一、物流企業(yè)降低運輸成本的必要性

降低運輸成本對物流企業(yè)有著重要意義，當前，物流企業(yè)貫穿一、二、三產業(yè)，并有效銜接生產者和消費者，連接網絡十分廣泛，并且具有較強的潛力。由此可見，加強對物流運輸成本的管理，對深化物流改革、推動物流行業(yè)經濟發(fā)展有著重要作用。首先，積極開展運輸成本控制管理，能夠有效完成降本增效。當前我國經濟結構正向質的方向轉變和發(fā)展，因此需要通過提高經濟效益來構建新的利潤空間，為企業(yè)提供更強的發(fā)展動力。降低運輸成本能夠直接減少經濟成本，使企業(yè)經濟效益實現快速增長，能夠強化對企業(yè)的推動效果。其次，降低運輸成本能夠加快企業(yè)轉型速度，通過降低成本的方式，使物流企業(yè)滲透到生產企業(yè)中的經營環(huán)節(jié)中，逐漸遍布社會經濟領域的各個部分，并為其提供更為便捷的服務，促使物流+生產企業(yè)的服務質量得到明顯提升。最后，降低運輸成本對加快物流技術提升有著較強促進作用。物流企業(yè)想要控制成本下降，需要優(yōu)化物流管理方式、提高物流運輸技術、強化物流組織方式、創(chuàng)新物流運營模式等，促使物流各個環(huán)節(jié)更加協(xié)調，有效實現成本降低的目標。

 

二、物流企業(yè)運輸成本管理問題分析

1. 供應鏈流通較復雜

物流供應鏈流通過程中，主要經過五個環(huán)節(jié)：供應商、廠家、分銷企業(yè)、零售企業(yè)以及消費者。在不同環(huán)節(jié)中流通時，物流的倉儲和運輸成本受到供應鏈影響，可能會出現成本增加的情況，不僅壓縮物流企業(yè)的經濟效益，同時會對供應鏈上的所有企業(yè)產生一定影響，制約供應鏈經濟體系的發(fā)展。如在物流倉儲管理過程中，無論在生產、加工,還是銷售環(huán)節(jié)，均需要對原材料或加工產品進行儲存，儲存中的成本包括庫房租用成本、人工成本、維修管理成本以及折舊成本等。若無法對供應鏈流通過程中的物流成本進行控制，將會出現成本出現失控現象，嚴重影響物流企業(yè)的實際發(fā)展。此外，在配送過程中，受到物流基礎設施、物流管理方案、物流線路等因素的影響，物流成本會增加，成本的增加使物流企業(yè)的銷售與利潤之間不平衡，最終造成企業(yè)經濟效益的降低。

 

2. 運輸路線設置待優(yōu)化

受到網絡發(fā)展的影響，我國物流行業(yè)逐漸得到發(fā)展，但大部分企業(yè)在實際的管理過程中，物流管理模式仍處于分散化和多元化狀態(tài)，無法有效節(jié)約物流相關資源，推動物流企業(yè)實現進一步發(fā)展。如在物流運輸過程中，管理人員對物流設備和倉儲資源等信息了解不足，無法合理構建高效的運輸路線，使運輸過程中存在較大的損耗，同時影響實際的運輸效率。管理人員應意識到，物流運輸過程中，加強運輸流線的優(yōu)化設置，對成本控制有著較大的促進作用，同時要明確運輸成本受到運輸路線、運輸時間、往返車次等因素的影響情況。在運輸路線越復雜、運輸時間越長且往返次數越多的情況下，運輸成本越高。物流企業(yè)想要提高物流成本控制效果，應將優(yōu)化重點放在路線設置上，以降低運輸過程中的消耗。近年來，物流運輸逐漸受到廣泛重視，但企業(yè)在物流運輸管理中，仍存在一定的不足，大部分物流企業(yè)仍存在一定的閑置倉儲設施，未能根據實際需求，調整倉儲和配送網絡，導致成本的浪費。并且物流路線設置過程中，缺乏高科技技術輔助，仍沿用以往的分配方式，導致物流路線效率較低，無法有效節(jié)約成本。

 

3. 運輸車輛裝載效率低

物流運輸過程中，實際的裝載情況，同樣對運輸成本存在一定影響。在車載容量較小時，裝載的貨物數量較少，導致一次運輸過程效率較低。貨物大小不一或異形貨物多時，貨物無法有效擺放，使得車輛的整體容量利用效率較低。在貨物為易碎品或危險品時，需要小心駕駛，車輛運行速度和空間的使用率均降低，使得車輛裝載率無法提升，進而造成運輸成本過高的情況。

 

4. 人力資源配置不合理

大部分物流企業(yè)在運營管理過程中，人工成本居高不下。一方面，人工成本增長速度相對較快。在社會經濟環(huán)境等因素的影響下，人們的生存成本上升，對費用要求必然升高。在此情況下，人工費用不斷增加，使物流企業(yè)的利潤受到壓縮，嚴重影響物流企業(yè)的實際發(fā)展。另一方面，物流企業(yè)在運行過程中，存在人力資源配置不合理的情況，管理層人數過多，一線員工數量減少，導致實際的工作質量和效率相對較低。并且部分物流企業(yè)運輸工作人員素質相對較低，如在駕駛時出現故障或在裝卸過程中人工效率較低，均會使人工成本上升，制約物流企業(yè)的快速發(fā)展。

 

5. 企業(yè)管理水平待提升

物流企業(yè)的運輸管理水平同樣對成本控制質量存在一定影響。加強對運輸過程中費用的計算、調節(jié)和監(jiān)管，能夠有效改善成本浪費情況，進一步提高成本控制管理質量。但在實際的管理過程中，部分物流企業(yè)存在管理水平不足的情況，企業(yè)管理人員對成本控制工作的重視度不足，并且不同部門之間的協(xié)調效果不理想，導致物流運輸方式不完善、運輸配送價格設置不合理、運輸配送缺乏準確性和及時性，影響物流服務質量，從而無法對物流企業(yè)的發(fā)展起到良好的促進作用。

 

三、物流企業(yè)優(yōu)化管理的具體措施

1. 優(yōu)化供應鏈流通環(huán)節(jié)

物流企業(yè)為加強運輸成本控制效果，應優(yōu)化供應鏈流通環(huán)節(jié)，實現對運輸成本的全方位管控。

 

首先，應合理使用數字化技術和信息技術，對物流運輸整個過程進行全面把控。企業(yè)應在內部設置信息管理平臺，對供應鏈的全過程實施精準控制。一方面，企業(yè)應準確了解不同流通環(huán)節(jié)中運轉中心的承接能力和使用要求，系統(tǒng)要根據不同流通環(huán)節(jié)的實際要求，合理選擇恰當地使用網點，確保配送過程的可行性。另一方面，要借助網絡加強對供應鏈流通的監(jiān)控管理。將網絡與物聯網結合，并落實到供應鏈物流體系中，設置全面的監(jiān)控管理網絡。管理人員要能夠通過控制中心監(jiān)管整個物流運輸過程，發(fā)現其中存在的不足以及對運輸成本產生影響的因素，及時進行處理，避免造成額外的成本消耗。

 

其次，加大物流倉儲管理力度。在供應鏈流通過程中，各個環(huán)節(jié)都離不開物流倉儲管理。為降低其帶來的成本消耗，物流企業(yè)應對倉儲設備和倉儲管理方式進行合理優(yōu)化。通過吸收國內外的先進經驗，構建自動化倉儲管理體系。使用人工智能系統(tǒng)構建全覆蓋網絡，構建新型分揀中心和運輸系統(tǒng)，實現無人倉儲管理系統(tǒng)，從而有效提高運輸效率，降低人工成本。如利用人工智能控制倉儲運輸設備，或者使用數字化管理系統(tǒng)，識別不同類型運輸產品，根據相應的要求，完成貨物的智能分揀工作。隨后，利用系統(tǒng)設計恰當的運輸路線和時間，使運輸體系的運行效率最大化。在該過程中不需要過多的人員，或可以直接由智能系統(tǒng)+遠程人工操控的方式完成倉儲運輸管理，減少人員帶來的誤差和費用。

 

最后，優(yōu)化物流配送管理體系。供應鏈流通過程中，應適當優(yōu)化不同環(huán)節(jié)之間的識別管理效率。供應鏈企業(yè)應對交通運輸管理部門進行協(xié)調，針對供應鏈內的運輸工作，減少不同流通過程中的檢查和監(jiān)管，以提高實際的運輸效率，避免在運輸過程中產生過多的時間成本和費用成本。

 

2. 建設完善的運輸體系

物流企業(yè)在構建完善的運輸體系時，為使線路更加完善，有效縮短運輸時間和往返次數，應使用人工智能系統(tǒng)及相關算法進行分析，結合物流企業(yè)實際情況以及供應鏈需求，自動匹配恰當的運輸車輛和運輸線路，明確貨物類型和規(guī)格以及裝卸活動方案，以便合理安排更為恰當的線路保持運輸里程最短、運輸時間最短以及成本費用最少。在該過程中，智能系統(tǒng)在規(guī)劃線路的同時，需要注意不同運輸車輛的調度時間。使用系統(tǒng)分析車輛型號、容量大小和數量等相關信息，根據運輸貨物總量和線路特點，設置恰當的運輸方案，如在貨物量不大且處于市內時，需要選擇恰當型號的車輛，并且避開交通高峰時間，以確保車輛的順利運行，減少時間消耗。此外，在調整運輸路線時，由于不同區(qū)域貨物總量與運輸車運載量可能存在差異，因此可能出現貨物超出運載量、半滿載、空返等情況，使車輛的運輸效率降低，或增加往返車次，使成本增加。管理人員同樣需要準確了解物流具體信息，以調整線路和派車方式，加強成本控制。

 

在具體物流運輸線路規(guī)劃過程中，首先，應確定優(yōu)化的目的。運輸線路規(guī)劃主要通過調整配送車輛的運輸形式線路，盡量實現單向通行，減少迂回和交叉線路，實現線路的優(yōu)化，進一步減少運輸消耗，提高成本控制。其次，應收集和分析當前運輸線路情況。統(tǒng)計各路段的配送工作需求，結合實際的配送位置和時間要求，制定恰當的配送線路。最后，使用計算機及時模擬該配送線路運行情況，并進行優(yōu)化和評價，形成最佳的配送線路。同時，結合實際的物流配送需求，完善相應的運輸體系，確保運輸成本得到控制。

 

3. 提高運輸車輛使用效率

為提高運輸車輛的裝載率，提升車輛使用效率，從而降低成本，物流企業(yè)應加強對運輸車輛的管理。

 

在該過程中，一是應加強對運輸設備的控制管理。物流企業(yè)應充分結合實際需求，選擇恰當的運輸方式，提高車輛的實際使用效率。如在運輸過程中，可以通過提高單位裝載率的方式增加運輸量，從而達到降低運輸總成本的效果。以城市之間的物流運輸為例，物流企業(yè)應根據貨物類型選擇恰當的運輸車輛，并根據該運輸路段的限高、限載等要求，調整單車的配送量，從而在允許的范圍內最大程度地提升配送效率。二是結合不同貨物特點，調整堆放方式，以提高裝載率。針對不規(guī)則形狀的貨物進行裝載運輸時，應充分了解貨物是否具有抗壓性和穩(wěn)定性，根據不同貨物的性質、重量和體積組裝和調整，或者可以根據形狀的不同，設置多層裝載和填縫裝載等，充分提高車輛的利用率，有效減少成本消耗。此外，為進一步提高車輛運輸效率，避免車輛在運行過程中消耗過多時間或重復運行，應對不同中轉站中的運輸車輛進行調查，以便根據中轉站內車輛的實際情況，調整配送方案，確保運輸線路為直線，有效降低運輸過程中不必要的成本消耗。

 

4. 強化人力資源配置

物流企業(yè)為降低人工成本消耗，應加強人力資源配置管理效果。

 

一方面，應構建科學的組織管理模式。物流企業(yè)應充分結合當前國家對物流行業(yè)發(fā)展的相關政策和要求，合理設置并優(yōu)化內部組織結構，強化人力資源配置效果，促使企業(yè)實現精細化和標準化發(fā)展。物流企業(yè)對信息的需求相對較高，為提高信息的及時性和對稱性，在人力資源配置管理時，應將不同部門與人力資源管理系統(tǒng)結合，及時了解不同方位的人才變化情況，以便為其分配恰當的工作人員，提高企業(yè)的實際運行質量。同時要做好人力資源配置結構的設置。物流企業(yè)要結合物流行業(yè)特點，確保企業(yè)關鍵崗位的完整性，同時針對重要崗位，設置崗位儲備人才，以避免人事變動對企業(yè)發(fā)展帶來影響。

 

另一方面，應加強員工素質考核與管理，強化人力資源管理效率，優(yōu)化不合理崗位，提升各崗位人員工作效率。在考核系統(tǒng)構建時，應從業(yè)務達成情況、投入指標、人均指標和服務質量指標等方面合理設置并優(yōu)化考核指標內容。以配送服務質量指標為例分析，該指標需要考核派送達成情況、貨物損壞情況和客戶投訴情況。其中派送達成情況由總配送量和配送成功率決定；損壞率由總量和損壞件數決定；投訴率由投訴次數決定。在指標未達到標準時，物流企業(yè)需要針對該結果給出應對方案，如賠償或優(yōu)惠等。為提高指標完成效果，物流企業(yè)需要加強人力資源配置的優(yōu)化與調整，提高配送成功率，降低投訴次數，從而實現對成本的控制管理。

 

5. 提高企業(yè)管理水平

為進一步降低物流運輸成本，物流企業(yè)應提高管理水平，合理計劃和控制運輸全過程，及時發(fā)現成本管理薄弱環(huán)節(jié)并完成優(yōu)化和調整，科學實現成本控制管理，同時提高企業(yè)物流服務水平，促使企業(yè)實現快速發(fā)展。

 

在該過程中，首先，應加強事前控制。在物流運輸前，對物流全過程進行規(guī)劃和審核，強調運輸成本的前饋控制。企業(yè)應針對運輸任務，制定恰當的運輸方式，分析不同運輸方式的成本消耗情況，構建恰當的運輸模型，以便合理判斷并選擇最為恰當的運輸方式。

 

其次，重視事中控制。運輸成本主要在運輸過程中產生，在運輸中可能因不同意外情況出現預估范圍外的成本消耗，不利于成本的控制管理。如在運輸時受到天氣和環(huán)境等因素的影響，出現運輸時間延誤的情況，造成運輸成本的大量消耗。為避免意外情況帶來的影響，在運輸過程中，應加強風險預估和風險管控，從而有效避免對運輸成本帶來的影響。

 

最后，關注事后控制管理。在運輸完成后，應針對運輸全過程，計算和分析成本消耗情況，與標準的運輸成本情況進行對比，并分析影響成本的實際因素。針對影響因素，分析導致成本節(jié)約或成本超支等情況的具體原因，并根據該分析結果，對后續(xù)的運輸管理方案進行調整和優(yōu)化，促使未來的物流運輸成本得到進一步控制，有效降低運輸成本。

 

四、結語

綜上所述，在現代化背景下，物流行業(yè)正快速發(fā)展，為使物流企業(yè)的市場競爭力得到提升，企業(yè)應不斷提升經濟效益。為進一步提高收益效果，企業(yè)應加大對運輸成本的控制力度，相關管理人員應針對企業(yè)面臨的物流運輸問題，積極提出恰當的優(yōu)化措施，落實對物流組織的優(yōu)化，強化運輸質量和成本控制效果，從而有效降低成本，提高物流企業(yè)的實際運行效率。