當前我國的經濟增長從高速增長轉變?yōu)橹懈咚僭鲩L，經濟結構正在不斷優(yōu)化和升級，經濟發(fā)展的動力轉化為創(chuàng)新驅動，我國的經濟增長速度有所放緩，但朝著高質量發(fā)展，經濟增長更為平穩(wěn)，驅動經濟增長的動力更加多元。經濟新常態(tài)意味著中國的經濟發(fā)展要擺脫舊的模式，各個行業(yè)的發(fā)展也需要適應新常態(tài)和與之相對應的宏觀政策，以此獲得更廣闊的發(fā)展前景。
“新常態(tài)”是習近平總書記在2014年考察河南時提出的概念，我國目前正處在發(fā)展重要的戰(zhàn)略機遇時期，行業(yè)發(fā)展應當遵循現階段的發(fā)展特征，適應我國的經濟新常態(tài)，著眼于我國經濟發(fā)展的新特點和新要求，解決制約經濟持續(xù)發(fā)展的重大問題，遵循當前我國經濟發(fā)展新常態(tài)的大邏輯，保持中國經濟長久發(fā)展的生命力，為全球經濟的發(fā)展注入持久動力。
2012年之前，我國經濟經歷了長達30多年的高速增長。2012年以后，我國經濟增長速度開始回落，我國正式進入經濟的中高速增長階段。經濟新常態(tài)追求經濟增長的可持續(xù)性和穩(wěn)定性，新常態(tài)意味著與傳統經濟發(fā)展模式的不平衡、不協調、不持續(xù)的粗放式增長正式告別。經濟新常態(tài)絕不意味著經濟增長速度的下降，意味著經濟增長的新趨勢，要求各行各業(yè)要在積極狀態(tài)下掌握主動權[1]。
經濟增長速度的變化背后反映的是消費需求、投資需求的變化。經濟新常態(tài)下消費需求朝著個性化、多樣化的方向發(fā)展，各行業(yè)需要保證產品的質量、安全、創(chuàng)新，以此來釋放消費潛力。
濟新常態(tài)下下我國經濟結構發(fā)生變化，服務業(yè)在國民生產總值中所占的比例逐年提升，我國經濟結構正在不斷優(yōu)化升級，第三產業(yè)逐漸轉變?yōu)榻洕Y構中的主體。傳統產業(yè)供給能力超出需求，需要進行生產結構的優(yōu)化升級，而新興產業(yè)、服務業(yè)等在經濟發(fā)展中的作用逐漸凸顯，生產更加智能化、專業(yè)化將成為產業(yè)的新特征。從投資需求上來看，傳統產業(yè)的發(fā)展已經相對飽和，而互聯網時代下的新技術、新產品、新業(yè)態(tài)、新商業(yè)模式等，擁有更大的投資機會。
改革開放以來，我國經濟增長依靠勞動力、資本和資源這三大傳統的要素，也就是所謂的人口紅利、土地紅利，由投資來驅動經濟的高速增長。經濟新常態(tài)下我國的經濟增長中消費對經濟增長的貢獻比例逐漸提升，投資驅動和創(chuàng)新驅動需要達到統一，提高生產效率[2]。
改革開放以來，我國物流行業(yè)高速發(fā)展，已然成為物流大國，但并不是物流強國。物流業(yè)也成為國民經濟支柱產業(yè)和重要的現代服務業(yè)，隨著經濟發(fā)展的不斷變化，物流市場開放程度提高，但物流業(yè)依然存在粗放和滯后于社會發(fā)展等問題，物流總成本居高不下，物流業(yè)的發(fā)展與人民群眾社會生活所需要的高質量的物流服務產生了一定的矛盾，特別是新常態(tài)帶來了新的沖擊和挑戰(zhàn)。
在經濟新常態(tài)下，物流行業(yè)面臨著新的發(fā)展機遇。從政策角度來看，物流行業(yè)作為經濟新常態(tài)發(fā)展下的新興產業(yè)，獲得了政策上的扶持。新常態(tài)概念提出以來，國務院發(fā)布了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》《關于促進物流工業(yè)高質量發(fā)展的指導意見》《“十四五”現代物流發(fā)展規(guī)劃》等一系列的物流行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，物流行業(yè)發(fā)展前期，國家加強物流基礎設施建設，確定了電子商務、物流、多式聯運等多項物流行業(yè)發(fā)展的重點工程，并逐步建立高效、環(huán)保、先進的現代物流體系。
2022年，國務院印發(fā)了《“十四五”現代物流發(fā)展規(guī)劃》，對物流行業(yè)的發(fā)展做出了國家級五年規(guī)劃，文件中分別做出了六方面的具體安排，包括物流樞紐的資源整合、國際國內物流大通道的建設、現代物流服務體系的優(yōu)化與完善、物流服務價值鏈條的延伸、物流服務對民生的保障支持以及現代物流安全應急能力的發(fā)展。國家對物流行業(yè)的現代化發(fā)展給予了政策支持，計劃到2025年，我國能夠建成智慧化、綠色化、供需適配、內外聯通、安全高效的現代物流體系。
除了國家級的政策扶持外，上海、廣東、江蘇、浙江等各個省、自治區(qū)、直轄市也根據自身物流行業(yè)特點做出了政策規(guī)劃。例如上海作為國際貿易中心，對現代物流做出了“十四五”時期國際貿易中心能級規(guī)劃，天津市做出了航空物流發(fā)展“十四五”規(guī)劃，浙江省做出了“十四五”時期冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃等。國家的政策扶持指引物流行業(yè)和各地物流的發(fā)展，為現代物流行業(yè)的發(fā)展提供基礎建設、體系等方面的保障[3]。
經濟新常態(tài)下，消費者對服務的需求發(fā)生變化。隨著互聯網經濟的不斷發(fā)展，消費者有更廣闊的平臺去選擇和比較高質量的產品，網絡購物成為消費者傾向于選擇的消費方式。網絡消費增加也就意味著消費者對物流行業(yè)也提出了更高的需求，物流成為連接生產和消費的重要節(jié)點。
電子商務的發(fā)展為物流迎來了新的發(fā)展機遇。在市場需求的不斷變化下，消費者對冷鏈物流、倉儲貨運、“互聯網+”高效物流模式等提出了新的要求，消費者對現代物流的需求不斷增加，對物流新模式也提出了更高的需求。面對高質量、高效率、多元化的需求，物流行業(yè)需要不斷發(fā)展來達到效益的最大化和成本的最小化?，F代物流能夠發(fā)揮擴大內需、暢通經濟循環(huán)的作用，物流行業(yè)的發(fā)展和物流體系的不斷完善，需要與強大的內需所適配。
經濟新常態(tài)下，物流行業(yè)面臨著更多的投資機遇，國家創(chuàng)新物流行業(yè)的投融資支持方式，鼓勵物流企業(yè)集團、金融機構等積極發(fā)起物流產業(yè)發(fā)展投資基金，支持物流企業(yè)發(fā)行各類債務融資工具，以政策的支持來促進拓展市場化融資渠道，保障企業(yè)的融資鏈條保持穩(wěn)定。
物流業(yè)與制造業(yè)的深度融合，也促進各企業(yè)之間的協同發(fā)展，各行業(yè)形成了長效的供應鏈關系，工業(yè)園區(qū)基礎設施的建設以及社會化物流服務的不斷完善，提高了產業(yè)鏈的安全和供應鏈的風險應對能力，現代物流體系的不斷完善也吸引了更多的投資機遇。“十四五”規(guī)劃中，國家對物流產業(yè)加大金融支持力度。鼓勵各金融機構發(fā)揮作用，拓寬企業(yè)兼并重組融資渠道，引導資金向創(chuàng)新型企業(yè)流入。
科學技術的發(fā)展和“互聯網+”的深度融合，促進現代物流的不斷創(chuàng)新?，F代物流面臨著數字化轉型、智慧化改造與網絡化升級的新機遇。數字化服務、云平臺、云服務的建設，加速了物流數據流動，提高了物流數據的應用價值，為個性化服務、跨境電商的發(fā)展、國際物流的互認、互檢等提供了極大的便利。移動通信的發(fā)展，大數據、人工智能等技術的應用，以及物聯網相關設備設施的建造，加快了智慧物流樞紐、智慧物流園區(qū)、智慧物流倉儲等新型物流基礎設施的改造升級。智慧化技術和物流技術相融合，形成了多個創(chuàng)新成果，使智慧物流、無人化物流、自動化物流等成為新的趨勢，智慧化改造的成本不斷降低，中小微物流企業(yè)也能使用成本更低、更易維護的智慧裝備，促進產業(yè)的高速發(fā)展。
網絡化的升級為現代物流的智能化發(fā)展、安全性發(fā)展提供了基礎，除此之外，還為用戶提供更加透明化、共享化的服務。物流行業(yè)發(fā)展無人配送、共享物流、智慧航運等新業(yè)態(tài)，能夠共享開放的物流公共數據，快速高效地實現物流企業(yè)的數據對接，實現物流的提質增效降本[4]。
物流行業(yè)在部分地區(qū)資源要素配置不合理、不充分，尤其是在城鄉(xiāng)地區(qū)和發(fā)達城市與欠發(fā)達地區(qū)等，物流行業(yè)發(fā)展存在差異，難以形成多式聯運體系，物流行業(yè)的新發(fā)展格局難以形成。部分地區(qū)的低端服務難以滿足消費者對物流高質量服務的需求，中高端服務明顯供給不足，物流行業(yè)全鏈條運行的效率較低，成本還需降低。在物流產業(yè)的不斷發(fā)展下，物流產業(yè)形成了較大的規(guī)模，但是經濟效益仍然不足。尤其是公路貨運，存在一定的不正當競爭情況?，F代物流的體系化組織化程度有待提升，物流行業(yè)的基礎設施網絡還需不斷完善。在消費者對物流的多元需求下，物流產業(yè)在冷鏈物流、應急物流、服務保障能力等方面有待提升。
互聯網技術、智能化技術、數字化技術與網絡化技術的發(fā)展，為物流業(yè)發(fā)展帶來了新的機遇，各類技術、設備、平臺大量應用在物流行業(yè)中，促進了物流運輸體系的不斷完善和服務的不斷升級。然而設備設施體系的建設與完善需要大量的人力資源作為支撐，尤其需要高復合型的高端物流人才來提升物流行業(yè)的專業(yè)化服務能力。現階段，人才的引進和培養(yǎng)卻難以滿足新業(yè)態(tài)的發(fā)展需求，人才體系仍需完善，以對物流領域研究開發(fā)、技術轉移、創(chuàng)業(yè)孵化等提供新的發(fā)展支持[5]。
物流行業(yè)的發(fā)展需要關注綠色節(jié)能和低碳管理。車輛排放會造成大氣污染，國家對大柴油貨車污染的治理、碳排放稅等環(huán)保政策，對物流行業(yè)的發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)。物流運輸需要與鐵路、水路等運輸方式相結合，加快運輸結構的調整和轉型。也需要做好綠色低碳管理，加大新能源叉車等環(huán)保車輛的投入使用。綠色物流對運輸設備的更換和調整提出了挑戰(zhàn)。除此之外。在物流行業(yè)的綠色發(fā)展還涉及綠色物流新技術、新設備的研發(fā)以及貨物包裝的管理，物流包裝過程中需要減少過度包裝和二次包裝，加大周轉箱等設施的應用。物流企業(yè)需要對相應的物流設施、器具包裝等作出調整，促進產品的回收和物質循環(huán)，降低物流產業(yè)對環(huán)境造成的污染。
物流產業(yè)對能源有極強的依賴性，能源維持公路運輸、航運、海運、鐵路運輸等不同物流運輸形式的穩(wěn)定，在不斷提倡低碳化的前提下，少部分物流運輸改為新能源形式。而更多地則仍舊以化石燃料能源為主來進行物流運輸。這由我國的能源結構所決定，新能源開發(fā)投資不足且成本較高。綠色物流的發(fā)展需要在政府的扶持之下來改變能源結構，形成健康的企業(yè)環(huán)境。但對企業(yè)來說，新能源的使用難以獲得較高的成本，企業(yè)難以用新能源來代替。企業(yè)展開綠色運輸的積極性不足，即使在政府的補貼之下，也難以自主地進行能源更替。
物流行業(yè)的公路運輸有較強的依賴性，總運輸比例達到70%以上。而在各類運輸中，能耗最高的便是公路運輸，這也就意味著，物流業(yè)更依賴能耗最高的運輸方式，且這種運輸方式承載了我國物流運輸的主要任務。扭轉這種局面需要鐵路、水路等相關基礎設施建設的不斷完善。同時也需要對路徑進行合理優(yōu)化，達到承載能力、成本、效率等方面最優(yōu)的選擇[6]。
物流標準化是一項系統性的工程，物流行業(yè)中所使用的各類工具、設備等都需要實現標準化，并且各類產品的標準都需要相互匹配和對接。當物流行業(yè)不斷出現新產品和新技術時，先前產品的標準化都要做出新的調整。物流行業(yè)各類運輸物品的使用，能夠降低企業(yè)產品的運輸成本，提高物流的運輸效率，促進物品的重復使用，從而達到保護環(huán)境、節(jié)約資源的效果。以標準化托盤的為例，我國推行標準化托盤來減少運輸過程中的損耗和成本。貨船、貨艙等同樣實現標準化，來與這項物流裝備進行標準對接，影響整個生產線裝備的相關標準。當物流行業(yè)出現新的業(yè)態(tài)和新的裝備時，標準化始終會成為新的路徑依賴問題。
在過去的經濟模式下，我國物流業(yè)也處在粗放式的發(fā)展模式，較為依賴資本、勞動力和土地，創(chuàng)新力不足。在經濟新常態(tài)下，創(chuàng)新力成為新的驅動要素，物流業(yè)需要從過去的依賴模式中做出轉變，尋找與經濟新常態(tài)相適應的驅動要素來提升盈利能力。在創(chuàng)新驅動下，行業(yè)發(fā)展需要與互聯網、數字化、網絡化等相適應。但在物流業(yè)的技術創(chuàng)新方面，我國對外國先進技術的依賴性超強，國內的創(chuàng)新環(huán)境難以形成，依賴國內技術難以使物流業(yè)快速獲得降本增效提質。
物流發(fā)展需要提升專業(yè)化服務能力，使服務內容更加細化，從消費者的多元化需求出發(fā)，提高服務質量來應對經濟新常態(tài)結構的變化。隨著信息技術和電子商務的不斷發(fā)展，社會對物流需求保持著高速增長的態(tài)勢，面對不斷增大的內部需求，我國物流業(yè)社會物流總額不斷提升且保持高速增長，其中居民物流總額占近一半的比例，居民對物流的需求遠高于工業(yè)品和進口貨物對物流的需求，保持著極高的增長態(tài)勢，國民的電商消費增長速度較快，與之相對應的，物流業(yè)務量和業(yè)務收入也逐年提升。
物流行業(yè)的精細化發(fā)展，需要瞄準重點的發(fā)展方向，依托國家當前的物流樞紐整合區(qū)域和物流設施資源，優(yōu)化物流運輸路徑、工具的選擇。建設現代物流服務體系，將數字化技術、智慧化技術和運輸、倉儲、配送、加工、包裝、裝卸等相結合，發(fā)展鄉(xiāng)村物流、冷鏈應急物流、航空物流等短板，滿足不同人群對現代物流的需求，促進現代物流的精細化發(fā)展[7]。
加強對社會民生的關注，發(fā)展多種服務形式，根據地域的城市建設、人群需求、基礎設施、自然環(huán)境等，構建與之相匹配的物流體系，健全分級配送，干線、支線、末端配送一體化運作，加快快遞直通鄉(xiāng)村的建設，加快冷鏈物流的覆蓋，同時加強冷鏈動態(tài)監(jiān)測和追溯體系的建設，保證食品安全。完善農村物流節(jié)點網絡，推動欠發(fā)達地區(qū)的物流發(fā)展，在偏遠地區(qū)建設物流綜合服務站，完善站點功能。
關注農業(yè)、工業(yè)等產業(yè)與物流業(yè)的深度融合，滿足農產品電商和物流服務的協同發(fā)展，使商貿渠道拓展和農業(yè)物流服務相互促進。對商貿物流需要加強物流設施的建設，在大型商超、批發(fā)市場等商貿區(qū)域，配置物流設施、智慧快遞箱等基礎設施，完善相應配送網點的設施網絡，發(fā)展即時配送、自助提貨等新的配送形式，滿足不同人群的物流需求。在港口、機場等位置加快冷鏈物流配套設施的建設，設置倉儲保鮮、移動冷庫等物流設施和裝備，提高冷鏈設施的覆蓋水平，關注新的內需形式，發(fā)展精細化物流的新業(yè)態(tài)。
經濟新常態(tài)下，我國物流行業(yè)迎來了高速發(fā)展的新機遇。改革開放以來，我國物流業(yè)經歷了幾十年的快速發(fā)展，在基礎設施、物流總額等方面都得到了極大提升。經濟新常態(tài)也對物流行業(yè)的發(fā)展提出了新要求，開門檻較低、經營主體復雜、市場集中度不高的問題，從事貨物運輸的經營戶數量較多，在市場中較為散，存在較大的經濟不對稱情況，尤其是公路行業(yè)，惡意競爭較為嚴重。
現代物流是勞動密集、資金密集、技術密集、知識密集的產業(yè)，而經濟新常態(tài)下，經濟增速放緩，要素成本難以降低，即使在政策的扶持之下，原本的中小物流企業(yè)也面臨著較大的壓力。通過平臺整合、聯盟合作等多種方式，依托于信息化平臺來實現信息和資源的共享，整合較為分散的物流資源，提高資源的配置和市場的集中化程度，促進行業(yè)整體降低經營成本提升行業(yè)利潤。以兼并重組、聯盟合作的形式來提升物流企業(yè)。通過加強一體化供應鏈綜合服務能力，使物流企業(yè)做大做精做強。進而整合中小微企業(yè)資源，提升核心競爭力。
強化基礎標準體系的建設，使國內物流的相關標準和國際物流相接軌，制定并推動基礎通用、產業(yè)共性的物流技術標準。制定物流行業(yè)設施、裝備、專用工具等物品的技術標準，對物流行業(yè)中的包裝、倉儲、裝卸、運輸等各個環(huán)節(jié)制定各類作業(yè)項目的標準，對現代物流的平臺建設、信息化等提出相應的標準，與國際標準相接軌，在行業(yè)內逐步提升標準的使用率。以標準化來降低物流行業(yè)的成本，提高物流效率，消除貿易壁壘，實現生產的標準化和高效化，避免物流包裝、設備等方面的標準出現沖突。
在工業(yè)4.0和智能化時代，智慧物流應運而生，物流的流程和分工合作方式也需要按照智慧化的方向做出調整。各區(qū)域、各產業(yè)和各系統之間需要進行協調聯動，來降低物流成本，提高信息的對稱性和服務效率。智能物流和智慧物流的應用，能夠為物流業(yè)提供智能識別、智能追蹤、信息處理等智能化技術，促使物流行業(yè)提供高效、安全、可控、靈敏、人性化的物流服務。
建造包括智慧物流園區(qū)、智慧港口、數字倉庫等在內的新型物流基礎設施，進行技術創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，將自動感知、自動控制、智慧決策等智能化技術應用在智能化物流之中，推動物流的數字化轉型。將網絡化技術應用在物流行業(yè)之中，在保證信息安全的前提下，將公路交通、鐵路港口航空等相關物流信息進行數據公開，利用統一的服務平臺來進行數據信息的整合，提高物流效率。
改革開放以來，我國經濟高速發(fā)展，而與之相對應的是生態(tài)環(huán)境所付出的代價。我國二氧化碳排放量極高，碳排放總量和人均排放量逐年上升。我國必須秉持綠色理念來獲得經濟的可持續(xù)發(fā)展[8]。
物流行業(yè)將化石能源作為主要的生產能源，該種生產方式會產生大量的能耗、碳排放和污染物，物流行業(yè)處在高投入、高消耗、高排放的運作模式之下，從企業(yè)的利益角度來講，需要承擔更高的“碳稅”，從國家經濟發(fā)展來看，高污染的生產模式不利于可持續(xù)發(fā)展。物流行業(yè)需要積極開展綠色節(jié)能和低碳管理，推廣使用循環(huán)包裝，使用液化天然氣運輸車輛、符合排放標準的貨運車輛等，控制碳排放，創(chuàng)新服務模式和場景，實現物流行業(yè)的綠色發(fā)展。
物流是暢通國民經濟循環(huán)的重要環(huán)節(jié)，在經濟體系中占據著重要地位。就現狀而言，我國物流產業(yè)發(fā)展存在一定的路徑依賴。因此，在經濟新常態(tài)下，物流業(yè)需要目標明確，根據社會經濟發(fā)展和市場需求做出業(yè)態(tài)、模式的調整，加強科技創(chuàng)新，把握好與市場的界限，不斷加強現代物流基礎設施建設，加快推動傳統物流向現代物流轉變，從而實現物流業(yè)的高質量發(fā)展。
滬公網安備 31011202008041號
