投資、消費(fèi)和出口是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三駕馬車，消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有特殊作用即消費(fèi)轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)物理消費(fèi)到數(shù)字經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)，擴(kuò)展了消費(fèi)的空間半徑和時(shí)間半徑，輔之以完善的物流設(shè)施配套，進(jìn)而影響消費(fèi)敏感性和活躍度。消費(fèi)理論在西方主流經(jīng)濟(jì)學(xué)中被認(rèn)為是消費(fèi)者跨期消費(fèi)的主要決定因素，包括當(dāng)前收入、過去收入和未來收入。且認(rèn)為消費(fèi)傾向在很大程度上決定了消費(fèi)行為。提升農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展水平可以有效改善資源配置效率，進(jìn)而提高生產(chǎn)力，從而增加農(nóng)村居民的收入并推動(dòng)消費(fèi)預(yù)期增長(zhǎng)(Fred，1921；Keynes，1936)。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2022年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入49283元，實(shí)際增長(zhǎng)1.9%；農(nóng)村居民人均可支配收入20133元，實(shí)際增長(zhǎng)4.2%。城鎮(zhèn)居民人均消費(fèi)支出30391元，實(shí)際下降1.7%；農(nóng)村居民人均消費(fèi)支出為16632元，實(shí)際增長(zhǎng)2.5%?？梢姡?dāng)前農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)潛力有待進(jìn)一步釋放，在城鄉(xiāng)收入差距不斷縮小、全球經(jīng)濟(jì)增速放緩和國(guó)際國(guó)內(nèi)形勢(shì)日益復(fù)雜的背景下，拉動(dòng)農(nóng)村居民消費(fèi)有利于引導(dǎo)城市生產(chǎn)要素有序向存在更多細(xì)分市場(chǎng)且生產(chǎn)回報(bào)率更高的農(nóng)村和偏遠(yuǎn)地區(qū)流動(dòng)，進(jìn)一步激發(fā)農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)活力。

隨著我國(guó)目前物流產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，物流業(yè)能夠有力地推動(dòng)消費(fèi)和投資，實(shí)現(xiàn)內(nèi)需規(guī)模的新突破，且能夠帶來經(jīng)濟(jì)的持續(xù)繁榮。此外，通過推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，鞏固農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)，從而為國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供有力支撐。隨著物流產(chǎn)業(yè)的快速崛起，其基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)鏈的先進(jìn)程度明顯增強(qiáng)了供應(yīng)鏈系統(tǒng)與國(guó)內(nèi)需求的匹配度。持續(xù)提升供應(yīng)品質(zhì)，以滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求。據(jù)交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)已經(jīng)建立了990個(gè)縣級(jí)寄遞公共配送中心，并且設(shè)立了27.8萬個(gè)村級(jí)快遞服務(wù)站。全國(guó)95%的建制村實(shí)現(xiàn)快遞服務(wù)覆蓋，累計(jì)開通交郵聯(lián)運(yùn)郵路近2500條。31個(gè)省份全面開展郵快合作，代投快件同比增長(zhǎng)115%。不斷織密的快遞網(wǎng)背后是加快換擋升級(jí)的“快遞進(jìn)村”，體量持續(xù)壯大的“快遞入廠”，每天超億件快遞包裹在農(nóng)村地區(qū)流動(dòng)，持續(xù)激發(fā)鄉(xiāng)村消費(fèi)活力。

農(nóng)村物流系統(tǒng)的完善與否直接影響著鄉(xiāng)村振興的速度與質(zhì)量。根據(jù)《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于做好2023年全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興重點(diǎn)工作的意見》，應(yīng)提升現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品流通基礎(chǔ)設(shè)施，積極投資建立冷鏈集散中心，大力實(shí)現(xiàn)縣級(jí)以上的電子商務(wù)、快遞物流配送體系的整合，促使農(nóng)民收獲、運(yùn)輸、銷售的全面協(xié)調(diào)，同時(shí)積極投入資源，改善道路交通狀況，以及為周邊環(huán)境、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、旅游景區(qū)以及農(nóng)村旅游重點(diǎn)村的發(fā)展搭建更好的服務(wù)平臺(tái)。完善農(nóng)村物流系統(tǒng)對(duì)刺激農(nóng)村消費(fèi)、促進(jìn)鄉(xiāng)村振興有著重要意義。2022年5月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》中指出，要“改善鄉(xiāng)村物流發(fā)展不足等問題”“構(gòu)建規(guī)范高效鄉(xiāng)村物流服務(wù)體系推動(dòng)鄉(xiāng)村振興”。同時(shí)，各地區(qū)相繼出臺(tái)多項(xiàng)政策促進(jìn)三級(jí)郵遞網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，在“快遞進(jìn)村”“農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城”等方面做出重大貢獻(xiàn)，給農(nóng)村發(fā)展帶來新動(dòng)力。

本文可能的貢獻(xiàn)在于：論述了農(nóng)村物流發(fā)展對(duì)促進(jìn)農(nóng)村居民消費(fèi)的作用，對(duì)擴(kuò)大我國(guó)內(nèi)需、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有重大意義。多數(shù)學(xué)者研究物流業(yè)與流通業(yè)對(duì)居民消費(fèi)水平的影響，少有文獻(xiàn)研究農(nóng)村物流發(fā)展水平對(duì)農(nóng)村居民消費(fèi)水平的影響。大部分學(xué)者的研究多集中于定性分析缺少定量研究，本文采用雙向固定效應(yīng)進(jìn)行實(shí)證分析，豐富了研究領(lǐng)域的量化內(nèi)容；同時(shí)通過對(duì)三大經(jīng)濟(jì)帶進(jìn)行劃分，進(jìn)行區(qū)域異質(zhì)性分析。

物流產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的重要支柱之一，其主要以實(shí)體流通為主要特征。物流是商品生產(chǎn)與消費(fèi)過程中的必經(jīng)環(huán)節(jié)，也是商品價(jià)值實(shí)現(xiàn)的必經(jīng)途徑。目前物流業(yè)與農(nóng)村居民消費(fèi)的研究主要集中在三個(gè)方面，即流通業(yè)發(fā)展與居民消費(fèi)、物流業(yè)發(fā)展與居民消費(fèi)、農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展與農(nóng)村居民消費(fèi)之間的關(guān)系；其中，對(duì)流通業(yè)發(fā)展和物流業(yè)發(fā)展的研究相對(duì)成熟，而對(duì)于農(nóng)村物流業(yè)而言還缺乏一種被普遍接受的闡釋，僅以不同學(xué)者研究對(duì)物流進(jìn)行界定，在一定程度上是有分歧的，而且很難形成統(tǒng)一的闡釋，也為后續(xù)研究造成一定的難度。

流通業(yè)發(fā)展對(duì)居民消費(fèi)的影響。陳樹廣等(2022)通過構(gòu)建流通業(yè)高質(zhì)量發(fā)展綜合評(píng)價(jià)體系，認(rèn)為其具有保障居民生產(chǎn)生活、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、提高居民消費(fèi)的重要作用。張?jiān)鲚x(2023)從消費(fèi)視角切入，研究發(fā)現(xiàn)流通業(yè)發(fā)展有助于推動(dòng)城鄉(xiāng)居民消費(fèi)，縮小城鄉(xiāng)消費(fèi)差距。劉向東(2023)結(jié)合馬克思社會(huì)再生產(chǎn)理論與供給側(cè)和需求側(cè)雙重視角闡釋了流通業(yè)發(fā)展能夠通過優(yōu)化商品供給條件釋放農(nóng)村消費(fèi)潛能。楊水根等(2020)研究發(fā)現(xiàn)提升流通效率使得流通成本減少，實(shí)際收益上升，進(jìn)一步提高了居民的消費(fèi)品質(zhì)并優(yōu)化了消費(fèi)結(jié)構(gòu)，因此，這種方式可以有效推動(dòng)居民消費(fèi)水平提升。汪洋(2022)堅(jiān)定推廣“互聯(lián)網(wǎng)+”計(jì)劃，提升互聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)代流通業(yè)融合程度將促進(jìn)居民消費(fèi)實(shí)現(xiàn)新增長(zhǎng)。可見，流通業(yè)發(fā)展提高了居民消費(fèi)的同時(shí)釋放消費(fèi)潛力、優(yōu)化消費(fèi)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了居民消費(fèi)新增長(zhǎng)。

物流業(yè)發(fā)展對(duì)居民消費(fèi)的影響。龔瑞風(fēng)等(2022)通過三階段DEA對(duì)中國(guó)區(qū)域物流業(yè)效率進(jìn)行測(cè)度與比較，研究結(jié)果顯示總體上呈現(xiàn)“東高西低”的格局。張弘(2022)測(cè)度我國(guó)省域物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同集聚指數(shù)，雙業(yè)協(xié)同集聚增強(qiáng)了區(qū)域居民消費(fèi)擴(kuò)張。崔宏凱等(2021)將長(zhǎng)江三大都市圈的物流行業(yè)的發(fā)展和地方經(jīng)濟(jì)的相互影響視為研究的焦點(diǎn)，并通過靈活的分析方法，得出了物流行業(yè)在GDP的提升中起到了積極推動(dòng)作用，進(jìn)而促進(jìn)居民消費(fèi)。喬焱寧(2016)研究發(fā)現(xiàn)物流業(yè)的發(fā)展推動(dòng)了農(nóng)村居民消費(fèi)需求增長(zhǎng)，主要是通過提升農(nóng)村居民收入水平以及優(yōu)化農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)環(huán)境這兩個(gè)方式來實(shí)現(xiàn)。各位學(xué)者從研究方法與研究對(duì)象上切入，實(shí)際探討物流業(yè)發(fā)展對(duì)于刺激居民消費(fèi)的作用。

農(nóng)村物流對(duì)農(nóng)村居民消費(fèi)的影響。彭自康(2022)深入探討了農(nóng)村物流的三個(gè)重要領(lǐng)域：農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、農(nóng)產(chǎn)品以及農(nóng)村消費(fèi)品。朱佩芬(2021)以農(nóng)村現(xiàn)代物流為視角，對(duì)全國(guó)分東、中、西、東北四個(gè)地區(qū)進(jìn)行農(nóng)村居民消費(fèi)研究。張晶宇(2023)運(yùn)用狀態(tài)空間模型，深入探討了農(nóng)村流通體系建設(shè)與農(nóng)村居民消費(fèi)之間的復(fù)雜關(guān)聯(lián)，并取得了良好的結(jié)果。馬信春(2023)在剖析邊疆物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展困境的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)測(cè)度指標(biāo)體系。農(nóng)村物流發(fā)展較流通業(yè)與物流業(yè)相比較未完善，多數(shù)學(xué)者結(jié)合農(nóng)村實(shí)地指標(biāo)進(jìn)行了實(shí)證分析，證明了農(nóng)村物流發(fā)展水平提升將進(jìn)一步提高農(nóng)村居民消費(fèi)水平。

綜上所述，研究農(nóng)村物流對(duì)于農(nóng)村居民消費(fèi)影響問題的文章較為缺乏，多數(shù)學(xué)者更多集中在流通業(yè)和物流業(yè)對(duì)于居民消費(fèi)的影響上。本文以全國(guó)三大經(jīng)濟(jì)帶為劃分標(biāo)準(zhǔn)，受區(qū)域異質(zhì)性影響，對(duì)于農(nóng)村物流發(fā)展如何影響農(nóng)村居民消費(fèi)進(jìn)行實(shí)證研究?？紤]到國(guó)內(nèi)研究多集中在定性和刻畫上，缺乏定量的經(jīng)驗(yàn)研究，因此本研究具有重要意義。

農(nóng)村物流發(fā)展主要通過基礎(chǔ)設(shè)施水平、物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模、物流運(yùn)作成效、信息化水平影響農(nóng)村居民消費(fèi)水平。首先農(nóng)村物流發(fā)展受到物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施水平的影響，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將轉(zhuǎn)變農(nóng)村居民消費(fèi)方式，提高農(nóng)村居民物流消費(fèi)體驗(yàn)，從而擴(kuò)大市場(chǎng)需求。通過鄉(xiāng)村道路與投遞線路的優(yōu)化將促進(jìn)城市商品快速流向農(nóng)村，刺激農(nóng)村居民實(shí)現(xiàn)消費(fèi)。其中物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模的大小是影響物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，規(guī)模較大的物流企業(yè)數(shù)量增加將增加更多就業(yè)崗位拉動(dòng)居民收入，從而提高農(nóng)村居民消費(fèi)水平。物流運(yùn)作成效的高低直接影響農(nóng)村居民購(gòu)物的滿意度與信任度，良好的購(gòu)物體驗(yàn)將增加線上購(gòu)物的需求，從而提升農(nóng)村居民消費(fèi)水平。信息化水平通過網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施普及和擴(kuò)張將進(jìn)一步提高農(nóng)村居民線上使用量，加速物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)農(nóng)村居民消費(fèi)支出。農(nóng)村物流發(fā)展影響居民消費(fèi)機(jī)制見圖1。

本文將全國(guó)31個(gè)省份(不含港澳臺(tái)地區(qū))根據(jù)東中西三大經(jīng)濟(jì)帶進(jìn)行劃分(按照《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》東、中、西地區(qū)的省份劃分進(jìn)行地區(qū)統(tǒng)計(jì)，東部地區(qū)包括：北京、天津、河北、遼寧、上海、江蘇、浙江、福建、山東、廣東、海南；中部地區(qū)包括：山西、吉林、黑龍江、安徽、江西、河南、湖北、湖南；西部地區(qū)包括：內(nèi)蒙古、廣西、重慶、四川、貴州、云南、西藏、陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆)，構(gòu)建基準(zhǔn)模型。通過參考先前的學(xué)術(shù)研究，將傳統(tǒng)的消費(fèi)函數(shù)轉(zhuǎn)換為更加精確的線性表達(dá)，其結(jié)果如下：

Cit是指i個(gè)省份在第t年的農(nóng)村居民人均消費(fèi)水平，Logisticsit是對(duì)農(nóng)村物流水平發(fā)展程度的反映?？刂谱兞堪ǎ恨r(nóng)村居民人均可支配收入(Pcpi)、商品零售價(jià)格指數(shù)(Rpi)和公共圖書館數(shù)量(Lbr)。c為常數(shù)，εit為隨機(jī)干擾項(xiàng)。

本文變量含義見表1所示。

根據(jù)我國(guó)物流發(fā)展水平與農(nóng)村實(shí)際發(fā)展情況，借鑒彭自康(2022)、朱佩芬(2021)、馬信春(2023)的做法構(gòu)建衡量農(nóng)村物流業(yè)發(fā)展水平的一級(jí)指標(biāo)。農(nóng)村物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施水平由于數(shù)據(jù)的可得性用由農(nóng)村郵政投遞路線(Lrl)和公路基礎(chǔ)設(shè)施投資(Hbi)的近似可得。農(nóng)村物流行業(yè)規(guī)模通過使用農(nóng)村物流行業(yè)的固定資產(chǎn)投入(Fa)、貨物運(yùn)輸量(Vft)以及農(nóng)村物流行業(yè)的就業(yè)人口(Nli)來衡量。物流運(yùn)作效率由農(nóng)村每周投遞次數(shù)(Wdt)衡量。農(nóng)村物流的信息化水平由農(nóng)村寬帶接入用戶量(Nrb)衡量。

采用全國(guó)31個(gè)省份2010-2021年農(nóng)村居民消費(fèi)支出(Pcce)衡量。

主要涵蓋對(duì)農(nóng)村物流發(fā)展水平和農(nóng)村居民消費(fèi)水平造成影響的各種因素。選取農(nóng)村居民人均可支配收入(Pcpi)、農(nóng)村商品零售價(jià)格指數(shù)(Rpi)、公共圖書館數(shù)量(Lbr)進(jìn)行實(shí)證分析。

本文采用2010-2021年間我國(guó)31個(gè)省份(不含港澳臺(tái)地區(qū))的相關(guān)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)來自《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國(guó)農(nóng)村統(tǒng)計(jì)年鑒》以及EPS數(shù)據(jù)庫與各省份的統(tǒng)計(jì)年鑒。

對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，結(jié)果見表2。表明數(shù)據(jù)顯著，接受單位根檢驗(yàn)。

采用Pedroni檢驗(yàn)，結(jié)果見表3?？梢?，在1%的置信水平下拒絕原假設(shè)且p值小于0.01，即變量存在協(xié)整關(guān)系。隨后通過Hausman檢驗(yàn)，研究結(jié)果雙向固定效應(yīng)模型(FE)在估計(jì)方面優(yōu)于其他回歸模型，故使用該模型更加合適。

根據(jù)結(jié)果顯示，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平仍然處于增速較緩階段，其中，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展最為迅速，而落后地區(qū)主要集中在西部。表4為雙向固定效應(yīng)結(jié)果，從結(jié)果來看各地區(qū)的擬合度均在0.9以上，模型擬合度很好。估計(jì)結(jié)果顯示：

物流基礎(chǔ)設(shè)施。農(nóng)村投遞線路長(zhǎng)度對(duì)中部地區(qū)農(nóng)村居民消費(fèi)支出產(chǎn)生正向促進(jìn)影響。公路基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)西部地區(qū)農(nóng)村居民消費(fèi)產(chǎn)生正向影響，結(jié)果在1%的水平下顯著。

物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模。中部地區(qū)農(nóng)村居民在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)物流等方面的固定資產(chǎn)投資在5%的結(jié)果下顯著。農(nóng)村交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)郵電從業(yè)人員數(shù)量對(duì)東西部農(nóng)村居民消費(fèi)均產(chǎn)生正向促進(jìn)影響，而東部地區(qū)的影響在1%水平下正向顯著。

物流運(yùn)作成效。農(nóng)村每周投遞次數(shù)對(duì)東中部農(nóng)村居民消費(fèi)產(chǎn)生負(fù)向影響，即對(duì)農(nóng)村居民消費(fèi)產(chǎn)生較強(qiáng)的抑制作用。

信息化水平。農(nóng)村寬帶接入用戶量對(duì)東中部地區(qū)農(nóng)村居民消費(fèi)均產(chǎn)生正向促進(jìn)影響，而中部地區(qū)在1%水平下顯著。

可見，一級(jí)指標(biāo)基礎(chǔ)設(shè)施水平、物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模與信息化水平均對(duì)東中西部農(nóng)村居民消費(fèi)產(chǎn)生正向促進(jìn)影響，物流運(yùn)作成效對(duì)農(nóng)村居民消費(fèi)水平產(chǎn)生抑制作用。

關(guān)于控制變量的結(jié)果，農(nóng)村居民可支配收入對(duì)東中西部地區(qū)農(nóng)村居民消費(fèi)水平均產(chǎn)生正向影響，回歸結(jié)果系數(shù)均為正。農(nóng)村居民食品消費(fèi)指數(shù)對(duì)中部地區(qū)農(nóng)村居民消費(fèi)水平的影響在5%的水平下顯著為正。公共圖書館數(shù)量對(duì)東部地區(qū)農(nóng)村居民消費(fèi)水平在1%的水平下顯著為正。

東部地區(qū)影響結(jié)果。物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模和信息化水平對(duì)于東部地區(qū)產(chǎn)生正向影響。農(nóng)村交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)郵電從業(yè)人員數(shù)量增多，將會(huì)促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，增加農(nóng)村地區(qū)物流企業(yè)的收入，進(jìn)而影響到農(nóng)村居民消費(fèi)水平。同時(shí)信息化水平的提高將增加?xùn)|部農(nóng)村地區(qū)居民線上購(gòu)物的需求，從而促進(jìn)農(nóng)村居民消費(fèi)。

物流運(yùn)作成效對(duì)于東部地區(qū)影響顯著，但呈現(xiàn)負(fù)向影響關(guān)系，由于農(nóng)村每周投遞次數(shù)增多，物流需求上升而物流公司無法提供穩(wěn)定的投遞服務(wù)，有時(shí)無法保證商品的質(zhì)量和安全，會(huì)降低農(nóng)村居民的消費(fèi)。基礎(chǔ)設(shè)施水平對(duì)于東部地區(qū)影響較小。東部地區(qū)的物流發(fā)展水平相對(duì)于中部與西部地區(qū)發(fā)展較快，由于中西部地區(qū)仍然處于正在發(fā)展階段，相較于物流電商發(fā)展較為飽和的東部地區(qū)來說，基礎(chǔ)設(shè)施的水平高低對(duì)于中西部發(fā)展更為明顯。

中部地區(qū)影響結(jié)果?；A(chǔ)設(shè)施水平、物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模和信息化水平均對(duì)中部地區(qū)農(nóng)村居民消費(fèi)產(chǎn)生正向影響，物流成效對(duì)中部地區(qū)影響顯著，但呈現(xiàn)負(fù)向影響關(guān)系。地方政府應(yīng)致力于基礎(chǔ)設(shè)施水平的提高、物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大以及信息化水平的提高，進(jìn)而促進(jìn)農(nóng)村居民消費(fèi)水平。

快速的物流服務(wù)使得中部地區(qū)農(nóng)村居民更容易得到所需的商品，但隨之而來的是消費(fèi)過度。若受到物品的誘惑，購(gòu)買更多的商品，導(dǎo)致消費(fèi)超出其經(jīng)濟(jì)承受能力，則陷入個(gè)人財(cái)務(wù)困境，從而抑制消費(fèi)。物流的快速發(fā)展使得中部地區(qū)的市場(chǎng)供應(yīng)更加豐富，可能導(dǎo)致商品過剩。當(dāng)市場(chǎng)供應(yīng)過剩時(shí)，商品價(jià)格可能下降，從而降低了居民的購(gòu)買意愿。同時(shí)物流的發(fā)展也可能導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)線下購(gòu)物需求的減少，進(jìn)而轉(zhuǎn)向網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物，享受線上購(gòu)物的便利性和價(jià)格優(yōu)勢(shì)。這可能導(dǎo)致中部地區(qū)的實(shí)體店面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)壓力減少客流量，從而限制了當(dāng)?shù)叵M(fèi)。

西部地區(qū)影響結(jié)果?；A(chǔ)設(shè)施水平和物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模均對(duì)農(nóng)村居民消費(fèi)產(chǎn)生正向影響?；A(chǔ)設(shè)施水平發(fā)展快速將進(jìn)一步刺激農(nóng)村居民消費(fèi)，現(xiàn)如今，單一的線下購(gòu)物方式難以滿足農(nóng)村居民的消費(fèi)需求，西部地區(qū)國(guó)家和當(dāng)?shù)卣呢?cái)政傾斜加快了基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展從而刺激農(nóng)村居民消費(fèi)。

隨著物流行業(yè)的集中化趨勢(shì)逐步向中部和西部蔓延，不僅擴(kuò)展了物流行業(yè)的規(guī)模，也為社會(huì)提供了更多的就業(yè)崗位，推動(dòng)了農(nóng)村居民的消費(fèi)。在物流成效和信息化水平方面，由于西部地區(qū)的地理位置和發(fā)展水平，導(dǎo)致硬件與軟件設(shè)備難以發(fā)展，對(duì)促進(jìn)農(nóng)村居民消費(fèi)發(fā)展影響較小。西部地區(qū)的信息化水平相對(duì)較低，包括電子商務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用程度較低。缺乏便捷的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物渠道和電子支付方式，限制了農(nóng)村居民獲取和購(gòu)買商品的能力。

本文通過對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行縮尾處理后對(duì)上文的實(shí)證模型進(jìn)行穩(wěn)健性檢驗(yàn)。檢驗(yàn)結(jié)果如表5所示。根據(jù)穩(wěn)健性檢驗(yàn)結(jié)果，使用縮尾后的數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸，核心解釋變量Lrl、Nli、Nrb、Pcpi均通過了顯著性檢驗(yàn)，模型2的系數(shù)與原回歸結(jié)果符號(hào)相同，都為正值，數(shù)值相差不大，更加有力地說明數(shù)據(jù)的穩(wěn)健性。

本文根據(jù)我國(guó)31個(gè)省份的面板數(shù)據(jù)，建立了雙向固定效應(yīng)模型。分析農(nóng)村物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施水平、農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模、農(nóng)村物流業(yè)運(yùn)作成效以及信息化水平對(duì)于農(nóng)村居民消費(fèi)水平的影響程度及內(nèi)在關(guān)聯(lián)。得出結(jié)論如下：我國(guó)農(nóng)村物流發(fā)展處于增速較緩階段，受區(qū)域異質(zhì)性的影響，地區(qū)發(fā)展很不均衡。農(nóng)村物流發(fā)展對(duì)于東、中部地區(qū)農(nóng)村居民消費(fèi)的影響更為顯著，其中中部地區(qū)發(fā)展最明顯，西部地區(qū)影響較小。根據(jù)結(jié)果顯示，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展最為迅速，而落后地區(qū)主要集中在西部，有些地區(qū)處于偏遠(yuǎn)的山區(qū)，對(duì)農(nóng)村物流的發(fā)展造成一定限制。由于東部地區(qū)的資源發(fā)展飽和、物流綜合發(fā)展指數(shù)高，物流發(fā)展水平快進(jìn)一步促進(jìn)了農(nóng)村居民消費(fèi)。鑒于東部地區(qū)的資源發(fā)展飽和，資源進(jìn)一步向中部地區(qū)傾斜，中部地區(qū)物流發(fā)展將直接作用于農(nóng)村居民的消費(fèi)水平，影響最為明顯。而西部地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展與地理位置的限制物流發(fā)展水平較慢，對(duì)農(nóng)村居民消費(fèi)影響較小。

我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與信息化水平正處于快速發(fā)展階段，其中東部地區(qū)的發(fā)展速度較快，而中西部地區(qū)的發(fā)展則相對(duì)滯后。隨著“西部大開發(fā)”和“中部崛起”的重要戰(zhàn)略政策實(shí)施，中西部地區(qū)在鐵路、公路、水路和航空等交通運(yùn)輸方面的發(fā)展也在持續(xù)推進(jìn)，但是，由于幅員遼闊，部分西部地區(qū)還存在“村村通”不暢現(xiàn)象，造成農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)“最后一公里”斷節(jié)。為了加速中西部基礎(chǔ)設(shè)施水平的提高，需通過提供更多的獎(jiǎng)補(bǔ)，來促進(jìn)農(nóng)村現(xiàn)代化進(jìn)程。同時(shí)，提升農(nóng)村地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)，以便更好地滿足農(nóng)民的需求。

農(nóng)村物流具有分布零散、環(huán)節(jié)眾多、過程繁雜等特點(diǎn)，導(dǎo)致農(nóng)村物流資源整合難度大、物流服務(wù)效能低、物流浪費(fèi)大。為了推進(jìn)農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)步，政府應(yīng)采用強(qiáng)力舉措，如制定相關(guān)的幫扶優(yōu)惠政策，進(jìn)一步提高農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)步能力，并且通過建立集散、流通、存放、調(diào)度、交易平臺(tái)、電子商務(wù)平臺(tái)等多種方式，為農(nóng)村地區(qū)提供有效的支撐。通過運(yùn)用產(chǎn)業(yè)集群的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，能夠有效抑制物流成本，從而大大縮小物流的運(yùn)輸、搬遷、安裝、儲(chǔ)存和打包等過程的損失，進(jìn)一步提高物流的效率。

物流市場(chǎng)主體眾多，競(jìng)爭(zhēng)壓力大。盡管在我國(guó)東部地區(qū)的農(nóng)村物流行業(yè)中，無論是技術(shù)效率還是信息化程度都高于其它區(qū)域，但在與大數(shù)據(jù)、人工智能等信息技術(shù)的融合方面，仍然存在著很大的應(yīng)用潛力。因此，完善農(nóng)村物流系統(tǒng)對(duì)刺激農(nóng)村居民消費(fèi)、促進(jìn)鄉(xiāng)村振興有著重要意義。通過不斷完善物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)和信息系統(tǒng)，降低物流過程的成本，同時(shí)也能夠推動(dòng)物流公司的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。此外，需要充分利用國(guó)家在物流基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)集群、市場(chǎng)主體培養(yǎng)、信息科技等方面的優(yōu)點(diǎn)，推動(dòng)?xùn)|部和西部地區(qū)的物流合作，以實(shí)現(xiàn)平衡發(fā)展。

加強(qiáng)農(nóng)村物流企業(yè)建設(shè)，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求強(qiáng)化農(nóng)業(yè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理，有力促進(jìn)現(xiàn)代化農(nóng)村物流業(yè)的不斷完善與發(fā)展。通過流通體制的創(chuàng)新，培育和扶植專業(yè)化的農(nóng)產(chǎn)品物流公司，使之成為現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的重要組成部分。需要迅速擴(kuò)大組織規(guī)模和服務(wù)領(lǐng)域，以適應(yīng)原有農(nóng)產(chǎn)品物流公司的變革。實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)化，并將農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、農(nóng)民合作社、農(nóng)村物流配送公司等作為主要的金融支持對(duì)象，從而推動(dòng)分散農(nóng)業(yè)生產(chǎn)逐漸走向區(qū)域化、規(guī)?；?。