在2021年的訂單量為2 9 4億訂單，同比增速38%，到2025年訂單量將突破300億，預(yù)計達到793億訂單。

 

大規(guī)模訂單量的增加無疑將給物流配送帶來了巨大壓力，如何保證大量訂單在配送中減少不必要的風險，如何能讓配送中的風險保持在可控制的范圍內(nèi)，如何保障貨物及人員在物流配送過程中的安全，這些都是本文要討論的內(nèi)容。本文的研究意義是通過控制物流配送中存在的風險，可以實現(xiàn)物流配送過程中的利益最大化，即生產(chǎn)商、運輸商以及買家等人員的利益最大化，在一定程度上限制了因配送風險所導(dǎo)致不必要的資金流失。

 

2. 存在問題及對策建議

2.1 備貨環(huán)節(jié)

物流備貨是配送的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，是保證商品按時按量發(fā)出的基本前提。隨著互聯(lián)網(wǎng)的興起,更多的企業(yè)把自身的產(chǎn)品通過線上平臺與線下實體店結(jié)合的方式進行售賣。而一旦電商平臺無法及時發(fā)貨，最終就會出現(xiàn)客戶退單的情況，這不僅會讓企業(yè)失去這筆訂單，還有可能會損失大量客戶。所以，對于備貨環(huán)節(jié)，企業(yè)應(yīng)當使訂單完成時間一定要早于平臺規(guī)定的到達時間，才能避免客戶的流失。

 

2.2 倉儲環(huán)節(jié)

對于許多的物流公司來說，物流倉儲是配送服務(wù)的業(yè)務(wù)核心，要想高效率地完成工作，就必須對倉儲進行嚴格有效的管理。倉儲作業(yè)活動包括入庫作業(yè)、在庫作業(yè)以及出庫操作三大環(huán)節(jié)。而在倉儲物品梳理工作時，一旦發(fā)現(xiàn)物品有變質(zhì)跡象，應(yīng)及時地維護保養(yǎng)、查明原因和排除風險。倉儲空間的合理規(guī)劃和利用也是降低倉庫成本的關(guān)鍵問題，要及時對庫存不足的商品進行反饋，對客戶進行優(yōu)先等級的劃分，來確定各自不同的分配量，堅持做到先進先出、保管期限內(nèi)先出、容易變質(zhì)先出等基本原則。

 

2.3 理貨環(huán)節(jié)

相對于備貨，理貨是對貨物更進一步的整理。理貨員的首要職責是做好貨物進出量統(tǒng)計，嚴格按照訂單審核到貨實物或待發(fā)出實物，檢查貨物的封箱情況，一旦出現(xiàn)出庫統(tǒng)計與實際不符，要及時向上級匯報，以免造成更大損失。理貨員應(yīng)嚴格按照質(zhì)檢標準戴好手套檢查，還需確認貨物名稱、規(guī)格型號、實際數(shù)量等信息，在檢查無誤后，理貨員在提貨單上簽字蓋章，然后經(jīng)倉庫保管員審核確認后發(fā)貨。

 

2.4 配貨環(huán)節(jié)

由于互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，顧客的訂單來自于全國各地，物流企業(yè)如何進行正確合理的配貨顯得更為重要。不同地區(qū)的貨物，需分配在不同的貨車、飛機或輪船上，否則就容易出現(xiàn)空車配送、滿車配送空車回等情況，進一步引發(fā)配貨過程中出現(xiàn)運輸?shù)攸c分散、路線重復(fù)、各物品配送時間不均等問題。其次，在將貨物分配到不同運輸工具上時，要考慮到商品的重量不均。物流企業(yè)的工作人員應(yīng)利用壓力傳感帶等儀器來合理裝運不同重量的商品，以避免火車、飛機、貨車等出現(xiàn)超載現(xiàn)象，從而造成更嚴重的交通安全隱患。

 

2.5 裝卸搬運環(huán)節(jié)

無論是傳統(tǒng)的商務(wù)活動還是電子商務(wù)活動，都必須配備一定的裝卸搬運工具。高效的裝卸搬運工作能為物流配送節(jié)約大量的時間，所以裝卸搬運的效率是提升物流總效率的關(guān)鍵。裝卸搬運工作具有零散、作業(yè)量大的特點，需要消耗大量的人力、物力和財力，通常是運輸和倉儲任務(wù)量的若干倍，其成本在物流總成本中占據(jù)相當大的比例。裝卸搬運是連接物流各環(huán)節(jié)的橋梁，應(yīng)盡量避免無效的裝卸搬運。另外，從事裝卸搬運的員工很多都沒有受過專業(yè)的培訓(xùn)，缺乏裝卸搬運的技能，所以物流企業(yè)還需加強人員培訓(xùn)，使他們了解更多的搬運技巧和安全隱患，提高自身操作技能，避免盲目的工作。

 

2.6 運輸環(huán)節(jié)

線上購物店鋪的實體倉庫大多分布在全國各地，貨物從商品發(fā)貨地到收貨地，經(jīng)常要經(jīng)過很長的距離，路上的運輸時間在整個物流配送時長中占比是最大的。決定運輸能否高效的主要條件包括路線選擇、道路交通條件和運輸工具，這些條件與配貨環(huán)節(jié)息息相關(guān)，物流企業(yè)在配貨時就應(yīng)清楚每件商品的配送終端。由于每個城市的物流站點數(shù)量都很多，運輸車輛有時會出現(xiàn)略過二級站點先送達到一級站點的情況，然后由配送員將商品返送到二級站點，這樣的路線折返耗費了大量的時間。配送過程應(yīng)盡量選擇順路的站點和較短的路線，掌握路況的實時信息，避免易發(fā)生自然災(zāi)害的路段，避免在交通高峰期送貨，這樣可以顯著降低運輸?shù)臅r長。運輸人員要及時檢查運輸工具性能，熟練掌握駕駛技術(shù)，嚴禁出現(xiàn)疲勞駕駛的情況，在運輸過程需安排至少兩名駕駛員輪流駕駛，提高車輛行駛的持續(xù)性。

 

2.7 終端分揀及配送環(huán)節(jié)

分揀工作是一個細碎繁瑣的工作環(huán)節(jié)，需要占用大量的時間。一件商品從始發(fā)地到接收地，要多次進入到物流信息跟蹤系統(tǒng)。貨物首先分配到區(qū)域性物流樞紐，再通過物流樞紐發(fā)配到周邊城市，最后各城市還設(shè)有多個接收點，整個過程中每個樞紐站和接收點都要完成分揀工作，導(dǎo)致商品在分揀環(huán)節(jié)的持續(xù)時間較長。分揀人員應(yīng)提高工作素養(yǎng)，杜絕暴力拋扔快遞。暴力拋扔快遞會造成商品損壞，使快遞外包裝出現(xiàn)被擠壓或者裂開的情況，從而導(dǎo)致顧客提出貨物退回或者補發(fā)的要求，間接增加了企業(yè)的物流成本。因此，物流企業(yè)要提高分揀人員商品保護的意識，即使打包好的商品已經(jīng)設(shè)置了一系列的保護措施，也依然要遵循輕拿輕放的原則。

 

物流終端的配送風險主要分為貨物損壞和貨物延時到達兩個風險。貨物損壞的風險包括運輸人員因不當或者違規(guī)操作導(dǎo)致貨物被扣留，因工作疏忽不重視和對風險發(fā)生的警惕性低導(dǎo)致盜竊搶劫等情況。貨物延時發(fā)生的主要原因是承運人沒有按照約定時間發(fā)出貨物。終端配送環(huán)節(jié)需依靠人力完成，每名配送員每天要完成上千件商品的配送任務(wù)，因此客戶需要一定的等待時間才能收貨。一旦配送路線選擇不當或中途發(fā)生事故導(dǎo)致配送延遲，托運人就會要求按照物流服務(wù)協(xié)議進行索賠，物流企業(yè)將面臨賠償責任風險或違約責任風險。

 

3. 結(jié)論

綜上所述，本文在廣義上分析了物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀，包括配送模式，配送風險，配送工具三個方面。在狹義上，本文也針對物流配送鏈的各個環(huán)節(jié)做出了更為詳細的分析，總結(jié)出了相應(yīng)的問題。針對這些問題，本文提出可以利用風險核對等方法，分析未知風險的可能性并有效預(yù)防；建立風險管理機構(gòu)，減少人為導(dǎo)致的不必要風險；積極通過計算機信息技術(shù)來反饋信息，實現(xiàn)物流信息化和智能化。物流配送中的風險是企業(yè)及消費者都密切關(guān)注的問題，只要物流企業(yè)積極地做出合理規(guī)劃，我國的物流業(yè)就一定會有長遠的發(fā)展。