一、國有企業(yè)與物流管理概述

1.國有企業(yè)

國有企業(yè)，指國務(wù)院或地方人民政府代表國家履行出資人職責(zé)的國有獨(dú)資企業(yè)、國有資本控股企業(yè)[1]。為在“百年未有之大變局”環(huán)境中生存及順利發(fā)展，國有企業(yè)需從根源上提升綜合實(shí)力。在當(dāng)前高質(zhì)量發(fā)展的大背景下，國有企業(yè)是社會發(fā)展重要支撐，2020年6月國家下發(fā)了《國企改革三年行動方案(2020—2022)》，也進(jìn)一步推動了我國國有企業(yè)經(jīng)營管理的變革。

2.物流管理

物流指實(shí)體商品從供應(yīng)地到接收地發(fā)生實(shí)質(zhì)性流動的過程，該概念隨著環(huán)境與對象的變化而不斷發(fā)展。物流管理是指為了滿足物流相關(guān)顧客的需求，對物流產(chǎn)品及相關(guān)服務(wù)、過程進(jìn)行有計(jì)劃的控制與管理，該概念屬于管理學(xué)的分支。實(shí)施物流管理旨在能讓各項(xiàng)物流活動實(shí)現(xiàn)最優(yōu)銜接，提升各環(huán)節(jié)的經(jīng)濟(jì)收益。經(jīng)多年的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，物流管理的方法可從質(zhì)量、成本、時(shí)間上分類。若按照質(zhì)量分類，物流管理可采取的方法有零缺陷管理、全面質(zhì)量管理法、六西格瑪管理等；若按成本來管理，可采取ABC作業(yè)成本法、ERP管理法等；若按時(shí)間來管理，包括JIT、QR、ECR、柔性制造管理等[2]。未來物流管理將不斷變革，朝著網(wǎng)絡(luò)化、自動化、智能化發(fā)展。

國有企業(yè)管理者要積極采取措施，依托于現(xiàn)狀分析、市場調(diào)研、技術(shù)開發(fā)、人才支撐等方面來開展物流管理工作，從而提升國有企業(yè)自身物流水平，并在激烈的市場競爭中占領(lǐng)更多份額，提高企業(yè)核心競爭實(shí)力。同時(shí)，國有企業(yè)實(shí)施物流管理能很大程度降低企業(yè)的運(yùn)輸成本，加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，提升資金利用率，幫助企業(yè)獲得更多效益。

二、國有企業(yè)物流管理現(xiàn)狀概述---以同仁食品公司為例

同仁食品公司成立于2000年，二十多年來該企業(yè)已發(fā)展成為當(dāng)?shù)貥?biāo)志性企業(yè)。作為一家生產(chǎn)型企業(yè)，該企業(yè)物流需求突出，主要體現(xiàn)在兩方面，其一是產(chǎn)成品的入庫運(yùn)輸；其二則是產(chǎn)成品裝卸與運(yùn)輸。該企業(yè)產(chǎn)成品的入庫運(yùn)輸年運(yùn)量達(dá)到90萬斤，運(yùn)輸距離以該企業(yè)所在的城市內(nèi)部為主；另外產(chǎn)成品裝卸與運(yùn)輸，年運(yùn)量達(dá)到100萬斤，運(yùn)輸距離輻射全國。該企業(yè)主要生產(chǎn)食品類產(chǎn)品。雖然該企業(yè)擁有著得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢與國有企業(yè)背景，但其產(chǎn)品運(yùn)輸方式較為單一亟需改進(jìn)。自成立至今，該企業(yè)的物流管理模式包括自主經(jīng)營及外包。第一種是自主經(jīng)營，即物流管理交由該企業(yè)內(nèi)部人員管理，設(shè)置專門的物流配送中心來負(fù)責(zé)產(chǎn)品的出入庫運(yùn)輸、在庫存儲等。但由于該企業(yè)只在一個(gè)城市建立了物流配送中心，距離產(chǎn)品市場有一定距離，因而可能存在客戶有急迫產(chǎn)品需求卻未能及時(shí)將產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)轿坏那闆r。2004年后該企業(yè)的物流管理開始采取第三方物流公司委托運(yùn)輸模式，企業(yè)與委托運(yùn)輸公司簽訂了合作協(xié)議，并基于該模式來實(shí)施物流管理。運(yùn)用該外包模式后該企業(yè)物流實(shí)現(xiàn)了大幅度改進(jìn)，能及時(shí)將產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)娇蛻羰种?。該企業(yè)的物流管理流程主要如下：(1)產(chǎn)品入庫。生產(chǎn)廠家生產(chǎn)合格的產(chǎn)品由產(chǎn)地運(yùn)輸至物流配送中心后，物流配送中心收貨員進(jìn)行收貨，質(zhì)量驗(yàn)收員驗(yàn)收合格后入庫。(2)儲存養(yǎng)護(hù)。物流配送中心質(zhì)量管理部門根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營計(jì)劃進(jìn)行產(chǎn)品的儲存與養(yǎng)護(hù)。(3)調(diào)撥出庫。根據(jù)市場需求，由該企業(yè)銷售部門開具訂單，物流配送中心調(diào)度員進(jìn)行派車，發(fā)貨員根據(jù)銷售出庫訂單審核復(fù)核后發(fā)貨，倉庫出庫。(4)產(chǎn)品運(yùn)輸。產(chǎn)品由物流配送中心運(yùn)輸至終端客戶，并與收貨人員進(jìn)行產(chǎn)品及單據(jù)的交接，客戶確認(rèn)產(chǎn)品外觀完好狀態(tài)，進(jìn)行單據(jù)的簽收。(5)運(yùn)費(fèi)結(jié)算。委托運(yùn)輸公司將簽收單據(jù)交回該企業(yè)進(jìn)行票據(jù)核對，隨后由該企業(yè)進(jìn)行財(cái)務(wù)審核。

三、國有企業(yè)物流管理存在的問題

1.物流管理體系相對落后

首先，該企業(yè)管理者的思想理念落后，最初是模仿借鑒其他企業(yè)的物流管理體系，卻未結(jié)合自身業(yè)務(wù)活動來調(diào)整，導(dǎo)致實(shí)施過程中兼容性差，無法滿足該企業(yè)的業(yè)務(wù)需求。其次，該企業(yè)中的部分管理者管理思想存在局限性，往往過度關(guān)注眼前利益，在產(chǎn)品生產(chǎn)、成本控制上多加關(guān)注，卻忽視了物流管理，在物流管理中投入的資金和人才也較少，導(dǎo)致物流管理水平停滯不前。最后，該企業(yè)針對物流管理缺乏制定詳細(xì)的規(guī)劃和發(fā)展目標(biāo)，沒有提供符合現(xiàn)代化物流標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備設(shè)施，沒有明確未來發(fā)展路線。

2.物流管理模式水平低下

雖然該企業(yè)在成立初期就曾關(guān)注到物流環(huán)節(jié)，但卻未能將物流管理納入企業(yè)的整體生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)劃中，導(dǎo)致整體管理水平低下，難以更進(jìn)一步提高物流服務(wù)質(zhì)量。究其原因：第一，物流設(shè)施布局不合理，物流裝備水平落后。該企業(yè)中的物流工作中有明顯的資源浪費(fèi)等問題，阻礙企業(yè)發(fā)展。第二，管理手段落后。該企業(yè)當(dāng)前的物流管理仍然采取以往的方法，片面地結(jié)合管理人員過往的物流經(jīng)驗(yàn)開展工作，未能滿足現(xiàn)代化物流的要求。第三，物流配送中心各部門未能發(fā)揮出協(xié)同配合的作用，導(dǎo)致日常管理、運(yùn)輸、業(yè)務(wù)操作被分散到多個(gè)部門，物流管理模式有待提高。

3.庫存計(jì)劃與倉儲管理問題

庫存是產(chǎn)品存儲的狀態(tài)，代表的是該企業(yè)所有的未售出或未使用的商品的數(shù)量及價(jià)值。若未能及時(shí)處理積壓的庫存，很可能導(dǎo)致該企業(yè)成本增加，因此要制定相應(yīng)的庫存計(jì)劃進(jìn)行有效管理。當(dāng)前，該企業(yè)物流管理中存在的問題是庫存計(jì)劃不合理，倉儲管理缺乏主動性。其一，庫存計(jì)劃不合理與分析調(diào)研工作不到位等因素有關(guān)，這樣會加大企業(yè)成本，損害企業(yè)效益；第二，倉儲管理主動性不夠。由于企業(yè)倉儲管理主要圍繞終端客戶需要和市場需求，若主動性不足，企業(yè)對倉儲管理工作的重視度不夠，最終會導(dǎo)致庫存積壓過多、產(chǎn)生不良庫存等問題，加大了倉庫管理的壓力，影響到其他物流環(huán)節(jié)的管理質(zhì)量。

4.裝卸與運(yùn)輸環(huán)節(jié)不規(guī)范

該企業(yè)在物流管理中還存在裝卸、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)上問題。首先，以裝卸為例，當(dāng)前該企業(yè)的出庫裝車等工作都是由工作人員使用叉車、地牛工具完成，但由于出庫的產(chǎn)品種類和數(shù)量較多，智能化設(shè)備較少且設(shè)備使用年限較久，很可能在裝車過程中發(fā)生突發(fā)事故，導(dǎo)致產(chǎn)品的裝卸問題突出。由于裝卸管理的不規(guī)范，部分工作人員還可能出現(xiàn)消極怠工的情緒，會影響到企業(yè)整體物流管理服務(wù)質(zhì)量。其次，在產(chǎn)品運(yùn)輸及中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)問題。中轉(zhuǎn)指從始發(fā)點(diǎn)到目的地經(jīng)過一個(gè)或多個(gè)地點(diǎn)利用運(yùn)輸工具來運(yùn)輸?shù)倪^程，根據(jù)其距離的差異，可將中轉(zhuǎn)分為長距離、短距離兩種[3]。以長距離運(yùn)輸為例，產(chǎn)品裝車后進(jìn)行運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、再發(fā)運(yùn)，整個(gè)過程不僅增加了運(yùn)輸時(shí)間，還增加了產(chǎn)品破損、污染、丟失的風(fēng)險(xiǎn)。

5.物流管理信息化程度低

新形勢下我國信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展日新月異，并逐漸被應(yīng)用到物流管理的領(lǐng)域中。許多企業(yè)可通過先進(jìn)的信息化技術(shù)來實(shí)現(xiàn)對物流的有效管理，追蹤物流狀態(tài)，不僅提升了工作效率，也能實(shí)現(xiàn)追蹤產(chǎn)品在途狀態(tài)，避免信息不對稱。但該企業(yè)物流管理信息化程度相對較低，譬如其信息網(wǎng)絡(luò)獨(dú)立性差、物流管理網(wǎng)不完善、過分依賴內(nèi)網(wǎng)等。如此，會導(dǎo)致該企業(yè)的物流管理中存在如下問題，如物流信息更新不及時(shí)、產(chǎn)品送到客戶端沒有及時(shí)反饋至物流配送中心等，這樣很大程度上影響到該企業(yè)物流管理的質(zhì)量，甚至影響到該企業(yè)在國有企業(yè)同行業(yè)中的口碑。此外，該企業(yè)雖然建設(shè)了相應(yīng)的物流管理系統(tǒng)，例如WMS倉儲管理系統(tǒng)、TMS運(yùn)輸管理系統(tǒng)，卻忽視了其轉(zhuǎn)型與升級，也會影響物流管理的信息化水平。

6.物流管理缺乏先進(jìn)人才

物流管理部門屬于國企發(fā)展的重要后勤服務(wù)部門，對于人才的專業(yè)理論和技能水平都有較高要求。但國有企業(yè)在招聘人才時(shí)，會更多的關(guān)注到市場營銷類、質(zhì)量管理類人才，卻忽視了物流管理人才需求。該企業(yè)將許多高素質(zhì)人才安排在市場營銷、運(yùn)營管理、質(zhì)量管理等重要崗位上，卻未能合理規(guī)劃物流管理崗位；在此背景下導(dǎo)致該企業(yè)中物流管理崗位上的人員大多不夠?qū)I(yè)，對物流環(huán)節(jié)的認(rèn)知度較少，嚴(yán)重影響了物流管理工作的質(zhì)量。

四、國有企業(yè)物流管理問題的應(yīng)對策略

1.改革國企物流管理體系

該企業(yè)要實(shí)現(xiàn)物流管理水平的提升，就需要立足于實(shí)際進(jìn)行管理體系的整體改革。首先要更新物流管理理念，從國有企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的大局上出發(fā)，深入實(shí)施國有企業(yè)改革深化提升行動。企業(yè)管理者要深入了解物流管理環(huán)節(jié)對企業(yè)自身發(fā)展的意義，加大在資金、人才上的投入，切實(shí)地提高企業(yè)在物流入出存運(yùn)上的實(shí)力與效率。通過改革優(yōu)化，為該企業(yè)贏得更多的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益，同時(shí)提升社會群眾對該企業(yè)的滿意度。依托于新的物流管理體系后，該企業(yè)管理者及各部門業(yè)務(wù)工作者能及時(shí)監(jiān)控產(chǎn)品的運(yùn)輸狀態(tài)，更新產(chǎn)品的運(yùn)輸信息，當(dāng)產(chǎn)品送達(dá)后及時(shí)調(diào)查客戶滿意度，有效增進(jìn)客戶與該企業(yè)間的黏性[4]。其次，完善硬件軟件設(shè)施，為物流運(yùn)輸提供充足的技術(shù)支撐。最后，該企業(yè)要在物流管理工作中平衡供應(yīng)商、零售商、客戶間的利益，密切與第三方物流公司、客戶群體間溝通，以消除信息閉塞問題。通過全面改革物流管理體系，能給該企業(yè)的發(fā)展注入新的動力，并為客戶帶來更好的服務(wù)體驗(yàn)，有利于提升客戶對該企業(yè)的認(rèn)可度，促進(jìn)企業(yè)可持續(xù)化及高質(zhì)量發(fā)展。

2.優(yōu)化國企物流管理模式

第一，實(shí)施勞務(wù)外包。勞務(wù)外包指該企業(yè)借助于專業(yè)化的分工優(yōu)勢，將部分業(yè)務(wù)派遣給第三方專業(yè)服務(wù)的機(jī)構(gòu)、組織等，且第三方要根據(jù)簽訂的協(xié)議來配備合適的人員隊(duì)伍。該企業(yè)當(dāng)前業(yè)務(wù)繁多，且大多集中在生產(chǎn)運(yùn)營中，部分物流事務(wù)可交由外包。第二，實(shí)施全過程物流管理。在當(dāng)前交通運(yùn)輸系統(tǒng)與電子商務(wù)不斷發(fā)展的背景下，也為全過程物流管理的實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造了有利條件。通過實(shí)施全過程可視化物流管理，在滿足物流需求的同時(shí)，提升該企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。第三，組建自主物流團(tuán)隊(duì)。為解決該企業(yè)物流各環(huán)節(jié)過于分散的問題，可自主組建物流隊(duì)伍，搭建起良好的物流管理平臺，為推動企業(yè)未來發(fā)展做好鋪墊[5]。該團(tuán)隊(duì)的組建可通過收購、控股、參股等方式實(shí)現(xiàn)，且團(tuán)隊(duì)要負(fù)責(zé)該企業(yè)的整個(gè)物流過程管理。第四，建立配銷分中心。在條件允許下，企業(yè)可依據(jù)市場情況，建立或者租賃專門的配銷分中心，便于產(chǎn)品的快速轉(zhuǎn)運(yùn)，提高運(yùn)輸效率，保證運(yùn)輸時(shí)效。第五，配套充裕的倉庫資源。配套倉庫能減少物流運(yùn)輸?shù)某杀?，擴(kuò)大產(chǎn)能。

3.平衡產(chǎn)銷

首先，平衡產(chǎn)銷策略。國有企業(yè)要借助于平衡產(chǎn)銷來解決庫存問題。庫存過多可能會造成積壓的風(fēng)險(xiǎn)，影響到物流管理效率與企業(yè)效益；但庫存不足卻可能導(dǎo)致企業(yè)無法滿足市場需求，因而要盡可能保持生產(chǎn)與銷售的平衡狀態(tài)。企業(yè)要分析整理出月度、季度、年度的訂單結(jié)構(gòu)，根據(jù)產(chǎn)量來設(shè)置額定的庫存量，隨后再根據(jù)訂單進(jìn)行生產(chǎn)。如此，若市場需求變化不大，那么企業(yè)的生產(chǎn)量、發(fā)貨量就會保持平衡狀態(tài)，讓整體的物流管理工作處于最優(yōu)水平。其次，完善倉儲管理。倉儲管理屬于企業(yè)物流的重要環(huán)節(jié)，通過完善倉儲管理，保證該企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量。安排具備專業(yè)操作技能的人員來負(fù)責(zé)倉儲管理，熟悉產(chǎn)品的堆放位置并做好標(biāo)記，計(jì)算產(chǎn)品規(guī)格和物流車輛的空間，確保充分運(yùn)用空間來裝車，提升效率。為改進(jìn)裝車環(huán)節(jié)的效率，該企業(yè)還要配置相應(yīng)設(shè)施，如叉車、抱車等來提升工作效率[6]。與此同時(shí)，企業(yè)管理者還要重視對倉庫空間的利用，根據(jù)產(chǎn)品特征合理規(guī)劃庫內(nèi)貨位，以提升效益空間。最后，該企業(yè)要重視第三方物流公司的選擇，可從其資質(zhì)、硬件實(shí)力、安全理念、抗風(fēng)險(xiǎn)能力、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量等方面考慮。

4.改進(jìn)裝卸與中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)管理

其一，改進(jìn)裝車效率與質(zhì)量。該企業(yè)的裝卸、倉庫等環(huán)節(jié)都由第三方物流公司負(fù)責(zé)，企業(yè)需要對第三方物流公司制定明確的管理辦法及獎懲機(jī)制，以改進(jìn)工作效率與質(zhì)量。具體如下：(1)改進(jìn)裝卸、搬運(yùn)工作，強(qiáng)化人力積極配合。組建工作班組，安排有高度責(zé)任心的人員擔(dān)任班組長，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)與管理；(2)添置現(xiàn)代化設(shè)備設(shè)施，提升作業(yè)效率。例如可增設(shè)智能化機(jī)器人進(jìn)行搬運(yùn)，降低人工操作帶來的風(fēng)險(xiǎn)；(3)統(tǒng)籌規(guī)劃裝車位置與裝車秩序，合理分配作業(yè)時(shí)間。

其二，優(yōu)化運(yùn)輸方式。該企業(yè)可進(jìn)行合理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，整合企業(yè)現(xiàn)有的資源，在保障運(yùn)輸質(zhì)量的前提下縮短產(chǎn)品運(yùn)輸時(shí)間，在滿足客戶要求的基礎(chǔ)上降低運(yùn)輸成本。要將工作重點(diǎn)放在產(chǎn)品的裝卸、搬運(yùn)、包裝等流程的細(xì)節(jié)上，制定標(biāo)準(zhǔn)化操作規(guī)程，避免各環(huán)節(jié)中因工作失誤所造成的成本加大。對部分調(diào)撥產(chǎn)品要簡化物流運(yùn)輸過程，選擇整車直達(dá)的方式進(jìn)行運(yùn)輸，較少中轉(zhuǎn)運(yùn)輸；相同線路運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，若滿足拼車條件的可將訂單整合后進(jìn)行運(yùn)輸。該企業(yè)在裝卸與中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)過程中要合理配置資源，及時(shí)溝通、強(qiáng)化協(xié)作，避免各部門間存在信息閉塞的問題。

5.加強(qiáng)物流管理信息化建設(shè)

在現(xiàn)代化社會，信息化技術(shù)的應(yīng)用尤為重要，國有企業(yè)為改進(jìn)物流管理現(xiàn)狀，強(qiáng)化信息化建設(shè)迫在眉睫。首先，企業(yè)要加大信息化建設(shè)的資金、人才投入，利用更先進(jìn)的信息化技術(shù)與軟件平臺，來提高自身的物流管理水平?；诨ヂ?lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的時(shí)代下，要構(gòu)建完整的物流管理信息化系統(tǒng)，在該平臺上錄入產(chǎn)品的生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售等數(shù)據(jù)資料并及時(shí)更新，便于企業(yè)管理者了解物流管理情況，避免出現(xiàn)信息不對稱等問題，切實(shí)地滿足各類用戶群體的需求。例如借助于GPS定位系統(tǒng)能追蹤運(yùn)輸車輛，管理人員再結(jié)合GSM無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將車輛位置傳遞到第三方數(shù)據(jù)搜集平臺上，便于信息的處理和查詢[7]。其次，該企業(yè)管理者要加大對新技術(shù)的應(yīng)用，完善物流管理信息化系統(tǒng)的細(xì)節(jié)。企業(yè)要安排專業(yè)技術(shù)人員升級物流系統(tǒng)，切實(shí)發(fā)揮出專業(yè)系統(tǒng)在物流管理中的作用，及時(shí)利用系統(tǒng)來將產(chǎn)品信息下發(fā)到企業(yè)內(nèi)各個(gè)部門、各個(gè)崗位中，便于結(jié)合信息動向來安排物流管理工作。通過加強(qiáng)物流管理的信息化建設(shè)，能更好地銜接該企業(yè)各部門工作，減少物流運(yùn)輸中的問題，給企業(yè)的用戶群體更滿意的物流服務(wù)體驗(yàn)，從而提升該企業(yè)的社會信譽(yù)度。

6.培養(yǎng)物流管理高素質(zhì)人才

人才在任何企業(yè)中都是最為重要的資源，也是企業(yè)的中流砥柱與發(fā)展命脈。為提升物流管理質(zhì)量，國有企業(yè)中的高素質(zhì)人才的培養(yǎng)也至關(guān)重要。首先，該企業(yè)要注重培養(yǎng)具備專業(yè)物流管理知識的人才。在人才的招聘環(huán)節(jié)中企業(yè)要優(yōu)先選擇相關(guān)專業(yè)的人員，同時(shí)該企業(yè)可積極與當(dāng)?shù)氐母鞔蟾咝４罱ê献麝P(guān)系，利用校企結(jié)合的方式來培養(yǎng)更多專業(yè)對口的人才，切實(shí)提升該企業(yè)物流管理部門隊(duì)伍的整體素養(yǎng)。其次，該企業(yè)要注重對人員的內(nèi)部培訓(xùn)管理。培訓(xùn)內(nèi)容包括現(xiàn)代物流信息技能、技術(shù)知識等，要求人員掌握現(xiàn)代物流核心理念，能統(tǒng)籌安排物流功能性活動。制定科學(xué)考核制度，獎懲制度，激發(fā)人員學(xué)習(xí)奮進(jìn)的熱情[8]。物流管理人員要積極提高自身專業(yè)素養(yǎng)，與時(shí)俱進(jìn)，利用互聯(lián)網(wǎng)等平臺搜集最新的物流管理理論知識，了解物流管理動態(tài)。最后，企業(yè)內(nèi)也要落實(shí)人員的目標(biāo)責(zé)任，明確人員權(quán)責(zé)，避免物流管理工作中出現(xiàn)問題而互相推諉。通過培養(yǎng)更多高素質(zhì)物流管理人才，能更好地為該企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展提供支撐。

7.調(diào)整物流管理組織結(jié)構(gòu)

國有企業(yè)物流配送中心要結(jié)合實(shí)際進(jìn)行組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整，以提升組織結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，更好地服務(wù)于物流管理工作。將物流配送中心的工作重心劃分為三大部分，分別是日常業(yè)務(wù)部分、物流信息部分、質(zhì)量監(jiān)管部分。第一部分，日常業(yè)務(wù)。它是負(fù)責(zé)企業(yè)物流管理的重要核心部門，屬于企業(yè)生產(chǎn)部門的內(nèi)部業(yè)務(wù)管理。該中心又囊括企業(yè)產(chǎn)品的儲存運(yùn)輸(工廠倉庫、儲運(yùn)倉庫等)、配送(第三方物流)等，并結(jié)合企業(yè)發(fā)展實(shí)際來開拓新的物流通道，如公路通道等。物流配送中心要負(fù)責(zé)將產(chǎn)品順利地送到客戶倉庫中，完成物流運(yùn)輸過程。第二部分，物流信息部分，主要是負(fù)責(zé)掌握與該企業(yè)物流管理有關(guān)的數(shù)據(jù)信息，并及時(shí)分享反饋，統(tǒng)籌規(guī)劃該企業(yè)的發(fā)展，其本質(zhì)上是信息的集成部門。第三部分，質(zhì)量監(jiān)管部分。該企業(yè)的物流管理要注重質(zhì)量監(jiān)管，質(zhì)量監(jiān)管的負(fù)責(zé)人需要做好整個(gè)物流配送中心流程的監(jiān)管，為產(chǎn)品的物流運(yùn)輸管理打好基礎(chǔ)。通過調(diào)整該企業(yè)的物流管理部門組織結(jié)構(gòu)，將日常業(yè)務(wù)、物流信息、質(zhì)量監(jiān)管三方面進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)了物流管理的統(tǒng)一。

8.健全國企物流管理制度

國有企業(yè)的物流管理需要有科學(xué)的制度來約束，通過健全管理制度并用于國有企業(yè)的日常運(yùn)營中，能更好地讓國有企業(yè)在激烈的市場競爭浪潮中站穩(wěn)腳跟，獲得更多價(jià)值與利益。一是健全產(chǎn)品入庫制度。入庫的產(chǎn)品必須完整無污染、無破損、無潮濕現(xiàn)象，且入庫后及時(shí)記錄，按照批號、類別碼放整齊。產(chǎn)品入庫的數(shù)量要準(zhǔn)確且真實(shí)，且收貨員、驗(yàn)收員要簽字確認(rèn)，不符合入庫規(guī)定的產(chǎn)品同樣做好臺賬記錄。二是健全產(chǎn)品儲存管理制度，包括庫內(nèi)衛(wèi)生、相關(guān)標(biāo)識、產(chǎn)品貯存、搬運(yùn)碼放等，符合產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營管理辦法。三是做好該企業(yè)產(chǎn)品的運(yùn)輸工作，充分利用合理規(guī)劃運(yùn)輸路線、調(diào)度運(yùn)輸車輛及建立配銷分中心來降低物流運(yùn)輸?shù)某杀?。四是做好安全管理防范工作。該企業(yè)要制定安全管理制度，防火、防潮等質(zhì)量安全措施，明確責(zé)任人及責(zé)任部門，相關(guān)人員要按制度要求仔細(xì)操作，確保日常安全。五是健全成品出庫制度。發(fā)貨員需要認(rèn)真復(fù)核產(chǎn)品的出庫品種、數(shù)量、批號等信息，核對無誤后可根據(jù)銷售訂單進(jìn)行發(fā)貨。每日要盤點(diǎn)核對產(chǎn)品出庫、入庫的賬務(wù)，填寫日報(bào)表后交由該企業(yè)物流配送中心的財(cái)務(wù)部門。六是確保記錄的真實(shí)性。做好該企業(yè)產(chǎn)品入庫、出庫、存儲、運(yùn)輸記錄的真實(shí)性、準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)整體物流管理合規(guī)、真實(shí)、可追溯。

綜上所述，經(jīng)研究得出結(jié)論，國有企業(yè)實(shí)施現(xiàn)代化的物流管理具有十分重要的意義，但當(dāng)前國有企業(yè)物流管理中仍然存在許多亟待解決的問題，如物流管理體系相對落后、物流管理模式水平低下、庫存計(jì)劃與倉儲管理問題、裝卸與運(yùn)輸環(huán)節(jié)不規(guī)范、物流管理信息化程度低、物流管理缺乏先進(jìn)人才。為解決諸如此類問題，國有企業(yè)可落實(shí)以下策略，分別有國企物流管理體系改革、優(yōu)化國企物流管理模式、平衡產(chǎn)銷與倉儲管理完善、改進(jìn)裝卸與中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)管理、加強(qiáng)物流管理信息化建設(shè)、培養(yǎng)物流管理高素質(zhì)人才、調(diào)整物流管理的組織結(jié)構(gòu)、健全國有企業(yè)物流管理制度。相信國有企業(yè)的物流管理經(jīng)過整體優(yōu)化后，能很大程度降低物流成本，提高物流效率，為同仁食品公司的高質(zhì)量發(fā)展提供有力支持，并且增強(qiáng)企業(yè)的競爭力和市場地位。