一、現(xiàn)階段我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送存在的不足

我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送起步較晚，從開始發(fā)展到現(xiàn)在也只有短短的幾年時間，而且受到我國當(dāng)前的經(jīng)濟、政治等因素影響，很多地區(qū)還處于一個初步發(fā)展階段，其物流配送還存在很多不足之處。首先，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送成本過高。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流成本占到了整體物流成本的60%左右。其次，生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送效率低。由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品具有易腐、易損等特性，在運輸過程中很容易受到溫度、濕度等因素影響而變質(zhì)，從而導(dǎo)致生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量受到嚴重影響。再次，生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送體系不完善。目前我國的生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)在配送過程中采用的還是傳統(tǒng)的配送方式，其效率和質(zhì)量都受到了很大的限制。最后，缺乏專業(yè)的物流人才和信息化人才。目前我國還沒有專門針對生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送的專業(yè)人才，導(dǎo)致很多企業(yè)在這方面缺乏一定的專業(yè)性[1]。

 

1. 生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)缺乏專業(yè)的物流配送人才

我國的生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送起步較晚，和歐美發(fā)達國家相比存在一定的差距，但是也有一定的發(fā)展空間，目前很多企業(yè)都在努力追趕。例如，對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送體系的建設(shè)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的標準化、信息化管理以及配送路徑優(yōu)化等方面，都缺乏專業(yè)的人才進行研究。因此，目前我國大多數(shù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)在發(fā)展過程中都存在一定的局限性。例如，在信息化管理方面，由于缺乏專業(yè)技術(shù)人才，導(dǎo)致很多企業(yè)在這方面都無法進行有效管理；在配送路徑優(yōu)化方面，由于缺乏專業(yè)人才，導(dǎo)致很多企業(yè)在這方面都無法進行有效優(yōu)化；在生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送方面，由于缺乏專業(yè)技術(shù)人才，導(dǎo)致很多企業(yè)在這方面都存在一定的局限性。

 

2. 生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系不完善，導(dǎo)致效率低下

我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商的物流配送體系還處于一個初步發(fā)展階段，在這一階段，由于我國的生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送企業(yè)數(shù)量不多，因此在配送過程中很容易出現(xiàn)配送效率低下的問題。另外，我國還沒有一套完善的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系，這導(dǎo)致很多生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)都采用傳統(tǒng)的物流配送方式，從而導(dǎo)致生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中浪費了很多資源。由于我國在物流配送方面起步較晚，很多地區(qū)都處于一個初級發(fā)展階段，因此在生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送過程中還存在很多問題。由于我國的地理環(huán)境比較復(fù)雜，使得各個地區(qū)之間存在很大的差異性，而我國的生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)在進行物流配送時很難根據(jù)每個地區(qū)的實際情況來選擇最佳的運輸方式和運輸路線，導(dǎo)致生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中出現(xiàn)了很多不必要的浪費。

 

二、我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送路徑優(yōu)化分析

1. 優(yōu)化配送車輛的性能

針對生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送過程中出現(xiàn)的配送效率低、成本高等問題，一方面需要提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，另一方面需要提高車輛的性能。如果車輛在行駛過程中存在剎車過熱或輪胎磨損等情況，就會使車輛在行駛過程中出現(xiàn)故障。因此，針對以上問題，生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商應(yīng)優(yōu)化配送車輛的性能，主要措施如下。

 

(1）在采購配送時，首先，應(yīng)該確定所采購貨物的品牌和規(guī)格，在采購過程中根據(jù)實際情況考慮車輛的載重、載重量、油耗等情況。其次，要根據(jù)所采購貨物的種類來確定配送車輛的載重、載貨量。最后，根據(jù)所采購貨物的大小來選擇合適尺寸和型號的車輛。（2）生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送過程中，應(yīng)當(dāng)配備專業(yè)人員來管理和維護配送車輛。一方面，可以避免因人工操作不當(dāng)而導(dǎo)致配送事故；另一方面，還能減少因人為疏忽而造成的不必要損失。（3）對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商企業(yè)來說，還應(yīng)該定期對配送車輛進行檢查和保養(yǎng)。一方面，可以有效地延長配送車輛的使用壽命；另一方面，也可以提高車輛在行駛過程中的安全性和穩(wěn)定性。（4）生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送過程中，還需要對車輛進行定期維護和保養(yǎng)。當(dāng)出現(xiàn)異常情況時，應(yīng)當(dāng)及時對車輛進行檢修或者更換配件。（5）生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)還應(yīng)該定期對配送車輛進行檢查和保養(yǎng)，對存在故障的部位及時進行維修、更換零件或報廢處理。這樣既能降低在日常運輸過程中出現(xiàn)問題時對企業(yè)造成的損失，也能大大縮短物流配送時間。（6）生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)在選擇配送車輛時還應(yīng)該考慮到企業(yè)自身情況和實際需求，盡量選擇動力強、噪音小、續(xù)航里程長、油耗低、環(huán)保性能好等優(yōu)點的車。同時還要考慮到不同區(qū)域客戶分布情況，如同一城市多個客戶分布區(qū)域和不同城市多個客戶分布區(qū)域等情況，對車型進行合理選擇[2]。

 

2. 合理利用第三方物流

物流成本中的一項是運輸費用，它占物流總費用的60%～70%，其中又以第三方物流費用最高。因此，要降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送成本，應(yīng)合理利用第三方物流。第一，充分發(fā)揮第三方物流的優(yōu)勢。生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商應(yīng)根據(jù)自身實際情況選擇適合的第三方物流進行合作，如自建物流、自營物流和混合模式。在自營物流模式下，第三方物流公司擁有專業(yè)的配送人才和設(shè)備，能夠提供專業(yè)的運輸服務(wù)；在混合模式下，第三方物流公司可以為生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商提供一站式服務(wù)，由第三方公司負責(zé)對配送過程中的貨物進行分類、整理、包裝和配送，實現(xiàn)專業(yè)化分工；在自營模式下，第三方物流公司只需完成“最后一公里”配送工作即可。在配送過程中，第三方物流公司可以通過對車輛的實時監(jiān)控，以及對貨物進行分類整理等方式來提高配送效率。第二，優(yōu)化生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商供應(yīng)鏈。生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商要想降低配送成本，需要將各環(huán)節(jié)中的問題進行有效整合和優(yōu)化。首先，生產(chǎn)環(huán)節(jié)中要對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程進行有效控制和管理；其次，流通環(huán)節(jié)中要將上下游企業(yè)進行有效整合；再次，儲存和運輸環(huán)節(jié)要進行有效控制；最后，配送環(huán)節(jié)要實現(xiàn)有效控制。通過這些措施優(yōu)化生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商供應(yīng)鏈，能夠有效降低配送成本[3]。

 

3. 合理選擇配送區(qū)域

對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品而言，物流配送是其產(chǎn)品的重要運輸方式。但由于農(nóng)產(chǎn)品本身具有易腐、易損等特性，因此在物流配送時需要考慮到運輸成本，而配送成本與車輛和人員的數(shù)量有著密切聯(lián)系。因此，對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品而言，配送區(qū)域的選擇應(yīng)綜合考慮以下因素。

 

第一，考慮運輸成本。在選擇配送區(qū)域時，可以將該區(qū)域分為幾個小區(qū)域，每個小區(qū)域內(nèi)只有一條固定線路的運輸車輛，因此物流企業(yè)可以對每個小區(qū)域的運輸車輛進行合理分配，以減少車輛數(shù)，降低物流成本。第二，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的易腐性決定了其運輸時間是其重要的考慮因素之一。而生鮮農(nóng)產(chǎn)品的時效性較強，因此可以通過建立合理的運輸時間模型來減少配送時間。第三，考慮配送距離。在確定配送區(qū)域時應(yīng)綜合考慮距離、車型以及運輸成本等因素來對該地區(qū)進行合理劃分。一般情況下可以通過計算配送區(qū)域內(nèi)車輛行駛的最短路線來確定該地區(qū)是否適合配送。但是由于每個地區(qū)之間距離較遠，如果采取該方法將會增加物流企業(yè)的運輸成本。第四，考慮目標客戶。生鮮農(nóng)產(chǎn)品是易腐品且具有一定的時效性，因此在確定配送區(qū)域時應(yīng)充分考慮目標客戶所在地區(qū)是否適合該生鮮農(nóng)產(chǎn)品的配送。第五，考慮市場容量及競爭對手情況。市場容量和競爭對手情況也是生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送選擇配送區(qū)域時需要考慮的重要因素之一。一般情況下，可以通過將需求點按距離遠近進行分類來確定市場容量及競爭對手情況，從而為選擇最優(yōu)配送路線提供依據(jù)。第六，考慮到特殊客戶需求、運輸方式等因素。在確定配送區(qū)域時還應(yīng)充分考慮到特殊客戶需求、運輸方式等因素對生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送產(chǎn)生的影響。如當(dāng)運輸方式為鐵路時應(yīng)考慮到貨物能否及時送達、是否需要增加倉儲面積等因素；當(dāng)運輸方式為公路時應(yīng)考慮到車輛是否需要經(jīng)常維護等因素；當(dāng)運輸方式為水路時應(yīng)考慮到貨物能否順利到達目的地等因素。

 

4. 運用信息化技術(shù)，降低運輸成本

互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的應(yīng)用，使物流信息化水平得到提高。生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送的信息平臺應(yīng)充分利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等先進信息技術(shù)，建立物流信息管理系統(tǒng)，對生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到消費者進行全程的跟蹤和監(jiān)控。通過實時了解產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中的運行狀態(tài)，為電商企業(yè)提供有效的決策支持。在農(nóng)產(chǎn)品配送過程中，對于各個環(huán)節(jié)都能進行有效監(jiān)控和管理，減少由于配送環(huán)節(jié)失誤所造成的損失，避免客戶投訴現(xiàn)象發(fā)生。通過信息化技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合，可以實現(xiàn)物流信息的透明化、數(shù)字化，更好地指導(dǎo)生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送流程，降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流成本[4]。

 

(1）建立信息化平臺，實現(xiàn)信息共享

運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送信息平臺，實現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地到消費者的全程跟蹤和監(jiān)控，這有利于減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中的損失。信息平臺可由政府、企業(yè)、農(nóng)民合作組織等共同建立，通過共享信息技術(shù)平臺，整合生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流信息，對物流運輸過程進行有效監(jiān)控和管理。政府應(yīng)出臺相應(yīng)政策支持平臺建設(shè)，為電子商務(wù)企業(yè)提供基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流人才培訓(xùn)等服務(wù)。企業(yè)應(yīng)充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)與供應(yīng)商、分銷商之間的信息共享，通過建立生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送系統(tǒng)，實時了解產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中的運行狀態(tài)，為企業(yè)提供有效的決策支持。此外，政府也要加大對物流設(shè)施建設(shè)的扶持力度。

 

(2）加強冷鏈物流建設(shè)，減少損耗

生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量很大程度上取決于冷鏈物流。要保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中的新鮮，就必須保證冷鏈物流建設(shè)，通過建立完善的冷鏈物流體系，來滿足消費者對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求。冷鏈物流可以有效防止生鮮農(nóng)產(chǎn)品因溫度過高而造成損耗，保證產(chǎn)品質(zhì)量。目前我國冷鏈物流建設(shè)還不完善，缺乏專業(yè)化的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。應(yīng)加快冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立專業(yè)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送中心，提高冷凍冷藏設(shè)備水平和能力，為生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送提供完善的保鮮技術(shù)和設(shè)備支持。同時建立健全生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標準體系，促進生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展。

 

5. 科學(xué)規(guī)劃配送路徑，降低配送成本

第一，對于配送成本的控制，首先要明確成本構(gòu)成。在選擇配送模式時，應(yīng)從不同角度考慮，結(jié)合實際情況選擇合適的模式。對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商而言，配送模式的選擇需要結(jié)合客戶需求、車輛運力、運輸成本等因素進行綜合分析，盡量降低成本。

 

第二，建立完善的信息系統(tǒng)，為科學(xué)規(guī)劃配送路徑提供支持。在選擇生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商時，應(yīng)建立完善的信息系統(tǒng)，以便實時掌握客戶需求信息和車輛運力信息。如在物流行業(yè)中比較常見的“E+3”模式，即通過“E”（電商平臺）、“+”（物流配送中心）、“3”（客戶），將客戶需求進行分類匯總并傳遞給物流配送中心，以降低配送成本[5]。

 

第三，使用智能化技術(shù)優(yōu)化配送路徑。首先，是加強物流信息化建設(shè)。我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商目前已經(jīng)有了較為完善的信息系統(tǒng)，但在實際運行過程中存在信息傳遞效率低、信息孤島等問題，影響了整個配送體系的運行效率。因此，需要加強物流信息化建設(shè)，實現(xiàn)不同企業(yè)和平臺之間的信息互通與共享，通過信息化建設(shè)提高各環(huán)節(jié)的流通效率和物流質(zhì)量。其次，是加強冷鏈物流技術(shù)應(yīng)用。隨著冷鏈物流技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商在冷鏈物流方面也得到了較大進步。目前在我國大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商中都有冷鏈物流技術(shù)應(yīng)用的相關(guān)信息平臺，但這些信息平臺主要用于對產(chǎn)品進行存儲和管理，還未實現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商與上下游企業(yè)間的信息共享，使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商無法及時了解其所配送產(chǎn)品的銷售情況和運輸情況等。傳統(tǒng)的配送路徑主要依靠經(jīng)驗進行規(guī)劃設(shè)計和決策。這種方式雖然簡單明了，但隨著生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商業(yè)務(wù)范圍和規(guī)模的擴大，這種傳統(tǒng)的配送路徑已經(jīng)不能滿足需要。因此需要采用科學(xué)有效的規(guī)劃方法對其進行優(yōu)化設(shè)計和決策。

 

第四，建立共同配送中心。由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商與其他企業(yè)之間存在差異性，因此需要在保證貨物安全的前提下建立共同配送中心。在共同配送中心中采用自動化包裝設(shè)備、智能化分揀設(shè)備等提高分揀效率和產(chǎn)品質(zhì)量；采用車輛分配技術(shù)將車輛進行合理分配；采用標準化包裝將不同批次的產(chǎn)品進行統(tǒng)一包裝；采用冷鏈運輸技術(shù)保障產(chǎn)品品質(zhì)；同時通過優(yōu)化配送路徑降低成本。

 

第五，利用第三方物流提高配送效率。由于第三方物流企業(yè)擁有先進的技術(shù)、管理和服務(wù)理念等優(yōu)勢，可以為生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)；同時第三方物流企業(yè)在成本方面具有優(yōu)勢；因此可以利用第三方物流企業(yè)來提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流服務(wù)水平和配送效率。

 

第六，制定合理的價格策略。在生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送過程中應(yīng)根據(jù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商所配送產(chǎn)品的品種、數(shù)量、價格等制定合理的價格策略；同時在確定價格時應(yīng)考慮到消費者可接受程度、消費者滿意度等因素。

 

6. 建立冷鏈物流配送中心

冷鏈物流的發(fā)展，對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量和安全有著非常重要的作用。要實現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的高質(zhì)量配送，除了對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的配送人員進行科學(xué)合理的培訓(xùn)外，還需要建立冷鏈物流配送中心，以保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中不會出現(xiàn)質(zhì)量問題。目前我國冷鏈物流體系還不夠完善，冷鏈物流企業(yè)和相關(guān)技術(shù)人員都缺乏，這就導(dǎo)致了我國冷鏈物流企業(yè)發(fā)展緩慢。因此，為了更好地提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品的配送效率和質(zhì)量，必須加強冷鏈物流體系建設(shè)。首先，國家要制定相關(guān)政策法規(guī)，支持生鮮農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)建立冷鏈物流中心；其次，在大力發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商的同時，要加大對冷鏈物流的投資力度；最后，加強對冷鏈物流企業(yè)和相關(guān)技術(shù)人員的培訓(xùn)。只有這樣才能建立完善的冷鏈物流配送體系[6]。

 

生鮮農(nóng)產(chǎn)品的保鮮技術(shù)和質(zhì)量是影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送成本的重要因素，而保鮮技術(shù)和質(zhì)量的提高離不開農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、科研機構(gòu)以及政府的大力支持。我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)要結(jié)合當(dāng)前國際先進技術(shù)，引進先進的技術(shù)設(shè)備，如電子冰溫保鮮技術(shù)、液氮保鮮技術(shù)、高壓低溫保鮮技術(shù)等，為生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送提供更加高效便捷的服務(wù)?？蒲袡C構(gòu)也要加強對生鮮農(nóng)產(chǎn)品加工技術(shù)研究，利用先進科技，開發(fā)新工藝、新方法，為生鮮農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。政府也要加大對農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投入，提高我國農(nóng)業(yè)機械化水平，鼓勵和支持農(nóng)民采用先進適用的農(nóng)業(yè)機械裝備進行生產(chǎn)作業(yè)，提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率。此外，政府要加大對生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入力度，改善生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送的硬件條件，加強物流配送車輛和場地建設(shè)。要在城市郊區(qū)、交通便利的地方建設(shè)大型生鮮農(nóng)產(chǎn)品加工基地，提供充足的生鮮農(nóng)產(chǎn)品原料。政府還可以通過制定相應(yīng)政策激勵企業(yè)和個人參與到生鮮農(nóng)產(chǎn)品加工中來，建立健全生鮮農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)和個人信用體系。

 

7. 注重對客戶的管理

在進行生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送路徑優(yōu)化時，要對客戶進行管理，利用信息化技術(shù)和智能設(shè)備對客戶進行管理，讓客戶隨時隨地可以查看配送信息。針對客戶的不同需求，制定不同的配送方式，讓客戶對配送更加滿意。對于老顧客，要繼續(xù)保持合作關(guān)系；對于新顧客，可以采用促銷等方式吸引他們。在處理老顧客和新顧客的問題上要更加人性化。在生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送中，很多企業(yè)都是采用傳統(tǒng)的車輛路徑問題的解決方法，如“分而治之”“平均分配”等。這些方法雖然可以解決一部分問題，但是不能很好地解決新問題。在新的實際情況下，這些方法存在許多缺陷。因此，我們必須采用新的解決方法[7]。

 

例如，在車輛路徑長度確定后，我們還需要確定最優(yōu)配送路徑以確保顧客滿意度達到最大值。在此過程中我們可以通過以下方式來實現(xiàn)：第一步是確定顧客滿意度函數(shù)；第二步是確定顧客滿意度函數(shù)最優(yōu)解；第三步是根據(jù)顧客滿意度函數(shù)最優(yōu)解確定最佳配送方案。在確定最佳配送方案后，我們還需要對其進行評估以確保它不會影響客戶滿意度函數(shù)的最優(yōu)解和配送路徑長度的優(yōu)化。每個客戶都有自己獨特的需求和偏好，因此我們需要根據(jù)客戶的需求和偏好來進行評估和優(yōu)化。在評估時可以采用問卷調(diào)查法或訪談法等方法進行調(diào)研分析。通過對大量數(shù)據(jù)進行分析后我們可以得到一些比較準確的數(shù)據(jù)結(jié)果，這些數(shù)據(jù)結(jié)果將對企業(yè)配送過程中存在問題的解決提供一定參考價值。最后還需要對配送路徑長度進行優(yōu)化并最終確定最優(yōu)方案。在物流行業(yè)中我們可以采用許多方法來進行配送路徑優(yōu)化問題解決。對于以上三種方法來說我們只需要找到一種最優(yōu)解即可達到解決問題的目的，所以我們可以將這三種方法結(jié)合起來使用以達到更好地優(yōu)化配送路徑問題的目的。因此，我們可以根據(jù)上述所說到的三種方法來實現(xiàn)配送路徑優(yōu)化問題解決，同時也可以根據(jù)實際情況選擇其他方法進行配送路徑優(yōu)化問題解決。

 

8. 加強對人才的培養(yǎng)，提高員工素質(zhì)

生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送是一個復(fù)雜的過程，涉及到多個環(huán)節(jié)和眾多部門。要想順利實現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送，需要大量的人才來支持，因此必須加強對員工的培訓(xùn)，提高員工的素質(zhì)。一方面，要通過多種形式和途徑對員工進行培訓(xùn)，為員工提供更多的學(xué)習(xí)機會，使其能夠熟練地掌握各種管理技能和操作技術(shù)，全面提高員工的綜合素質(zhì)。另一方面，要通過科學(xué)合理的激勵機制來激發(fā)員工的積極性和創(chuàng)造性。企業(yè)應(yīng)制定合理的薪酬制度，建立長效激勵機制，完善績效考核機制和獎懲制度；還應(yīng)通過企業(yè)文化建設(shè)、激勵機制、培訓(xùn)等方式來激發(fā)員工對企業(yè)發(fā)展的積極性和創(chuàng)造性[8]。

 

生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送路徑優(yōu)化是一個復(fù)雜而漫長的過程，它需要多方面的合作與協(xié)調(diào)。首先，是供應(yīng)鏈各成員間的合作。在生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送過程中，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會影響到整個供應(yīng)鏈的正常運行。因此需要加強各成員之間的聯(lián)系與協(xié)調(diào)，保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送過程中各環(huán)節(jié)之間無縫銜接，保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送效率。其次，是供應(yīng)商和客戶之間的協(xié)調(diào)。在生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送過程中，供應(yīng)商和客戶都是非常重要的參與者。在客戶和供應(yīng)商之間存在著利益沖突時，就需要協(xié)調(diào)各方利益關(guān)系，確保雙方都能夠在生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送過程中獲得最大利益。最后是合作伙伴之間的協(xié)調(diào)。在合作伙伴之間存在利益沖突時，就需要協(xié)調(diào)各方利益關(guān)系。由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送過程中涉及到多個主體、多個環(huán)節(jié)和多個部門，因此必須加強合作與協(xié)調(diào)。只有這樣才能保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送過程中各個主體之間無縫隙對接、無沖突、無障礙。

 

三、結(jié)語

綜上所述，雖然我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商發(fā)展迅速，但在配送路徑的優(yōu)化方面仍然存在著很多問題，如生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流成本高、效率低、缺乏專業(yè)化的冷鏈物流等。因此，我國政府應(yīng)加大對生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商的扶持力度，發(fā)展現(xiàn)代物流；加強人才培養(yǎng)，提升從業(yè)人員素質(zhì)；加強生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商的信息化建設(shè)；打造完整的供應(yīng)鏈，降低成本；發(fā)展第三方物流公司，實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)；引進先進的冷鏈配送技術(shù)和設(shè)備；通過發(fā)展第三方冷鏈物流降低配送成本等。只有不斷優(yōu)化生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商配送路徑，才能有效降低我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商的物流成本、提高其配送效率，從而促進我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商行業(yè)健康快速發(fā)展。