0 引言

在智慧物流的發(fā)展趨勢中，盡管城市地區(qū)智慧物流系統(tǒng)的發(fā)展迅猛，但農(nóng)村地區(qū)的智慧物流建設(shè)仍存在許多難題。智慧物流是物流行業(yè)通過數(shù)字化和智能化改革的一個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域，也是當(dāng)前全球物流行業(yè)研究的焦點(diǎn)和應(yīng)用的最新領(lǐng)域。在智慧物流的實(shí)現(xiàn)過程中，物流信息技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是不可或缺的兩大支柱。物流信息技術(shù)是指利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)等手段，實(shí)現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)營。借助物流信息技術(shù)，物流公司才能夠?qū)崿F(xiàn)物流信息的交流和傳遞，從而提升物流服務(wù)的質(zhì)量和效能，縮減物流費(fèi)用以及增強(qiáng)公司的競爭優(yōu)勢。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是指利用傳感器、通信技術(shù)和信息處理技術(shù)等手段，將各類物品與物品之間、物品與人之間、人與人之間連接起來，形成一個(gè)智能化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)物流信息的實(shí)時(shí)監(jiān)測和控制，提高物流效率和安全性，為智慧物流的實(shí)現(xiàn)提供了技術(shù)保障[1]。

1 人工智能背景下農(nóng)村智慧物流配送問題研究

隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，我們見證了越來越多的人工智能和數(shù)據(jù)分析技術(shù)被逐步應(yīng)用到電商的各個(gè)環(huán)節(jié)中，進(jìn)而催生了智慧物流模式。目前，我國的城市物流體系已經(jīng)日臻完善，在智能識(shí)別、數(shù)據(jù)分析及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動(dòng)下不斷進(jìn)步[2]。然而，也需要注意到，農(nóng)村地區(qū)，尤其是一些偏遠(yuǎn)地方的物流配送服務(wù)仍是弱項(xiàng)，智慧物流在這些地方依然處在初級階段。

(1）農(nóng)村智慧物流管理體系尚未完善。考察當(dāng)前我國農(nóng)村物流的發(fā)展?fàn)顩r，相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化體系還在籌備階段。想在農(nóng)村實(shí)施智慧物流，首當(dāng)其沖的任務(wù)就是制定一套完整的信息標(biāo)準(zhǔn)流程。一套完善的管理系統(tǒng)是實(shí)行農(nóng)村智慧物流的基礎(chǔ)，只有遵循該領(lǐng)域的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，智慧物流中的軟件、條形碼和定位系統(tǒng)的作用才能被充分利用，才能為農(nóng)村電商及更廣大的農(nóng)民提供優(yōu)質(zhì)的智慧物流服務(wù)。不過，現(xiàn)狀雖然是許多物流公司都進(jìn)軍農(nóng)村電商市場，但各公司水平參差不齊，加上信息交流平臺(tái)的匱乏，很多物流信息成了獨(dú)立的“數(shù)字孤島”，無法充分發(fā)揮作用，也導(dǎo)致智慧物流服務(wù)質(zhì)量的降低[3]。

(2）農(nóng)村末端物流配送成本過高。農(nóng)村的居民比城市的居民生活更為分散，加上農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)相對于城市仍處于落后之勢，農(nóng)村物流配送系統(tǒng)還未完善，物流信息傳遞不流暢，這些都使得農(nóng)村的末端物流配送費(fèi)用過高。目前，農(nóng)村的物流產(chǎn)品較為單一，主要為農(nóng)民生產(chǎn)、生活需要所購買的產(chǎn)品，但本地農(nóng)產(chǎn)品流出較少，主要通過集市進(jìn)行買賣，農(nóng)民開設(shè)網(wǎng)店比例低，距離真正意義上的“淘寶村”還很遠(yuǎn)，這也是物流業(yè)務(wù)量相對較少的原因，農(nóng)村物流很難形成規(guī)模。此外，農(nóng)村人口密度較低，尤其是一些偏遠(yuǎn)山區(qū)，村與村、戶與戶之間間隔較遠(yuǎn)，交通不便，配送人員的體力和時(shí)間有限，經(jīng)常出現(xiàn)貨物已在配送途中，但卻無法及時(shí)送達(dá)的現(xiàn)象。同時(shí)，物流時(shí)效性差會(huì)影響農(nóng)民的購物熱情，產(chǎn)品長時(shí)間在路上運(yùn)輸顛簸，又會(huì)導(dǎo)致破損率、丟失率升高，惡性循環(huán)導(dǎo)致農(nóng)村物流量上升緩慢。在30公里范圍內(nèi)，農(nóng)村的物流配送費(fèi)用是城市物流配送的三倍以上。農(nóng)村居民在線購物的物流費(fèi)用每個(gè)訂單起碼需要10元，因此，要想減少物流成本，需積極增加物流配送的數(shù)量[4]。然而，從目前農(nóng)村電商的發(fā)展?fàn)顩r來看，農(nóng)村的物流配送規(guī)模仍然較小，許多物流公司無法承受農(nóng)村配送的高額運(yùn)營成本。

(3）農(nóng)村智慧物流配送專業(yè)人才短缺。農(nóng)村智慧物流配送需要專業(yè)人才，同時(shí)也需要他們能在農(nóng)村地區(qū)常駐。然而，目前，我國農(nóng)村在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面還相對滯后，尤其是需要掌握智能感知技術(shù)的專業(yè)人員來操作智慧物流配送系統(tǒng)，無論是升級物流產(chǎn)業(yè)鏈，還是進(jìn)行物流信息監(jiān)控，都離不開這些專業(yè)人員。然而，由于現(xiàn)階段農(nóng)村的生活條件和社會(huì)保障體系與城市存在著顯著的差距，導(dǎo)致專業(yè)人才難以在農(nóng)村長期駐留，也對農(nóng)村智慧物流配送的發(fā)展產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。物流量少，物流公司的配送人員安排隨之減少，比如京東物流，通常一個(gè)配送人員需要負(fù)責(zé)4～5個(gè)村，甚至更多的物流配送任務(wù)。物流人員在進(jìn)行物流配送過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)配送距離遠(yuǎn)、配送量少、收件率低的情況，致使平均運(yùn)輸、配送成本較高，空載行駛較多，造成配送人員積極性不高。另外，一部分農(nóng)村村民對于智慧物流仍有一些誤解，他們更習(xí)慣于使用傳統(tǒng)的物流方式，甚至?xí)χ腔畚锪鞯陌l(fā)展產(chǎn)生抵觸心理。此外，目前農(nóng)村的道路復(fù)雜，并且缺乏地址編號，不同的地區(qū)對于智慧物流配送的理解和接受程度也不盡相同，這也在一定程度上阻礙了智慧物流的發(fā)展[5]。

2 人工智能背景下農(nóng)村智慧物流配送的應(yīng)用方案

2.1 構(gòu)建共享物流云平臺(tái)

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)表明，中國的物流行業(yè)已經(jīng)取得了顯著的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)性改革成果，邁入了高品質(zhì)成長的新時(shí)期。該行業(yè)的專業(yè)化水平每年逐步增強(qiáng)，物流市場規(guī)模也在快速增大，行業(yè)的繁榮景象達(dá)到了近年的新高。每個(gè)獨(dú)立個(gè)體擁有的資源是有限的，在當(dāng)今社會(huì)，物流行業(yè)的發(fā)展導(dǎo)致單獨(dú)的企業(yè)難以跟上時(shí)代的進(jìn)步，只有各企業(yè)聯(lián)合起來，在人工智能背景下，通過人工智能技術(shù)打造共享物流云平臺(tái)，建立“企業(yè)命運(yùn)共同體”，才能共同解決農(nóng)村物流“最后一公里”發(fā)展的難題。共享平臺(tái)被詮釋為多方合作、共享資源、形成共贏局面[6]。通過此平臺(tái)將達(dá)成兩個(gè)方向的集成，即橫向集成和縱向集成：橫向集成涉及到物流行業(yè)內(nèi)部各公司的互聯(lián)，這不僅能讓物流基礎(chǔ)建設(shè)、物流人才、客戶訂單信息、物流信息系統(tǒng)等資源共享，還可以開放完善的運(yùn)營、管理技能和經(jīng)過驗(yàn)證的商業(yè)模式，齊心協(xié)力推進(jìn)物流行業(yè)的迅猛發(fā)展；縱向集成主要涵蓋下述三個(gè)方面的內(nèi)在要素：（1）物流公司與生產(chǎn)制造公司實(shí)現(xiàn)銜接，包括所有相關(guān)環(huán)節(jié)如采購、制造、儲(chǔ)存、分類、流動(dòng)加工、打包、運(yùn)送及配送，給生產(chǎn)制造公司增添更多的市場主動(dòng)權(quán)，進(jìn)一步推動(dòng)產(chǎn)業(yè)融合，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級；（2）物流公司與消費(fèi)者融通，了解消費(fèi)者更加多元的消費(fèi)需求，提高物流服務(wù)質(zhì)量；（3）物流公司與金融公司實(shí)現(xiàn)聯(lián)接，提升物流公司的信譽(yù)，給物流公司帶來更多的資金，催生更多新的業(yè)態(tài)和模式，推動(dòng)物流行業(yè)整體進(jìn)步。

2.2 優(yōu)化農(nóng)村物流配送流程

在物流行業(yè)，“大數(shù)據(jù)+算法”的實(shí)施有助于找出最優(yōu)的物品配送路線。同時(shí)，這一技術(shù)提供無人機(jī)需要的數(shù)據(jù)信息、精確地圖、算法升級及后臺(tái)監(jiān)管，從而確認(rèn)貨物能以最迅速且最安全的方式送至用戶手中。無人機(jī)在物流運(yùn)輸中的使用已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。利用無人機(jī)配送物流不僅路徑最短，飛行速度更快，而且不會(huì)受道路實(shí)際狀況的影響和干擾，具有諸多優(yōu)勢。于是，無人機(jī)技術(shù)與傳統(tǒng)的車輛配送相比，在運(yùn)送流程中，其優(yōu)勢不僅表現(xiàn)在削減成本上，還表現(xiàn)在加快配送速度上。考慮到這些優(yōu)勢，將無人機(jī)技術(shù)應(yīng)用到農(nóng)村物流的末端配送，其成效是明顯的，它不僅可以減少成本，提高配送速度和顧客的滿意度，也能減少地面運(yùn)輸站點(diǎn)的需求，從而為提貨站點(diǎn)減輕工作壓力。以“縣—鎮(zhèn)—村”的物流線路為基礎(chǔ)，物流業(yè)正逐漸由勞動(dòng)密集型向高科技型轉(zhuǎn)型，高科技、智能化、自動(dòng)化的理念在物流行業(yè)已經(jīng)廣泛采用[7]。大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈以及伴隨無人駕駛車輛，無人機(jī)，無人倉庫等尖端科技技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，物流行業(yè)已經(jīng)步入創(chuàng)新、智能、方便、高效的新紀(jì)元。許多物流公司已開始將焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向農(nóng)村地區(qū)，物流業(yè)的巨頭正在大展身手。政府應(yīng)該加大扶持力度，完善基礎(chǔ)設(shè)施，修路建網(wǎng)，助力末端配送。“要想富、先修路”，農(nóng)村物流配送要想順暢，必須按照政府提出的鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略部署，加大對農(nóng)村道路的修建和物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入。首先，地方政府應(yīng)加大農(nóng)村道路的修建、拓寬力度，并加強(qiáng)監(jiān)管、及時(shí)維修保養(yǎng)，構(gòu)建完善、暢通的農(nóng)村公路網(wǎng)；其次，在擴(kuò)大農(nóng)村業(yè)務(wù)量的同時(shí)，鼓勵(lì)物流企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局由鄉(xiāng)鎮(zhèn)向農(nóng)村輻射，并制定合理的補(bǔ)貼措施，吸引物流企業(yè)入駐；最后，由政府牽頭，引導(dǎo)相關(guān)企業(yè)建立農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)園，形成聚集效應(yīng)，完善農(nóng)村倉儲(chǔ)、配送等物流設(shè)施設(shè)備，為“最后一公里”配送提供條件。

2.3 加速農(nóng)村信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)校企合作

加強(qiáng)物流監(jiān)管，及時(shí)更新物流信息。相關(guān)研究表明，農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)的覆蓋率還需提高農(nóng)民“觸電”比率，不斷提升農(nóng)村電商物流的信息化水平。針對農(nóng)村物流信息更新不及時(shí)的現(xiàn)象，上級物流部門要加強(qiáng)監(jiān)管，責(zé)任到人；電商平臺(tái)客服人員也要及時(shí)跟蹤，發(fā)現(xiàn)異常訂單應(yīng)及時(shí)上報(bào)處理。同時(shí)，優(yōu)化農(nóng)村物流業(yè)務(wù)流程，配備功能良好的物流設(shè)施設(shè)備；加強(qiáng)培訓(xùn)，規(guī)范存儲(chǔ)、分揀步驟操作流程，及時(shí)錄入、更新配送信息，使每單貨物都能及時(shí)配送到客戶手中。加強(qiáng)校企合作，提升物流人員水平。農(nóng)村物流工作人員文化水平較低、專業(yè)知識(shí)不夠，可以通過與鄰近大中專院校合作來改善這一現(xiàn)象。物流企業(yè)可以為院校師生提供實(shí)習(xí)、實(shí)踐的機(jī)會(huì)，學(xué)校則可以為物流企業(yè)職工提供相應(yīng)的培訓(xùn)、學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，并安排物流專業(yè)教師、專家進(jìn)行現(xiàn)場觀摩學(xué)習(xí)，針對物流配送中存在的問題，提出相應(yīng)建議和解決辦法，達(dá)到雙贏的目的。另外，物流公司要加強(qiáng)內(nèi)部管理，對員工進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)，只有通過專業(yè)培訓(xùn)，評估合格的員工才能獲得上崗證書。積極宣傳電子商務(wù)在農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品銷售中的作用，使農(nóng)民了解電子商務(wù)的知識(shí)，積極參與到電子商務(wù)中來。定期組織村民參加電子商務(wù)知識(shí)的專業(yè)培訓(xùn)，把相關(guān)的營銷手段、溝通技巧、平臺(tái)維護(hù)方法等專業(yè)知識(shí)傳授給他們，確保其在買賣產(chǎn)品時(shí)遵循正規(guī)操作流程，避免投機(jī)取巧、上當(dāng)受騙[8]。此外，相關(guān)部門可以牽頭加強(qiáng)農(nóng)村電商平臺(tái)與第三方物流公司的合作力度，為村民引進(jìn)適合的物流公司，提高運(yùn)輸時(shí)效，降低物流成本，使得多方利益均衡、持續(xù)發(fā)展。了解農(nóng)民需求，增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)意識(shí)，對于網(wǎng)絡(luò)普及率較低和思想較為保守的村民，需要深入了解農(nóng)民的所思所想，進(jìn)行真誠溝通，并通過農(nóng)民樂于接受的宣傳方式，如海報(bào)、小冊子、視頻、廣播等宣傳方式，引導(dǎo)其了解網(wǎng)絡(luò)，了解農(nóng)村電商的益處，還可以通過樹立榜樣來增強(qiáng)其網(wǎng)絡(luò)意識(shí)，鼓勵(lì)他們接觸互聯(lián)網(wǎng)，接觸電商?？梢酝ㄟ^親戚、朋友、左鄰右舍傳幫帶的形式相互學(xué)習(xí)基本的網(wǎng)上開店流程、網(wǎng)絡(luò)購物流程、物流查詢方式、取件寄件方式等，并及時(shí)鼓勵(lì)，消除村民的畏難情緒[9]。通過電子商務(wù)的開展，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的有效增長，增加農(nóng)民的經(jīng)濟(jì)收入。

3 總結(jié)與展望

近年來，經(jīng)濟(jì)增長與生活節(jié)奏的飛速提升帶動(dòng)了物流行業(yè)的繁榮發(fā)展。目前，“人工智能+物流”這一尖端技術(shù)已在全行業(yè)普及，全方位提升了物流水平，有效降低了成本并提高了效率。采納人工智能后，無人派送更為普遍，增強(qiáng)了其靈活性，減少了送貨過程中的風(fēng)險(xiǎn)，縮減了人力成本，也使得物流至偏遠(yuǎn)或封閉區(qū)域變得更為輕松。同時(shí)，“大數(shù)據(jù)+算法”能預(yù)測花費(fèi)和到達(dá)時(shí)間，選取最優(yōu)路徑，節(jié)約物流成本，優(yōu)化派送流程，進(jìn)一步減少人力資源的消耗。物流行業(yè)的智能化崛起，使全自動(dòng)且高效的智能化庫存管理逐漸成為主流，網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)控與“條形碼”的應(yīng)用，使快遞的運(yùn)輸和接收變得更加智能和高效，通過網(wǎng)絡(luò)服務(wù)實(shí)現(xiàn)信息傳輸?shù)木珳?zhǔn)度，降低了快遞信息的丟失率，無人機(jī)服務(wù)的配合，提升了訂單和貨物的派送效率，增強(qiáng)了用戶體驗(yàn)[10]。考慮到我國農(nóng)村物流“最后一公里”配送的現(xiàn)狀，派送的高昂費(fèi)用和低效率在很大程度上制約了農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展。農(nóng)村物流市場蘊(yùn)含著巨大的成長空間，引得諸多企業(yè)快速行動(dòng)，以搶奪這個(gè)市場。國內(nèi)的人工智能技術(shù)日漸落地，并得到了廣泛運(yùn)用，無論是應(yīng)用人工智能技術(shù)進(jìn)行的無人機(jī)配送，還是利用人工智能技術(shù)建立的共享物流云平臺(tái)，打造“企業(yè)命運(yùn)共享體”的模式，都為“最后一公里”的農(nóng)村物流配送提升效率、降低成本創(chuàng)造了可能性。同時(shí)，農(nóng)村物流的飛速發(fā)展也助推了人工智能技術(shù)的完善，使“最后一公里”物流問題得到有效應(yīng)對，進(jìn)一步推進(jìn)農(nóng)村物流邁向高效快速的發(fā)展道路。