一、冷鏈物流成本控制的問題

為了提升跨地區(qū)物流運輸線路的通暢和高效，國家2006年開通了“五縱二橫”運輸路線，該路線覆蓋了我國多個省（區(qū)、市），是我國骨干貨物運輸線路，極大提高了運輸效率，降低了運輸成本，為我國物流業(yè)的快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。我國冷鏈物流業(yè)與發(fā)達國家相比起步較晚，總體發(fā)展水平較低。近年來隨著人們生活水平提升，市場對冷鏈運輸?shù)男枨笃惹?，目前國?nèi)的冷鏈運輸能力還不能滿足市場發(fā)展的需要，高損耗、高成本成為現(xiàn)階段冷鏈運輸企業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。

國內(nèi)學(xué)者對冷鏈物流也有較多的研究。2021年王琴釵在《海產(chǎn)品冷鏈物流成本分析及優(yōu)化》中提出，可以采用定量預(yù)測的方法，根據(jù)冷鏈物流企業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)，在數(shù)學(xué)分析模型的基礎(chǔ)上預(yù)測未來冷鏈運輸市場的需求，以判斷企業(yè)的庫存安全量，并將企業(yè)的庫存數(shù)據(jù)與上游供應(yīng)商共享，企業(yè)能科學(xué)地預(yù)測未來的貨物需求，從而確定具體的訂單數(shù)量。

現(xiàn)階段，國內(nèi)冷鏈物流公司在具體業(yè)務(wù)運營中，存在著一些導(dǎo)致成本居高不下的問題。

首先，現(xiàn)有的物流集散中心和倉儲場所的設(shè)計理念都是傳統(tǒng)物流理論的產(chǎn)物，在選址、功能區(qū)結(jié)構(gòu)設(shè)計上都未考慮冷鏈物流對溫度的要求。在布局冷鏈物流園區(qū)時，照搬傳統(tǒng)的物流理論進行規(guī)劃和購置相關(guān)設(shè)備，盡量減少園區(qū)建設(shè)對設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施等成本的投入，但這種做法沒有考慮冷鏈運輸貨物存放、運輸過程中對溫度的要求，結(jié)果是增加了儲運過程中貨物的損耗。

其次，在生鮮冷凍產(chǎn)品的配送環(huán)節(jié)，目前依舊是大范圍使用冷凍劑和保溫箱等傳統(tǒng)的保鮮設(shè)備，并未采用全球領(lǐng)先的分段式冷藏冷凍車，從長遠(yuǎn)來看，保鮮成本要高于購買先進設(shè)備產(chǎn)生的成本。

最后，物流企業(yè)自有的冷鏈物流信息管理系統(tǒng)僅能提供庫存數(shù)量信息，還未將倉庫的空置率、利用率等考慮進來，倉庫資源利用效率低，導(dǎo)致了企業(yè)成本上升。冷凍倉庫的倉儲成本比普通倉庫高，倉庫的高空置率必然會增加管理費用和運維成本。另外，倉儲環(huán)節(jié)也不重視冷鏈物流對基礎(chǔ)設(shè)備的要求，對倉庫設(shè)備的電力消耗和產(chǎn)品包裝消耗也沒有進行詳細(xì)的核算。

二、冷鏈物流業(yè)成本偏高的原因

通過上述對冷鏈物流運行現(xiàn)狀的分析，基本可以找出冷鏈物流公司運行成本偏高的主要原因。以國內(nèi)冷鏈物流行業(yè)龍頭企業(yè)H公司為例，該公司主要的業(yè)務(wù)為冷鏈物流和冷鏈商貿(mào)，目前公司已基本完成從傳統(tǒng)冷鏈物流運輸公司向現(xiàn)代化冷鏈物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型。但在轉(zhuǎn)型過程中，還是存在一些導(dǎo)致成本偏高的問題。

1. 缺乏智能化的車輛調(diào)配系統(tǒng)

智能物流信息系統(tǒng)是冷鏈物流公司成本控制的關(guān)鍵，也是車輛調(diào)配的基礎(chǔ)。物流信息系統(tǒng)可以對冷鏈物流貨物存放地、目的地、車輛使用狀況等關(guān)鍵信息加以分析，找出最佳的配貨方案和運輸路徑。H公司至今還未研究或引進專業(yè)的冷鏈物流信息管理系統(tǒng)，無法在未來冷鏈物流市場搶占先機；公司冷鏈存儲、運輸設(shè)備的陳舊也造成了運行效率低下和成本增加；配送環(huán)節(jié)車輛調(diào)配不科學(xué)、配送路徑不合理、回程空載率高等也會導(dǎo)致企業(yè)成本過高。

根據(jù)H公司相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計和分析可知，冷鏈運輸成本中燃料費用占比最高，是H公司降低運輸成本的重點。燃油費與油價和運輸?shù)木嚯x有關(guān)，油價是外部不可控因素，成本控制要在運輸距離上下功夫，但H公司并沒有智能物流信息系統(tǒng)，大多情況下司機憑經(jīng)驗決定行駛線路，導(dǎo)致燃油成本偏高。

2. 缺乏先進的冷鏈物流硬件設(shè)備和儲運管理標(biāo)準(zhǔn)

在冷鏈運輸?shù)膬\環(huán)節(jié)，成本偏高有兩大原因，一是運輸過程中貨物的非正常損耗較大，二是貨物運輸過程制冷成本過高。這兩個問題，與企業(yè)缺乏先進的冷鏈物流硬件設(shè)備和儲運管理標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)。冷鏈運輸一般中長距離訂單較多，運輸耗時較長，運輸途中如果陳舊的制冷設(shè)備出現(xiàn)故障或溫控不夠精準(zhǔn)都會增加貨物的非正常損耗。一般客戶在訂購冷鮮貨物時都會采用多次少量的采購方式，貨物存放倉庫所在地、配送目的地較為分散，不同貨物對運輸配送環(huán)節(jié)溫度的要求又不盡相同；而H公司的冷鏈運輸車多為老式單一廂體單一溫區(qū)的車輛，多廂體分區(qū)智能溫度控制的冷鏈運輸車還沒有大量配備，企業(yè)也沒有對溫度要求不同的產(chǎn)品分類冷藏儲運的管理標(biāo)準(zhǔn)，常采用多品類貨物混裝方式，為減少貨物受損，只能將冷藏車廂的溫度調(diào)至最低，增加了制冷的能耗成本，結(jié)果導(dǎo)致總成本偏高。

3. 出入庫裝卸費用高，制冷損耗大

H公司倉庫設(shè)計存在缺陷，未對出入庫站臺抬高，車輛出入庫裝卸貨物時需要額外使用升降機，耗時長、成本高，工作效率低；裝卸時環(huán)境溫度致使貨物溫度升高，出入庫后需要二次降溫，導(dǎo)致了制冷損耗大、成本高。

4. 庫存時間長增加了非必要的倉儲費

H公司冷鏈物流過程中的貨物前置期時間過長。發(fā)達國家第三方物流企業(yè)貨物前置期一般為3～4天，而H公司的貨物前置期最快也要7天。同時，H公司的貨物周轉(zhuǎn)天數(shù)通常是5～7天，部分貨物周轉(zhuǎn)期長達2周，遠(yuǎn)高于發(fā)達國家冷鏈物流的貨物平均周轉(zhuǎn)時間。

此外，H公司倉庫貨物擺放不科學(xué)，沒有將高周轉(zhuǎn)頻率貨物或大宗貨物存放在靠近裝卸點的區(qū)域；倉庫中的貨物堆垛狀態(tài)不標(biāo)準(zhǔn)，無法實行自動化分揀操作，只能使用叉車人工運輸及分揀，效率較低；部分出入庫貨物在搬運裝卸過程中暴露在常溫環(huán)境中的時間過長，貨物損耗相應(yīng)增加。究其原因，一是運輸車不能直接在冷庫封閉低溫環(huán)境下開展裝卸作業(yè)，二是人工搬運裝卸的速度較慢，效率低，貨物暴露在常溫環(huán)境時間過長，裝卸后要二次降溫，增加了維持貨品低溫的能源消耗。這些現(xiàn)象不僅沒有合理利用倉庫空間，還增加了倉儲成本。

三、冷鏈物流成本控制優(yōu)化措施

根據(jù)H公司運營成本偏高的原因，結(jié)合冷鏈物流自身的特點，冷鏈物流企業(yè)可以采取相應(yīng)的成本控制措施，大幅降低企業(yè)的物流成本。具體成本控制措施包括構(gòu)建智能化物流信息系統(tǒng)優(yōu)化運輸線路、引進先進的冷鏈物流設(shè)備減少能源損耗、采用國際先進的管理模式解決倉儲貨物積壓成本等，最終達到降低企業(yè)冷鏈物流運輸成本的目的。

1. 構(gòu)建智能化物流信息系統(tǒng)，優(yōu)化運輸路線

智能化物流信息系統(tǒng)能對貨物來源地、配送目的地、貨物類型和儲運溫度要求等，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)進行分析，為冷鏈運輸企業(yè)的倉庫選址、運輸路線優(yōu)化提供合理化建議，實現(xiàn)貨物存儲、運輸成本最小化。現(xiàn)代冷鏈運輸企業(yè)首先要考慮貨物的儲存問題，冷鏈物流倉庫選址則是第一考慮要素。倉庫的選址和建設(shè)規(guī)?？梢越柚髷?shù)據(jù)和智能化物流信息系統(tǒng)，依靠計算機進行測算。倉庫位置既要考慮與主要供應(yīng)商倉庫之間的距離，也要考慮倉庫的輻射范圍，盡量使倉庫能對接最多的供應(yīng)商，承接貨物的地域最廣。

理論上最優(yōu)的倉庫位置是以大多數(shù)供應(yīng)商的貨物集散中心為圓心，確保半徑若干公里的區(qū)域內(nèi)聚集的供應(yīng)商最多。倉庫的選址既要距離最優(yōu)，倉庫面積的大小和貨物吞吐能力也要納入考慮范圍，最終綜合各種因素得出最優(yōu)的解決方案。智能化物流信息系統(tǒng)依據(jù)倉庫位置和貨物配送目的地，可以選擇最低成本的運輸路線，同時還可以在物流信息系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置實時線路規(guī)劃模塊，根據(jù)運輸車輛實時的載貨情況調(diào)整路線沿途配貨，盡量減少車輛空載，提高運輸效率。

2. 引進先進的冷鏈物流設(shè)備，減少能源消耗

冷鏈物流設(shè)備包括裝卸設(shè)備、運輸設(shè)備、倉庫及車輛車廂溫控設(shè)備等，這些設(shè)備應(yīng)用在冷鏈物流的各個環(huán)節(jié)。冷鏈物流企業(yè)應(yīng)積極引進世界先進的冷鏈物流設(shè)備，全面增強企業(yè)的市場競爭力，減少運輸過程中的各種損耗，提高運輸效率，最終達到降低冷鏈運輸成本、提高企業(yè)效益的目標(biāo)。

為運輸車輛配置定速巡航設(shè)備，車輛在高速公路上以定速巡航模式行駛，在一定程度上可以降低油耗；利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將倉庫、車載制冷系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，實時監(jiān)測倉庫和車廂的溫度情況，遠(yuǎn)程自動保持倉庫或車廂的恒溫狀態(tài)，減少人為溫控不準(zhǔn)確導(dǎo)致的貨物損壞。此外，還可采購集冷凍、冷藏、保鮮、自動除霜等多功能于一體的冷鏈運輸車，滿足不同貨物品類對溫度的不同要求。設(shè)備更新?lián)Q代需要一次性投入大量資金，但從長遠(yuǎn)來看投入產(chǎn)出效益較高，符合企業(yè)經(jīng)濟效益最大化的目標(biāo)。在裝卸方面，企業(yè)可以在冷庫出入口安裝類似飛機場廊橋的對接裝置，裝卸貨時將溫度較高的車身前半部分及車廂以下的車體阻隔在倉庫外，可移動的廊橋?qū)友b置與車廂門無縫對接后再開展裝卸貨作業(yè)，盡量避免露天作業(yè)導(dǎo)致的貨物溫度變化，減少了貨物損耗和二次降溫操作造成的能源消耗。

3. 運用VMI理念管理庫存，推行準(zhǔn)時化采購，減少倉儲費用

VMI(Vendor Managed Inventory）是一種以用戶和供應(yīng)商獲得最低成本為目的，在一個共同的協(xié)議下由供應(yīng)商管理庫存，并不斷監(jiān)督協(xié)議執(zhí)行情況和修正協(xié)議內(nèi)容，使庫存管理得到持續(xù)改進的合作性策略。VMI打破了各自為政的庫存管理模式，體現(xiàn)了供應(yīng)鏈的集成化管理思想，適應(yīng)了市場快速變化的要求。企業(yè)冷鏈物流倉庫存貨太多會占用流動資金，增加倉庫的管理費用；存放時間過長會導(dǎo)致貨物變質(zhì)，存貨較少則可能會導(dǎo)致缺貨而影響企業(yè)正常銷售。在VMI管理模式下，供應(yīng)商和零售商共享庫存信息，根據(jù)庫存和市場需求實時調(diào)整訂單，達到庫存合理、成本最低的目的。

準(zhǔn)時化采購是指將合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價格在合適的時間送達到合適的地點，它不僅能更好地滿足用戶需要，還精簡了采購作業(yè)流程，極大地消除了庫存積壓，提高了工作效率。小批量采購是準(zhǔn)時化采購的精髓，作為第三方冷鏈物流企業(yè)可以借鑒準(zhǔn)時化采購理論，通過小批量、高頻次采購、提高貨物周轉(zhuǎn)率來達到降低庫存的目標(biāo)。單貨源供應(yīng)是準(zhǔn)時化采購的理想狀態(tài)，其優(yōu)點是便于管理供應(yīng)商，增強與客戶之間的互信，加強客戶的渠道依賴，更利于形成長期伙伴關(guān)系和提高渠道穩(wěn)定性，減少更換供應(yīng)商的過程成本。

四、結(jié)語

冷鏈物流業(yè)是物流行業(yè)的高地，控制冷鏈物流成本是一項系統(tǒng)性工程，需要改造冷鏈運輸中的各環(huán)節(jié)，耗費時間較多，成本投入大。本文通過對H公司的成本分析，探討了公司在運營過程中成本控制存在的問題及原因，提出了構(gòu)建智能化物流信息系統(tǒng)優(yōu)化運輸路線、引進先進冷鏈物流設(shè)備減少能耗、運用VMI理念管理庫存、推行準(zhǔn)時化采購等具體措施，減少企業(yè)的存儲、運輸成本，推動冷鏈物流企業(yè)的高速發(fā)展。