根據(jù)IPCC第六次評估報告，在1.5℃溫升目標（不超過或僅小幅超過該目標）路徑下，全球應在21世紀中葉前實現(xiàn)二氧化碳凈零排放。我國正處于經濟向高質量轉型發(fā)展的新時期，實現(xiàn)碳達峰、碳中和的“雙碳”目標、驅動經濟低碳綠色發(fā)展已成為我國經濟結構轉型和創(chuàng)新增長的關鍵驅動因素。而物流業(yè)在驅動國民經濟中的作用雖逐漸增強，但也是能源消耗和碳排放大戶。因此，在“雙碳”、新發(fā)展格局交織構成的復雜背景之下，智慧物流成為促進現(xiàn)代物流的綠色發(fā)展轉型，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要議題。

 

1 智慧物流體系的內涵與現(xiàn)狀

1.1 智慧物流的含義。

現(xiàn)代物流發(fā)展是以信息為重點，而傳統(tǒng)物流則是依托于商品。“十四五”期間，智慧物流是建設我國現(xiàn)代物流的重點項目。智慧物流可以通過信息化技術、物聯(lián)網、大數(shù)據(jù)等，實施監(jiān)控物流每個環(huán)節(jié)，提高物流系統(tǒng)的分析決策能力與自動化操作能力，提升物流工作效率。目前，智慧物流主要包括智慧化平臺、數(shù)字化運營以及智能化作業(yè)三大應用框架。智慧物流的關鍵技術諸如無線射頻技術（RFID）、全球定位（GPS/GIS）和電子數(shù)據(jù)交換（EDI）等關鍵技術，使得相關客戶能夠實時監(jiān)控商品的生產-儲存-銷售過程，這有效地降低消費者、企業(yè)、政府部分因信息不對稱而形成的價值磨損，提高物流管控的便捷程度和信息透明度，利用智慧物流更好地提高相關部分的工作效率，減少人財物力的浪費。

 

1.2綠色智慧物流的發(fā)展。

2018年12月，《國家物流樞紐布局和建設規(guī)劃》中指出：我國的物流行業(yè)發(fā)展應當遵循現(xiàn)代物流發(fā)展的新環(huán)境、新趨勢，加強現(xiàn)代化信息技術和綠色化、智能化設備的綜合應用，調整貨物運輸新結構，提高各方資源配置，降低產品能耗和排放水平，創(chuàng)建適合我國國情的現(xiàn)代化綠色智慧物流型國家樞紐。綠色智慧物流是我國當前物流行業(yè)可持續(xù)性發(fā)展的重要方向，其以智慧物流發(fā)展為基礎，廣泛運用現(xiàn)代化新技術、新設施，如云計算、區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網等，整合物流系統(tǒng)和相關配套設備設施，通過對產業(yè)結構的調整，實現(xiàn)物流行業(yè)對生態(tài)發(fā)展的進一步創(chuàng)新。綠色智慧物流已逐漸成為推動我國物流行業(yè)轉型升級的重要推進器，是近些年物流行業(yè)發(fā)展的新特色和新亮點。

 

2 智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀與低碳效益

2.1 智慧物流的現(xiàn)狀。

2015年，我國建立了首批智慧物流配送示范城市，其目的是提高智慧物流系統(tǒng)的基礎建設，降低物流成本，提高資源使用效率。雖然智慧物流的關鍵信息技術應用范圍逐漸擴大，但仍處于信息收集初級階段。物流系統(tǒng)，如貨物追蹤系統(tǒng)、智能化運輸管理系統(tǒng)、全自動倉庫管理等智能化，正在持續(xù)改進升級中?，F(xiàn)代物流發(fā)展的核心是信息技術，由此我國的創(chuàng)新投入在逐年擴大，專利申請比例也在提高，這為促進智慧物流水平發(fā)展提供基礎。引人注目的是，我國也是目前全球智能倉儲成套設備關鍵技術相關專利申請數(shù)量第一的國家。此外，從目前智慧系統(tǒng)發(fā)展情況來看，物流自動化改造與應用是重中之重，涵蓋了自動分揀匹配、無人駕駛，倉儲環(huán)境的智慧貨架、自動信息采集，配送環(huán)節(jié)的無人機配送、智能快遞柜等。根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，2021年我國智慧物流市場規(guī)模擴大到6 477億元，2022年達到了6 996億元，同比增長了8.01%。我國自動化物流市場規(guī)模相比于2018年的1 021億元，2022年迅速擴張到2 600億元左右，其中自動分揀設備市場規(guī)模267億元左右、智能快遞柜市場規(guī)模409億元，表明我國的物流自動化的應用程度越來越高，逐漸從勞動密集型產業(yè)轉型為技術驅動型產業(yè)，智慧物流建設已成雛形。

 

2.2 智慧物流的低碳效益。

智慧物流以物聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、云計算等計算系統(tǒng)選擇最佳的運輸路線和工具，減少運輸中能源的消耗以及勞動消耗，達到商品運輸與配送的最優(yōu)化，從而促進碳減排，實現(xiàn)低碳效益。在商品供貨端，智慧物流利用大數(shù)據(jù)和大規(guī)模優(yōu)化技術，可以快速根據(jù)商品的物理信息進行選擇包裝盒，甚至計算出如何擺放能達到空間利用最大化，同時利用RFID、AR/VR、GPS/GIS、紅外感應器以及3D激光掃描等設備信息，獲取貨物準確位置。在商品運輸端，智慧物流規(guī)劃最優(yōu)路線，統(tǒng)籌商品統(tǒng)一運輸，提高車載率，降低空車率，減少貨運車在運輸過程中的碳排放，在運輸端貫徹綠色流通發(fā)展理念。在商品需求端，智慧物流通過大數(shù)據(jù)分析，做出智慧決策，選擇最優(yōu)配送方案，達到產品規(guī)?；渌停档臀锪鞒杀?，提高配送效率，最終降低配送過程中的碳排放。

 

3 智慧物流發(fā)展困境

3.1 缺少相關法律政策支持以及政府扶持。

首先，傳統(tǒng)物流缺乏國際競爭力，智慧物流水平相較于國際一流水平仍有差距，物流成本過高是影響經濟結構轉型的核心問題，而我國缺少相應的激勵保護措施，導致很多物流企業(yè)無法更進一步實現(xiàn)技術研發(fā)來提高智慧物流發(fā)展水平。其次，管理部門未出臺相關政策來有助于資源的協(xié)調，導致資源使用效率低下。我國東部地區(qū)技術發(fā)展水平迅速，智慧物流市場投入過大，導致資源閑置，而中西部地區(qū)由于智能供應技術跟不上，導致長期處于物流資源短缺狀況。最后，未建立一個具有公信力的信息共享平臺。雖然物流企業(yè)投入大量資金到智慧物流的發(fā)展中，但企業(yè)之間的信息系統(tǒng)是割裂的，并未達到信息資源共享，這導致信息不對稱程度加深及收集重復信息成本增多，智慧物流功效無法發(fā)揮最大。

 

3.2 基礎設施薄弱。

智慧物流的發(fā)展最大的問題來自于基礎設施建設的不足，其主要原因之一是物流企業(yè)之間競爭大，合作意識淡薄，使得基礎設施投入不足。我國物流企業(yè)規(guī)模較小、整體布局分散，而物流智慧化轉型所需資金較為龐大，這在一定程度上削弱了小型物流企業(yè)進行基礎設施建設的動力。中大型物流企業(yè)雖擁有雄厚的資金，但其內部結構復雜，容易牽一發(fā)而動全身，對于智慧化這種風險較大的投資項目十分謹慎。其次，由于缺少統(tǒng)一標準，不同部門之間的智慧化程度的差異可能會影響企業(yè)整體的智慧化發(fā)展，而無法實現(xiàn)高質量發(fā)展。此外，物流行業(yè)競爭激烈，資源信息屬于企業(yè)的競爭優(yōu)勢，由于缺乏龍頭企業(yè)進行引領，導致物流行業(yè)各個企業(yè)之間存有信息壁壘，無法實現(xiàn)資源整合共享。

 

3.3 技術發(fā)展水平仍存差距。

我國智慧物流設備的智能程度較低，物流分揀技術、路由分單技術、電子面單技術和末端配送技術仍需要加大創(chuàng)新突破力度。我國的物流自動化水平雖然不斷提升，但仍存在“卡脖子”技術問題，物流自動化設備很多核心零部件僅靠現(xiàn)有技術是難以生產的，這導致我國的物流自動化設備同質化程度較高。因此，我國智慧物流發(fā)展水平相對較低。

 

3.4 智慧物流專業(yè)人才短缺。

智慧物流的發(fā)展要依托于信息技術、分析技術、經濟技術等多方面技術。然而從事物流行業(yè)的高級人才嚴重缺乏，從學歷構成看，大學本科有7.42%，研究生及以上僅有0.47%；從技術等級看，高級技師占比0.22%，高級工占比3.60%。所以，我國目前除了缺少包裝、倉儲、配送、運輸?shù)阮I域的專業(yè)人才，同樣還缺乏綜合掌握供應鏈管理、經濟技術、電子商務、信息技術等相關知識的高級復合型人才。然而一些企業(yè)并未意識到該問題的嚴重性，依舊在靠低廉勞動力來為企業(yè)提供競爭優(yōu)勢，這嚴重阻礙智慧物流未來發(fā)展。

 

4 智慧物流綠色發(fā)展建議與對策

4.1 完善相關法律政策、加大政府支持力度。

首先，政府加強信息標準化建設，建立公共信息平臺，企業(yè)利用該平臺進行收集、獲取、交換信息資源，在數(shù)據(jù)層、交換層和應用層實現(xiàn)通暢的銜接，最終建立完整的智慧物流信息平臺。其次，可以提出相關法律，對綠色智慧物流的發(fā)展進行約束與激勵。最后，給予企業(yè)相關優(yōu)惠措施，比如通過稅收優(yōu)惠提高物流企業(yè)參與積極性；以及降低貸款條件，緩解創(chuàng)新型物流企業(yè)的融資約束。

 

4.2加強人才培養(yǎng)，提高智慧物流技術水平。

要發(fā)展和培育物流高端智慧人才，首先，需要改變社會公眾對于物流職業(yè)的認知。這需要政府、學校以及相關機構共同努力。國家也可以專門建立智慧物流專業(yè)學科及專業(yè)學院，對相關專業(yè)及院校的學生給予優(yōu)惠引進政策，優(yōu)化市場配置。其次，國內高校利用校企合作項目，制定實用的智慧型人才的培養(yǎng)方案，培育出一批能夠用理論指導實踐的復合型人才。最后，我國物流企業(yè)可以通過招攬海外具有智慧物流研究經驗的技術人才，實現(xiàn)“用中學”的創(chuàng)新模式來培養(yǎng)適合我國物流行業(yè)的高技術人才，促進智慧物流技術水平的提升。

 

4.3 夯實基礎，完善智慧物流基礎建設。

首先，升級物流平臺。政府輔助龍頭企業(yè)制定相關技術標準，建立具有公信力的信息共享平臺，小型物流企業(yè)可以通過該平臺獲取信息資源進行技術創(chuàng)造，同時其技術創(chuàng)造又能夠為中大型物流企業(yè)提供支持，互幫互助，共同進步。其次，實現(xiàn)供應鏈“短鏈化”。通過縮短供應方和需求方的距離，減少信息傳遞層，降低信息不對稱程度，實現(xiàn)雙方價值共創(chuàng)。最后加強智慧機器人發(fā)展。通過無人化轉型，智慧物流系統(tǒng)可以替代物流作業(yè)的各個環(huán)節(jié)中低質量作業(yè)，提高工作效率，它能夠更滿足未來存儲、運輸、配送等一體化的配送業(yè)務需要。

 

5 結束語

隨著信息技術的迅速發(fā)展以及對環(huán)境重視程度的提高，智慧物流的發(fā)展是未來物流企業(yè)的發(fā)展必然趨勢，也是實現(xiàn)低碳經濟和綠色發(fā)展的重要方向。智慧物流不僅能提高物流企業(yè)的經濟效益，還能提高其環(huán)?？冃Вe極響應國家的可持續(xù)發(fā)展，為國家實現(xiàn)高質量發(fā)展獻出自己的一份力量。