1 互聯(lián)網(wǎng)時代我國商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的必要性

互聯(lián)網(wǎng)時代下商貿(mào)物流業(yè)的交易方式更加靈活，從很大程度上提高了物流業(yè)的流通效果，同時隨著其增長點的不斷提升，在國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)中的地位越來越高[1]。從2015年開始，國家就已經(jīng)關注到商貿(mào)流通創(chuàng)新發(fā)展轉(zhuǎn)型問題，鼓勵和支持商貿(mào)物流采取線上、線下相結合的運營模式，并把互聯(lián)網(wǎng)技術充分應用到其中，為增強商貿(mào)物流業(yè)的實力發(fā)揮作用和優(yōu)勢，促進商貿(mào)物流業(yè)快速發(fā)展。目前，我國商貿(mào)物流行業(yè)已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)營和管理經(jīng)驗，隨著經(jīng)濟發(fā)展新要求的不斷提出，原有的商貿(mào)物流發(fā)展結構已不再適用，因此，必須對物流行業(yè)進行轉(zhuǎn)型和升級。

其次，隨著“一帶一路”的推行與實施，我國經(jīng)濟發(fā)展新干線逐漸形成，主要由大樞紐、大物流、大產(chǎn)業(yè)幾部分組成。在這種大環(huán)境下，商貿(mào)物流業(yè)在對內(nèi)部資源進行整合與優(yōu)化過程中取得了突破性進展。我國很多省市都在“一帶一路”下對商業(yè)物流開發(fā)戰(zhàn)略目標進行了重新規(guī)劃，并得到了各種宏觀政策紅利的大力支持，為各地基礎設施建設帶來了很大動力，對物流通道布局進行了補充和完善，搭建了與沿線國家的溝通橋梁，促進貿(mào)易往來。同時以國家政策為方針，加大投資力度，促進了物流效率和服務水平的顯著提升[2]。

最后，近年來，全球經(jīng)濟中生產(chǎn)和供應鏈得到了全面的升級和優(yōu)化，同時隨著全球經(jīng)濟一體化地理范圍的擴大和深度的增強，使我國商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展邁向一個新的臺階，運用了各種不同的流通方式和方法，在發(fā)展中不斷創(chuàng)新，促進了產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，大幅提升了供應鏈服務水平。從中可以發(fā)現(xiàn)，全球經(jīng)濟一體化已到來，成為全球價值鏈轉(zhuǎn)變與發(fā)展中的核心力量。

2 互聯(lián)網(wǎng)時代我國商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的主要特征

2.1 物流成本不斷增加

商貿(mào)物流企業(yè)在運營過程中會產(chǎn)生各種不同的物流成本，其中包括運輸成本、管理成本、存貨成本、倉儲成本等，如果投入的物流成本越多，企業(yè)獲取的經(jīng)濟效益就會越低，一旦成本過高會從很大程度上降低商貿(mào)物流企業(yè)行業(yè)的發(fā)展質(zhì)量和效果[3]。在物流總成本中占比最高的為運輸成本，占有50%的比例，甚至有些商貿(mào)物流企業(yè)運輸成本在總成本中的占比已高于50%。過路費、食宿費、人工費等是運輸成本中的主要支出費用，隨著油費和人工費的不斷上漲，這幾項費用在運輸成本中的占比越來越高，對商貿(mào)物流企業(yè)的未來發(fā)展帶來了很大的沖擊。商貿(mào)物流企業(yè)為了減少各項支出費用、節(jié)約運輸成本，嘗試采取了聯(lián)盟的經(jīng)營方式。但在實際發(fā)展中，其他環(huán)節(jié)的費用居高不下，商貿(mào)物理企業(yè)的物流成本依然處于上升狀態(tài)。企業(yè)要降低物流成本，應利用流通性較強的網(wǎng)絡消除商品服務流通渠道中的各種障礙，為商貿(mào)物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供保障。

2.2 專業(yè)化和社會化發(fā)展得到顯著提升

企業(yè)要降低商貿(mào)物流企業(yè)的經(jīng)營成本，可以采取物流服務外包的經(jīng)營方式，也可以將其視為一種合約方式，對商貿(mào)物流企業(yè)的外部發(fā)展有良好的推動作用[4]。通過運用物流服務外包方式，促進了商貿(mào)物流企業(yè)的專業(yè)化發(fā)展，進而獲取更多的經(jīng)濟效益，主要體現(xiàn)出專業(yè)化和社會化發(fā)展特征，其中社會化特征尤為明顯，其主要原因就是在零售業(yè)和制造業(yè)的發(fā)展中，使商貿(mào)物流企業(yè)在這兩方面的特征更加明顯。

3 互聯(lián)網(wǎng)時代商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型問題

3.1 物流效率低下

在過去，商貿(mào)物流業(yè)由于得不到充足的技術支持，各環(huán)節(jié)的信息流通性相對較差，存在一種潛在的信息孤島問題。各個供應鏈環(huán)節(jié)在獲取信息方面存在卡頓現(xiàn)象，交易雙方對信息的了解各不相同，信息不對稱問題尤為明顯，不利于物流運作效率的提升。進入物流運輸環(huán)節(jié)，一些城市地區(qū)的交通不夠通暢，受到交通擁堵的影響降低了物流運輸效率，無法在預計的時間內(nèi)把貨物運輸?shù)侥康牡兀黾恿祟~外的費用支出[5]。在運輸貨物過程中，可能會被分散到多個地點，無法實現(xiàn)一次性搬運貨物，只能通過增加運輸成本進行多次搬運，也從一定程度上降低了物流效率。除此之外，商貿(mào)物流業(yè)由于缺乏先進的管理手段，尚未掌握信息技術的應用方法，其倉儲管理、貨物分揀和存儲效率都相對低下，遠遠達不到快速物流標準要求。

3.2 信息不對稱

傳統(tǒng)的商貿(mào)物流業(yè)缺少信息技術的支持，供應鏈各環(huán)節(jié)信息在傳遞和共享方面存在失誤和延誤等不良現(xiàn)象，信息的流通性相對較差，無法為各環(huán)節(jié)的決策工作提供全面、準確的信息，不利于供應鏈協(xié)同機制的構建，整體運作效率普遍較低，信息不對稱是引發(fā)問題的主要影響因素[6]。另外，商貿(mào)物流業(yè)主要依靠人工操作傳遞紙質(zhì)信息，而且需要在較長的時間內(nèi)才能完成信息傳遞工作，在獲取信息、共享信息方面存在很大的不穩(wěn)定性。同時，人工操作的信息傳遞方式，無法確保信息的準確性，供應鏈接收到的信息可能會被篡改或損壞，導致信息失真，對供應鏈各方的信息交換和決策制定產(chǎn)生了很大阻礙，整個過程中得不到確切的數(shù)據(jù)支持，導致最終的運作效率不盡如人意。

3.3 城鄉(xiāng)間的商貿(mào)流通不暢通

農(nóng)村地區(qū)無論從經(jīng)濟發(fā)展還是交通基礎設施方面都遠不及城市地區(qū)，因此，城市商貿(mào)的發(fā)展速度相對較快，而農(nóng)村地區(qū)的商貿(mào)物流發(fā)展過于緩慢。當前，很多城市尚未建立健全物流配送體系，工業(yè)品下鄉(xiāng)規(guī)模依然需要進一步的擴大。同時，有些農(nóng)村地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品成本可能會低于物流成本，而且農(nóng)村地區(qū)的物流配送費相對較高，對農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了很大阻礙。另外，農(nóng)產(chǎn)品商貿(mào)企業(yè)處于發(fā)展的最初階段，農(nóng)村市場不夠集中，農(nóng)村商貿(mào)缺少統(tǒng)一、流通性較強的市場。在我國很多地區(qū)，城鄉(xiāng)之間的商貿(mào)流通都存在一定的障礙，無法將城鄉(xiāng)商貿(mào)市場進行有機結合。與城市的交通和基礎設施相比，農(nóng)村商貿(mào)物流業(yè)的交通和一些設施過于陳舊和落后，多種問題的存在，使城鄉(xiāng)商貿(mào)物流無法在協(xié)調(diào)、均衡的狀態(tài)下發(fā)展[7]。

3.4 缺乏一體化的商貿(mào)物流體系

當前，各地區(qū)的商貿(mào)物流企業(yè)都是以單獨的個體形式存在，商貿(mào)物流體系層次較為單一，沒有把產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈、價值鏈整合到一起，商貿(mào)物流業(yè)的競爭實力普遍較低。同時，我國的商貿(mào)物流業(yè)尚未建立健全配套政策支持體系，不僅增加了經(jīng)營成本，還降低了商貿(mào)物流業(yè)的競爭實力。此外，商貿(mào)物流在網(wǎng)絡設計和規(guī)劃方面缺乏科學和合理性，沒有對產(chǎn)業(yè)鏈進行明確的規(guī)劃，采取的法律規(guī)范措施與當前的經(jīng)濟法律法規(guī)存在不符，商貿(mào)物流業(yè)建立的結構框架不夠完善，誤導了物流業(yè)的發(fā)展方向。商貿(mào)物流業(yè)在發(fā)展中并不是單獨存在的個體，與多個環(huán)節(jié)和領域都存在一定的關聯(lián)，但由于缺乏一體化的商貿(mào)物流體系，涉及的各領域無法進行協(xié)調(diào)發(fā)展[8]。

3.5 產(chǎn)業(yè)間的關聯(lián)度較低，資源重復配置

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，大數(shù)據(jù)技術被普遍應用于各行業(yè)領域。因此，現(xiàn)代商貿(mào)物流企業(yè)也要提高對大數(shù)據(jù)技術的重視度，把其應用到實際發(fā)展中[9]。產(chǎn)業(yè)間要進行有效的溝通和交流，達成合作意識，把大數(shù)據(jù)技術作用于商貿(mào)物流企業(yè)建設中。但從實際來看，很多商貿(mào)物流企業(yè)并未建立合作關系，而且產(chǎn)業(yè)間的競爭缺乏公平公正性，完全違背了競爭規(guī)則，導致商貿(mào)物流企業(yè)在紊亂的市場環(huán)境中發(fā)展。如果各產(chǎn)業(yè)間不建立合作關系，就會在很大程度上降低物流業(yè)資源的利用率，物流生產(chǎn)活動的管理方式過于僵化，不利于物流業(yè)生產(chǎn)能力的提升，無法有效將同類資源進行合理利用，可能會導致資源的浪費和低效利用，不僅需要增加更多的成本，還會與信息化社會產(chǎn)生嚴重的斷層現(xiàn)象。

4 互聯(lián)網(wǎng)時代商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型問題解決對策

4.1 采用先進的物流技術和管理模式

商貿(mào)物流業(yè)在發(fā)展中要想從戰(zhàn)略方面進行快速轉(zhuǎn)型，必須把先進的物流技術應用到其中，在技術的支持下，不斷創(chuàng)新管理模式。為了提升物流資訊的精確度，商貿(mào)物流企業(yè)可以利用先進的技術構建物理信息共享平臺，及時更新物流信息，并傳送到共享平臺，通過獲取的信息做出正確的決策，進而能夠減少物流的總成本，在保障服務質(zhì)量的前提下，通過優(yōu)化流程、提高物流效率的方式，減少從下單到收獲的時間[10]。

商貿(mào)物流業(yè)可以把先進的技術應用到物流各環(huán)節(jié)，如物流外包、供應鏈管理及配送過程中，對整個物流過程進行科學化、規(guī)范化管理，體現(xiàn)出現(xiàn)代化的管理手段，達到良好的物流成本控制效果。物流企業(yè)要建立以客戶為中心的服務理念，加強對客戶服務質(zhì)量的控制與監(jiān)督，通過創(chuàng)新物流模式，提升服務質(zhì)量，促進企業(yè)發(fā)展[11]。與此同時，為了實現(xiàn)物流信息的智能化管理，商貿(mào)物流業(yè)應熟練掌握物理智能化技術的使用方法，把大數(shù)據(jù)、人工智能等技術應用到信息的收集和處理過程中，不僅確保了信息的精準性，還促進了物流運行效率的顯著提升。隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流行業(yè)取得了較大進步，但與發(fā)達國家相比，仍有很大差距，尤其是綠色物流理念尚未完全普及每個領域，因此必須加快推進物流現(xiàn)代化進程。在此過程中，商貿(mào)物流業(yè)必須重視綠色物流的進展，采納環(huán)境友好的技術和工具，減少物流對環(huán)境的負面效應，并增強物流的效率與對社會的貢獻。

4.2 加強信息化建設

為了實現(xiàn)商貿(mào)物流業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展，必須加強信息化建設，對物流信息管理系統(tǒng)進行補充和完善，提高訂單處理和庫存管理質(zhì)量和效果，通過物流信息系統(tǒng)實時監(jiān)測運輸數(shù)據(jù)，實時了解運輸各環(huán)節(jié)的信息情況，將會從很大程度上降低數(shù)據(jù)在流動中的遺失和篡改，商貿(mào)物流業(yè)隨時都可以獲取準確的信息。在信息化建設過程中，商貿(mào)物流業(yè)需要把各個環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)整合到一起，并把數(shù)據(jù)信息傳送到系統(tǒng)中的共享平臺，為不同企業(yè)之間的物流工作提供便利。同時，在整合數(shù)據(jù)過程中，商貿(mào)物流業(yè)要利用信息技術對信息進行有效傳送，使各環(huán)節(jié)的工作人員和各企業(yè)都能獲取精準的信息[12]。在此基礎上建立一個基于“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的電子商務平臺，開展第三方物流配送服務。利用信息技術構建“互聯(lián)網(wǎng)+”和物流為一體的綜合體系，打開綠色的信息獲取通道，在減少費用支出的同時，獲取真實可靠的物流信息，信息的共享與交流效果也會隨之提高。

物流發(fā)展離不開信息技術，信息技術在現(xiàn)代物流業(yè)中發(fā)揮著至關緊要的作用。為了物流的進一步發(fā)展，大數(shù)據(jù)分析方法的有效利用也是不容忽視的，在運用此方法過程中，不會受到數(shù)據(jù)數(shù)量和類型的限制，數(shù)據(jù)分析結果的準確性極高，同時可以把信息價值和商業(yè)規(guī)律充分體現(xiàn)出來，進而為客戶提供更多有針對性的服務。利用大數(shù)據(jù)的分析手段，能夠迅速識別并處理信息的不對稱性，從而提升物流操作的智能化程度[13]。

4.3 積極推動城鄉(xiāng)間商貿(mào)物流網(wǎng)絡的有效銜接

面對城鄉(xiāng)融合和不斷改革創(chuàng)新的新局面，為了更有效地優(yōu)化城鄉(xiāng)的商貿(mào)流轉(zhuǎn)結構，應加強政策支持，尤其需要在省級范圍內(nèi)推進農(nóng)村商貿(mào)流通體制的改革，并進一步加強和完善城市地區(qū)的配送機制，以塑造一個現(xiàn)代化的、覆蓋城鄉(xiāng)兩個層面的商貿(mào)和物流網(wǎng)絡。為了更好地完善農(nóng)村的物流體系，商貿(mào)物流業(yè)需綜合加強農(nóng)村的自主銷售能力和統(tǒng)一的購買訂單，進而構建一個大規(guī)模的購銷信息共享平臺，同時也要大力發(fā)展和加強鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村以及縣級的物流中心，確保鄉(xiāng)村與城鎮(zhèn)間的商務和物流通道能保持無縫連接。

為了促進農(nóng)村消費者市場的繁榮，以實施各種促進鄉(xiāng)村消費的措施：加強農(nóng)產(chǎn)品供應鏈設備，快速打造農(nóng)村冷鏈物流的基礎設施，使城鄉(xiāng)商品分配系統(tǒng)更加完善和規(guī)范，有利于地區(qū)物流之間的相互融合與合作[14]。積極推動商業(yè)物流在各個環(huán)節(jié)的標準化，迅速構建一個高效、規(guī)范、環(huán)保、協(xié)調(diào)共享且整合城鄉(xiāng)特色的現(xiàn)代商貿(mào)物流體系，進一步推動“數(shù)字助力農(nóng)業(yè)經(jīng)濟”，加強農(nóng)村電子商務基礎構建，努力實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的“三品一標”驗證，積極發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡品牌，并進一步開辟脫貧的途徑。

4.4 構建國際化、一體化的商貿(mào)物流體系

首先，要積極回應黨中央和國務院的重要決策，努力創(chuàng)建高標準和高質(zhì)量的自由貿(mào)易試驗區(qū)，并積極參與“一帶一路”，目的是推動商貿(mào)物流體系向國際化和現(xiàn)代化的方向發(fā)展。其次，積極推進跨境電子商務試點，鼓勵我國物流企業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級步伐，提升貿(mào)易便利化水平。在此戰(zhàn)略布局下，將進一步增強政策的優(yōu)惠措施，降低國際商業(yè)流通中的障礙，為商業(yè)和貿(mào)易企業(yè)創(chuàng)造一個更有利的成長環(huán)境，從而提升其在國際市場上的競爭力。

為了快速達成這一目標，需要加深物流領域如交通、旅行社、市政策劃等部門與商貿(mào)公司之間的協(xié)同和溝通，一同推動城鄉(xiāng)交通網(wǎng)絡的優(yōu)化布局。通過精心的策劃和布局，旨在進一步提高交通的效率和使用便利性，為商業(yè)物流的持續(xù)增長帶來堅實的后盾。與此同時，該組織致力于突破地理和產(chǎn)業(yè)局限性，積極打破商業(yè)流通產(chǎn)業(yè)各階段間的障礙，以構建一個多地域、多行業(yè)、多企業(yè)參與的公眾信息交流平臺。借助信息交換和資源的整合，推動不同地區(qū)之間的商業(yè)和物流流通，達到資源的優(yōu)勢相互補充，共同促進商貿(mào)物流行業(yè)的持續(xù)發(fā)展[15]。

4.5 企業(yè)聯(lián)盟，實現(xiàn)商貿(mào)物流集約化發(fā)展

本文利用大數(shù)據(jù)技術制定與超市相關的經(jīng)營策略，構建新型的商業(yè)物流超市模式，是企業(yè)聯(lián)盟，實現(xiàn)商貿(mào)物流集約化發(fā)展的有效途徑。在此過程中，商貿(mào)物流業(yè)應當把碎片化的數(shù)據(jù)資料整合到一起，在同一地域內(nèi)，通過對不同企業(yè)之間的監(jiān)督和資源調(diào)配，達到統(tǒng)一的管理效果。在商業(yè)和貿(mào)易物流超市的指導下，各企業(yè)的物流路線可以達到規(guī)范化和程序化的標準，這樣有效地降低了物流成本。商貿(mào)物流流程主要包括存儲、分類、封裝直到最終配送，整個流程都是在有序的情況下完成，避免出現(xiàn)延長物流配送時間的不良問題。在深度挖掘商貿(mào)物流業(yè)相關數(shù)據(jù)時，商貿(mào)物流超市模式發(fā)揮著關鍵性的作用，這份數(shù)據(jù)能夠為整個商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供較高的參考價值。

在服務創(chuàng)新的背景下，商貿(mào)物流的集約化發(fā)展需注重提供標準的服務質(zhì)量和水平。應針對各類消費者在生產(chǎn)及生活物流服務中的特定需求，構建個性化及定制化的服務模式，在確保商貿(mào)物流業(yè)持續(xù)發(fā)展的同時，還能促進其進行快速轉(zhuǎn)型。同時，建立有效的合作機制，達到了商業(yè)與物流高效整合發(fā)展。商貿(mào)物流業(yè)應以政策為導向，建立有效的商貿(mào)物流行業(yè)協(xié)會，對商貿(mào)物流集約化發(fā)展進行監(jiān)督和監(jiān)管，對整個行業(yè)進行規(guī)范化管理。同時，可以鼓勵更多的物流企業(yè)加入其中，建立商貿(mào)物流增值服務的企業(yè)聯(lián)盟聯(lián)動機制，進一步實現(xiàn)商貿(mào)物流集約化發(fā)展。通過建立企業(yè)聯(lián)盟聯(lián)動機制，有助于物流業(yè)之間信息的傳遞與共享，使每一個物流企業(yè)都能得到政策的支持，為商貿(mào)物流活動的開展帶來便利，在活動中通過有效地溝通和交流，有利于發(fā)現(xiàn)各企業(yè)的潛力和優(yōu)勢，在商貿(mào)物流增值服務方面積累經(jīng)驗，實現(xiàn)資源的有效利用，為商貿(mào)物流集約化發(fā)展助力。

5 結語

互聯(lián)網(wǎng)時代，商貿(mào)物流業(yè)如果想實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，就必須充分利用先進的信息技術制定商貿(mào)物流業(yè)長期的發(fā)展戰(zhàn)略目標，實現(xiàn)物流業(yè)的快速轉(zhuǎn)型。但鑒于目前商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中存在的問題，應制定一系列的保障措施有效解決問題。因此，商貿(mào)物流業(yè)可以采用先進的物流技術和管理模式、加強信息化建設、積極推動城鄉(xiāng)間商貿(mào)物流網(wǎng)絡的有效銜接、建立國際化、一體化的商貿(mào)物流體系、企業(yè)聯(lián)盟，實現(xiàn)商貿(mào)物流集約化發(fā)展等措施，抓住互聯(lián)網(wǎng)技術帶來的發(fā)展契機，促進商貿(mào)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。