0 引言

近年來，在國際經(jīng)濟(jì)形式復(fù)雜嚴(yán)峻的大環(huán)境下，歐美等主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體都提出制造業(yè)回歸和“再工業(yè)化”，以打造高端制造業(yè)為主體的發(fā)展格局。與此同時，東南亞、墨西哥等發(fā)展中國家也利用明顯的勞動力成本優(yōu)勢與我國的中低端制造業(yè)展開全面競爭[1]。為了應(yīng)對國際經(jīng)濟(jì)形勢新挑戰(zhàn)，我國提出了構(gòu)建國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)的新發(fā)展格局，著力構(gòu)建以內(nèi)需為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)全球化戰(zhàn)略，加快培育“中國制造”在全球經(jīng)濟(jì)競爭中的新優(yōu)勢。

相對于國內(nèi)其他地區(qū)，廣東省經(jīng)濟(jì)對外依存度更高，受中美貿(mào)易摩擦和發(fā)達(dá)國家制造業(yè)回流的沖擊更大。作為全國重要的制造業(yè)基地，制造業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)廣泛，高新技術(shù)制造業(yè)與大量傳統(tǒng)制造業(yè)并存，發(fā)達(dá)國家“高端回流”和發(fā)展中國家“中低端分流”對其形成雙重擠壓。因此，廣東省制造業(yè)面臨著轉(zhuǎn)型升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整的艱巨任務(wù)。物流業(yè)作為制造企業(yè)提高勞動生產(chǎn)率并降低物損的第三個重要利潤源，為制造業(yè)發(fā)展提供高效、專業(yè)的支持，對于制造業(yè)延伸產(chǎn)業(yè)鏈和提升價值鏈意義重大。同時，物流業(yè)的發(fā)展又需要以制造業(yè)為基礎(chǔ)，兩者相互影響和促進(jìn)[2]，兩業(yè)深度融合發(fā)展能顯著提高區(qū)域全要素生產(chǎn)率[3]。因此探究廣東省制造業(yè)與物流業(yè)的融合協(xié)調(diào)發(fā)展，對于區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級與轉(zhuǎn)移集聚、產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)高質(zhì)量發(fā)展具有較強(qiáng)的現(xiàn)實意義，對于我國更有效地推進(jìn)和實施雙循環(huán)戰(zhàn)略具有一定的示范作用。

1 廣東省制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

1.1 廣東省制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

廣東省是中國制造業(yè)的排頭兵，擁有全國最多的制造業(yè)企業(yè)、最多的工業(yè)園區(qū)和產(chǎn)業(yè)集群。已形成了完備、高效的工業(yè)體系，在41個全國統(tǒng)計工業(yè)大類中，廣東有40個，其中15個規(guī)模居全國第一。當(dāng)前廣東省許多企業(yè)已逐漸從傳統(tǒng)制造業(yè)向先進(jìn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，中小型、微型企業(yè)增長加速，已經(jīng)形成了具有全球競爭力的制造業(yè)體系，在全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價值鏈中的位勢和能級不斷提升。尤其是新能源汽車、工業(yè)機(jī)器人、無人機(jī)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)已經(jīng)占據(jù)了世界的重要市場份額，成為全國規(guī)模最大的制造業(yè)集群。在國家大力發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力背景下，廣東省還在不斷加強(qiáng)科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級，不斷提高制造業(yè)的附加值和技術(shù)含量，加速邁向全球價值鏈的中高端。

但整體而言，現(xiàn)階段廣東省在全球制造業(yè)體系中尚處于從第三陣營向第二陣營邁進(jìn)的關(guān)鍵階段。較之發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，在一些資本密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，廣東省大量制造企業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)價值鏈的中低端，例如大型成套設(shè)備、數(shù)控機(jī)床以及大規(guī)模集成電路等先進(jìn)制造業(yè)相較于美國、日本、德國等發(fā)達(dá)國家還有較大差距。許多企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品附加值和技術(shù)含量較低，產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力還需要進(jìn)一步提升，尤其是在品牌化、高端化以及服務(wù)化方面存在較大不足，高端制造業(yè)和高附加值產(chǎn)業(yè)的比重較低。隨著全球價值鏈重構(gòu)和產(chǎn)業(yè)分工格局重塑，在國際市場波動明顯、訂單交付風(fēng)險和生產(chǎn)成本不斷上漲等外在因素影響下，廣東省制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈承受著諸多新考驗。廣東省制造業(yè)需要改變過去以產(chǎn)品生產(chǎn)加工為核心的發(fā)展模式，從原來的追求規(guī)模性增長，轉(zhuǎn)變?yōu)樽非蠼Y(jié)構(gòu)、質(zhì)量和可持續(xù)發(fā)展這三方面的增長。企業(yè)需集中資源占領(lǐng)創(chuàng)新制高點，在研發(fā)設(shè)計、品牌營銷等“微笑曲線”兩端搶占價值鏈高端。

1.2 廣東省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

隨著廣東省經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，物流行業(yè)運行日益規(guī)范和成熟。廣東省物流業(yè)營商環(huán)境和物流市場結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，大量外資物流企業(yè)、眾多大型民營物流企業(yè)和重組的國有物流企業(yè)并存，集聚效應(yīng)持續(xù)增強(qiáng)，物流服務(wù)能力顯著提升。市場主體活力增強(qiáng)，新業(yè)態(tài)蓬勃發(fā)展，涌現(xiàn)出一批現(xiàn)代化、規(guī)模化、品牌化的現(xiàn)代物流企業(yè)，廣東省基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，物流運輸網(wǎng)絡(luò)和物流體系日趨完善，物流發(fā)展質(zhì)量在全國處于領(lǐng)先水平，全省物流業(yè)正處于由高耗能、低效率、高碳排放向低碳排放、高效率、新能源消費的轉(zhuǎn)型升級時期。

盡管廣東省物流業(yè)已進(jìn)入快速轉(zhuǎn)型升級的新階段，但相對于發(fā)達(dá)國家，無論在規(guī)模上還是發(fā)展程度上都有很大的提升空間。隨著中國經(jīng)濟(jì)邁向雙循環(huán)發(fā)展新階段，廣東省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化并逐步升級，生產(chǎn)方式與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都會發(fā)生明顯變化。新技術(shù)與物流產(chǎn)業(yè)深入融合發(fā)展，影響物流企業(yè)轉(zhuǎn)型因素也更加錯綜復(fù)雜，物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展仍存在許多“難點”和“痛點”。當(dāng)前廣東省物流業(yè)勞動密集型特征明顯，人工成本不斷攀升。物流企業(yè)小、散、弱問題突出，營業(yè)額上億元的企業(yè)比重很小，全省約18.4萬家物流企業(yè)，A級企業(yè)僅405家。長期以來，廣東“兩頭在外、大進(jìn)大出”的外向型經(jīng)濟(jì)格局塑造了省內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施布局，適應(yīng)內(nèi)循環(huán)發(fā)展的交通網(wǎng)絡(luò)有待完善。廣東省家電、綠色石化、新一帶電子信息和汽車等重點支柱性產(chǎn)業(yè)的配送體系還不健全。物流業(yè)專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、社會化和系統(tǒng)化程度還比較低，物流行業(yè)整體成本仍然偏高、渠道不暢、效率偏低。物流業(yè)粗放型經(jīng)營的格局沒有根本改變，與現(xiàn)代物流的要求相比還有較大的差距。

2 雙循環(huán)背景下廣東省兩業(yè)融合發(fā)展存在的問題

當(dāng)前，廣東省物流業(yè)制造業(yè)聯(lián)動、協(xié)同發(fā)展趨勢不斷增強(qiáng)。日益完善的物流運輸網(wǎng)絡(luò)、穩(wěn)步開展的物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)為逐步優(yōu)化全省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，為加快省內(nèi)“兩業(yè)”融合發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。過去專注于電商及零售物流的大型物流企業(yè)將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到制造業(yè)物流市場；從制造企業(yè)物流部門演變而來的物流企業(yè)也開始社會化，成為向社會提供專業(yè)供應(yīng)鏈與物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)；中小型物流企業(yè)也開始整合社會資源，不斷提高自身精益化管理能力，積極切入制造業(yè)物流。越來越多的物流企業(yè)持續(xù)進(jìn)行物流服務(wù)創(chuàng)新，涌現(xiàn)出諸多新穎的物流服務(wù)形式，如：倉單質(zhì)押、供應(yīng)商管理庫存、區(qū)港聯(lián)動、多式聯(lián)運等。提供的物流服務(wù)開始滲透到制度企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域，并利用先進(jìn)物流信息技術(shù)對制造企業(yè)資源進(jìn)行整合與流程再造，數(shù)字化供應(yīng)鏈正在加速構(gòu)建。制造企業(yè)通過兩業(yè)聯(lián)動不斷降低物流成本，提高運營效率，提升核心競爭力。物流企業(yè)與制造企業(yè)開始建立長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，逐步形成了兩業(yè)利益共享、風(fēng)險共擔(dān)的融合發(fā)展格局。但總體上看，廣東省兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展還存在融合程度不夠深和層次不夠高等問題，具體包括以下幾個方面。

2.1 物流產(chǎn)業(yè)和制造業(yè)要素資源整合和流程優(yōu)化不夠

廣東省制造業(yè)和物流業(yè)兩業(yè)之間的協(xié)同發(fā)展不足首先體現(xiàn)在兩業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)施銜接等要素資源整合和流程優(yōu)化不夠，企業(yè)之間的基礎(chǔ)設(shè)施、配套服務(wù)設(shè)施沒有實現(xiàn)共建共享，兩業(yè)在訂單、庫存和運輸?shù)葦?shù)據(jù)信息方面的對接與共享不足。物流業(yè)在規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)、倉儲設(shè)施時，缺乏與制造業(yè)企業(yè)的溝通和協(xié)調(diào)，沒有充分與制造企業(yè)的生產(chǎn)布局相銜接，造成物流資源的分散和浪費；在進(jìn)行業(yè)務(wù)規(guī)劃和布局時，對制造業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)特點、產(chǎn)品特性等了解不夠深入，不能根據(jù)制造業(yè)企業(yè)的需求進(jìn)行個性化定制，導(dǎo)致服務(wù)與需求之間存在差距。物流產(chǎn)業(yè)鏈和制造產(chǎn)業(yè)鏈之間的融合、供應(yīng)鏈上各節(jié)點企業(yè)之間的協(xié)同協(xié)作均不夠深入，沒有實現(xiàn)從采購到生產(chǎn)、銷售、運輸、配送全運營流程的供應(yīng)鏈服務(wù)，進(jìn)而導(dǎo)致為客戶創(chuàng)造價值的能力還有很大提升空間。

從宏觀層面來看，廣東省過去在制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃時未充分考慮制造業(yè)的網(wǎng)絡(luò)布局與產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，沒有制定相關(guān)的政策促進(jìn)專業(yè)物流企業(yè)與制造企業(yè)的深入合作和資源要素整合，兩業(yè)各自優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)沒有得到充分發(fā)揮。雙循環(huán)發(fā)展格局下，廣東省許多制造業(yè)逐步改變了以外貿(mào)為主的市場格局和“兩頭在外”的生產(chǎn)格局，開始高度關(guān)注國內(nèi)大市場，同時在生產(chǎn)布局上與新興國家和地區(qū)合作，進(jìn)一步在海外市場建立戰(zhàn)略布局和競爭優(yōu)勢，以緩解國內(nèi)產(chǎn)能過剩壓力。新發(fā)展格局下制造業(yè)供應(yīng)鏈鏈條更長、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)覆蓋更廣，長尾效應(yīng)更難應(yīng)對。因此制造企業(yè)必須構(gòu)建出高效的一體化物流與供應(yīng)鏈體系，以更好地適應(yīng)新競爭環(huán)境下的業(yè)務(wù)發(fā)展[4]。但目前廣東省區(qū)域物流園區(qū)建設(shè)沒有區(qū)分不同制造業(yè)行業(yè)物流需求特點，尚未打造出物流與制造業(yè)一體化發(fā)展的制造服務(wù)體系和建立面向支柱性產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化物流產(chǎn)業(yè)集群。

2.2 制造企業(yè)物流外包的開放度仍然不夠

當(dāng)前廣東省許多制造企業(yè)對現(xiàn)代物流的內(nèi)涵和作用認(rèn)識不夠到位，受傳統(tǒng)的“大而全”、“肥水不流外人田”等傳統(tǒng)思想制約，仍抱持“重生產(chǎn)、輕流通”的思想觀念。雖然越來越多的制造企業(yè)開始加大物流外包的力度，通過物流業(yè)務(wù)社會化整合物流資源。但從整體來看，制造企業(yè)還沒有把物流管理上升到供應(yīng)鏈戰(zhàn)略層面，物流外包的開放度仍然不夠，忽視了供應(yīng)鏈聯(lián)盟所能帶來的巨大效益。部分制造企業(yè)因為缺乏物流外包風(fēng)險管理經(jīng)驗，對物流業(yè)務(wù)社會化存在心理障礙。許多企業(yè)物流社會化外包業(yè)務(wù)僅限于產(chǎn)成品運輸，而供應(yīng)物流和生產(chǎn)物流仍傾向于企業(yè)自營，導(dǎo)致企業(yè)物流運營整體缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和集成化管理，現(xiàn)代物流無法發(fā)揮其自身價值。

同時，部分制造企業(yè)擔(dān)心物流業(yè)務(wù)外包會導(dǎo)致企業(yè)控制自身業(yè)務(wù)的能力被削弱，或擔(dān)心第三方物流提供的物流服務(wù)質(zhì)量不如自營物流或性價比不高，這也成為當(dāng)前廣東省制造業(yè)、物流業(yè)兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展的障礙。另外，制造企業(yè)即便具有物流社會化的意愿，但由于缺乏支持企業(yè)剝離自營物流業(yè)務(wù)的相關(guān)政策或退出機(jī)制，在業(yè)務(wù)重組過程中會遇到很多難題和阻礙，例如人員安置、利益分配和資產(chǎn)重組等，最終導(dǎo)致退出成本偏高而使物流業(yè)務(wù)很難從原有系統(tǒng)中剝離。

2.3 廣東省物流專業(yè)化一體化服務(wù)能力尚需提高

廣東省物流企業(yè)雖然數(shù)量眾多，但大多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模不大，物流效益不高，長期處于微利狀態(tài)。企業(yè)在信息化建設(shè)方面投入不足，在物流運營過程中無法及時準(zhǔn)確地獲取、傳遞和處理供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)信息，導(dǎo)致物流運作的各個環(huán)節(jié)銜接不暢，效率低下。缺乏實時信息也使企業(yè)客戶難以對物流過程進(jìn)行有效的監(jiān)控和管理，進(jìn)而影響服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度。另一方面，廣東省許多物流公司是由傳統(tǒng)貨運企業(yè)以及倉儲企業(yè)發(fā)展演變而來，往往偏重于傳統(tǒng)的單一運輸或倉儲服務(wù)，缺乏供應(yīng)鏈思維，尚不具備根據(jù)制造業(yè)客戶的需求提供綜合供應(yīng)鏈解決方案，實現(xiàn)從采購到生產(chǎn)、銷售、運輸配送等全過程一體化物流管理的能力[5]，導(dǎo)致物流資源無法得到合理的配置，客戶日益多樣化的需求也得不到滿足。因此物流業(yè)與制造業(yè)之間更多是簡單的供需關(guān)系，物流服務(wù)能力難以滿足社會化大生產(chǎn)的客觀要求。在新的競爭形式和發(fā)展格局下，物流業(yè)將面臨越來越多更加靈活和個性化的物流需求，頻次多、批量小，這就要求建立起與產(chǎn)業(yè)聯(lián)動和融合更加緊密的物流體系，以確保更高的物流效率和更快的物流響應(yīng)的同時能保持更低的物流成本。

3 雙循環(huán)背景下廣東省兩業(yè)深度融合發(fā)展對策

3.1 建立面向支柱性制造產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化物流基地

循環(huán)的本質(zhì)是互聯(lián)互通，構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)新發(fā)展格局的核心之一是建設(shè)現(xiàn)代物流體系。為適應(yīng)新發(fā)展格局，廣東省需結(jié)合本省制造業(yè)的網(wǎng)絡(luò)布局與產(chǎn)業(yè)集群來制定物流發(fā)展規(guī)劃，圍繞新興戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè)集群，積極推動裝備制造、汽車、家電、電子、醫(yī)藥等領(lǐng)域第三方物流的發(fā)展，引導(dǎo)精通行業(yè)業(yè)務(wù)的專業(yè)化物流企業(yè)集聚，建立與戰(zhàn)略性支柱性制造產(chǎn)業(yè)相匹配的專業(yè)化物流基地和現(xiàn)代物流體系?？茖W(xué)規(guī)劃廣東省制造業(yè)集聚區(qū)內(nèi)的物流服務(wù)體系，按功能集成和產(chǎn)業(yè)集群的原則建設(shè)一批專業(yè)化物流園區(qū)。各城市根據(jù)本地產(chǎn)業(yè)特色統(tǒng)一建設(shè)和完善一批符合當(dāng)?shù)匕l(fā)展需求的專業(yè)物流中心和綜合服務(wù)型物流園區(qū)。物流園區(qū)建設(shè)可充分整合現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施，包括運輸站場、倉儲基地、批發(fā)交易中心等。通過編制詳細(xì)物流園區(qū)控制性規(guī)劃，嚴(yán)格限制聚集區(qū)內(nèi)制造企業(yè)的自營物流用地，促進(jìn)物流集聚區(qū)與產(chǎn)業(yè)基地、交通樞紐融合互動發(fā)展。

廣東省可依托優(yōu)越的地理位置和發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢，首先在新一代電子信息、智能家電、汽車產(chǎn)業(yè)、先進(jìn)材料等產(chǎn)業(yè)中組織實施一批制造業(yè)與物流業(yè)融合發(fā)展的示范性工程項目。鼓勵物流企業(yè)向產(chǎn)業(yè)上下游拓展服務(wù)范圍，為制造企業(yè)提供物流綜合解決方案。重點推進(jìn)專業(yè)化物流企業(yè)與先進(jìn)制造企業(yè)及相關(guān)零配件生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)動發(fā)展，引導(dǎo)供應(yīng)鏈企業(yè)共建、共用、共享物流基礎(chǔ)設(shè)施。物流企業(yè)與制造企業(yè)通過建設(shè)公共物流信息平臺暢通信息共享渠道、促進(jìn)兩業(yè)之間信息共享和資源對接。強(qiáng)化物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用對產(chǎn)品生產(chǎn)、物流和消費全過程予以識別和跟蹤，促進(jìn)供應(yīng)鏈信息同步共享并及時反饋消費需求，降低兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展的供需信息搜尋匹配成本，有效提升供應(yīng)鏈組織能力，促進(jìn)供應(yīng)鏈上產(chǎn)供銷要素資源整合和流程優(yōu)化。整個供應(yīng)鏈上下游的物流需求主體都參與物流組織運作與物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)制定，逐步加深物流業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)企業(yè)主體在業(yè)務(wù)流程、信息數(shù)據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范之間融合的程度，最終形成功能完備、布局合理的制造業(yè)物流服務(wù)體系。

3.2 大力推動制造企業(yè)物流業(yè)務(wù)社會化

新發(fā)展格局背景下，制造業(yè)的競爭力更多來源于強(qiáng)大的供應(yīng)鏈資源整合能力。在市場需求多變和競爭激烈的大環(huán)境下，廣東省企業(yè)需要改變傳統(tǒng)觀念，接受物流業(yè)務(wù)社會化、集約化路徑，在產(chǎn)品創(chuàng)新與附加值上做出努力。通過將產(chǎn)品流通過程的非核心物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)化的物流企業(yè)，逐漸減少對本企業(yè)物流部門的投入。優(yōu)化配置企業(yè)資源，整合業(yè)務(wù)資金鏈，研發(fā)出創(chuàng)新性強(qiáng)、附加值高和用戶體驗更好的制造業(yè)產(chǎn)品。集中有限資源拓寬業(yè)務(wù)渠道，通過與物流企業(yè)聯(lián)動，實施業(yè)務(wù)流程再造，提升企業(yè)運營效率和降低運營成本，挖掘更多的利潤點，不斷增強(qiáng)企業(yè)在微笑曲線兩端核心業(yè)務(wù)的競爭力。制造企業(yè)在進(jìn)行物流業(yè)務(wù)外包時，需根據(jù)自身發(fā)展目標(biāo)構(gòu)建科學(xué)的服務(wù)商開發(fā)和選擇流程和評價體系，與適合自身發(fā)展的物流供應(yīng)商結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴。同時構(gòu)建相應(yīng)的物流績效考核標(biāo)準(zhǔn)，定期對合作伙伴進(jìn)行評價考核，形成高效的物流服務(wù)機(jī)制。

廣東省物流業(yè)要積極與制造業(yè)對接，主動介入制造業(yè)供應(yīng)鏈。通過供應(yīng)鏈管理，以提高制造業(yè)企業(yè)及全產(chǎn)業(yè)鏈的物流管理水平為核心，以提高制造業(yè)物流服務(wù)外包比例為目標(biāo)，借助廣東省低端制造業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢，深化物流與制造業(yè)主體在物流系統(tǒng)、制度流程、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等方面的合作，促進(jìn)制造業(yè)進(jìn)行物流業(yè)務(wù)外包和剝離，不斷拓展制造企業(yè)物流外包業(yè)務(wù)范圍和提升外包服務(wù)的水平。同時加強(qiáng)兩業(yè)在產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)施設(shè)備的銜接，合理布局基礎(chǔ)設(shè)施和完善物流功能，幫助制造業(yè)企業(yè)實現(xiàn)生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變和業(yè)務(wù)流程再造，推動采購、生產(chǎn)、銷售、配送、運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)順暢銜接，建設(shè)適應(yīng)既有制造業(yè)提升發(fā)展的第三方物流服務(wù)系統(tǒng)。

3.3 物流企業(yè)不斷提高綜合服務(wù)能力

廣東省物流企業(yè)要緊密對接制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級需求，創(chuàng)新物流運作模式，整合和延伸物流功能，從提供基礎(chǔ)性服務(wù)向增值服務(wù)再到供應(yīng)鏈一體化服務(wù)轉(zhuǎn)變。加強(qiáng)企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，由點及面不斷輻射擴(kuò)充物流服務(wù)區(qū)域，重組優(yōu)化社會物流資源。通過與各類制造企業(yè)積極溝通合作，以自身專業(yè)優(yōu)勢和客戶共同設(shè)計供應(yīng)鏈，有效集聚物流需求。在對制造企業(yè)物流需求進(jìn)行細(xì)分的基礎(chǔ)上，深度挖掘企業(yè)個性化需求，在提供標(biāo)準(zhǔn)化的共性物流服務(wù)的同時，為客戶量身定制“線邊物流”、VMI等個性化服務(wù)方案。為生產(chǎn)制造企業(yè)提供原材料采購、準(zhǔn)時制生產(chǎn)、庫存控制、倉儲管理、流通加工、分銷、配送、回收等全程供應(yīng)鏈管理一體化服務(wù)解決方案，打造以資源與信息高度共享、柔性化生產(chǎn)、快速響應(yīng)和個性定制為特征的虛擬生產(chǎn)、云制造等供應(yīng)鏈服務(wù)模式，不斷提升附加價值和提高企業(yè)運營效率，實現(xiàn)從傳統(tǒng)物流服務(wù)商向一體化供應(yīng)鏈集成商的轉(zhuǎn)變。

數(shù)字化信息系統(tǒng)的建設(shè)是廣東省物流企業(yè)提高綜合服務(wù)能力的重要手段。物流和供應(yīng)鏈企業(yè)要面向制造企業(yè)開發(fā)物流大數(shù)據(jù)、云計算產(chǎn)品，通過系統(tǒng)平臺共享標(biāo)準(zhǔn)化信息數(shù)據(jù)，協(xié)助制造企業(yè)及時捕捉和感應(yīng)市場信息，增強(qiáng)企業(yè)對市場和客戶需求變化的感知能力和快速響應(yīng)能力。物流企業(yè)從系統(tǒng)的角度出發(fā)，應(yīng)用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字智能技術(shù)手段獲取貨物的數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，再通過系統(tǒng)統(tǒng)計、分析等，實現(xiàn)系統(tǒng)推理、決策，解決制造企業(yè)供應(yīng)鏈運營中出現(xiàn)的問題，不斷優(yōu)化物流供應(yīng)鏈和促進(jìn)企業(yè)運營效率提升，增強(qiáng)物流業(yè)自身的服務(wù)能力的同時提升廣東省物流企業(yè)的規(guī)模化和智能化水平。

4 結(jié)論

物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同、融合發(fā)展是促進(jìn)廣東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，經(jīng)濟(jì)溫和換擋與動能加速轉(zhuǎn)換的重要引擎。當(dāng)前廣東省制造業(yè)與物流業(yè)已通過“兩業(yè)聯(lián)動”建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，但依舊是兩個主體之間的協(xié)同互動關(guān)系，尚未形成利益共同體和命運共同體，離你中有我、我中有你的“深度融合”關(guān)系尚有較遠(yuǎn)的距離。隨著科技進(jìn)步和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的推進(jìn)，制造業(yè)和物流業(yè)的邊界逐漸模糊，兩者之間更需要深度融合創(chuàng)新，提高物流服務(wù)質(zhì)量和效率。在此背景下，廣東省制造業(yè)與物流業(yè)需進(jìn)一步深化協(xié)同發(fā)展，不斷克服融合發(fā)展中的難點、堵點和痛點，逐步提高協(xié)同發(fā)展的高度、廣度和深度，促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級和產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)高質(zhì)量發(fā)展，提高整體產(chǎn)業(yè)的競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力，助推廣東省由制造業(yè)、物流業(yè)大省向制造業(yè)、物流業(yè)強(qiáng)省轉(zhuǎn)變。