1. 研究內(nèi)容及方法

1.1 樣本描述。

文獻選取A市公路交通運輸為研究案例。

 

1.2 研究假設(shè)。

公路交通運輸經(jīng)濟研究運輸生產(chǎn)力與運輸生產(chǎn)關(guān)系的矛盾是運輸需求與運輸供給的矛盾。從微觀經(jīng)濟學(xué)角度研究交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟間的定量關(guān)系。綜合前人研究成果，現(xiàn)提出如下假設(shè)：H1：公路交通運輸加快了城鄉(xiāng)一體化的進程。公路交通發(fā)展、公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模持續(xù)擴張使得公路網(wǎng)絡(luò)向鄉(xiāng)村延伸，提高了鄉(xiāng)村公路交通基本水平。文章認為，公路交通運輸能力的提升可突破城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)促進鄉(xiāng)村經(jīng)濟快速發(fā)展，縮小城鄉(xiāng)之間差異達到區(qū)域城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展目的，使得城鄉(xiāng)之間關(guān)系更加緊密及加快區(qū)域城鄉(xiāng)一體化步伐。H2：公路交通運輸發(fā)展對經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展具有積極的推動作用。通過對經(jīng)濟啟動、強化及反饋機制，公路交通運輸可通過點、軸、面等綜合效應(yīng)推動經(jīng)濟總體迅速發(fā)展。對此，文章認為，公路交通運輸可實現(xiàn)針對不同類型地域在每時期內(nèi)會呈現(xiàn)出其特有階段效應(yīng)、區(qū)域效應(yīng)。H3：公路交通運輸整合市內(nèi)自然資源、經(jīng)濟資源等。公路交通運輸提升土地資源和其他資源利用效率，提升資源競爭優(yōu)勢，對公路網(wǎng)沿線地帶資源進行優(yōu)化，降低運輸成本，提升資源利用率，對全省不同區(qū)域資源進行整合。H4：公路交通運算可有效改善產(chǎn)業(yè)布局重要影響因素。公路交通運輸發(fā)展程度直接影響區(qū)域間聯(lián)系，決定了區(qū)域間產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與空間分布。公路交通運輸發(fā)展，對經(jīng)濟總量增長起到積極推動作用；對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定影響，文章認為，公路交通運輸可改善產(chǎn)業(yè)布局、區(qū)際聯(lián)系，對經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展起到有力推動作用。

 

1.3 數(shù)據(jù)來源及分析。

采用因素分析法對A市地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r與公路交通運間關(guān)系進行全面評價，得出A城市地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r與公路交通狀況之間因果關(guān)系、相互關(guān)系。文章選取《中國統(tǒng)計年鑒》《A市統(tǒng)計年鑒》中有關(guān)資料為依據(jù)，在此基礎(chǔ)上，通過AHP、因子分析及模糊綜合評判等多項指標(biāo)綜合評判方法。

 

1.4 數(shù)據(jù)計算。

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的來源與分析。選取《中國統(tǒng)計年鑒》2013—2022年相關(guān)數(shù)據(jù)為依據(jù)借助以上各項指標(biāo)以A市2013—2022年經(jīng)濟生產(chǎn)總值、國民生產(chǎn)總值指數(shù)、公路交通運輸業(yè)產(chǎn)值、客運周轉(zhuǎn)量、貨運周轉(zhuǎn)量等為基本數(shù)據(jù)，對比各數(shù)據(jù)指標(biāo)，分析A市2013—2022年公路交通對其經(jīng)濟發(fā)展作用，并得到其對經(jīng)濟發(fā)展的貢獻率和結(jié)構(gòu)情況。具體如表1所示。2003年增幅比較低，但總體來說從2013—2022年這10年來，A市公路交通運輸產(chǎn)值一直在上升，A市公路交通運輸事業(yè)發(fā)展，持續(xù)推動A市經(jīng)濟發(fā)展，其對A市GDP貢獻率也在逐年提高，已經(jīng)成為A市經(jīng)濟發(fā)展主要支柱。A市客運周轉(zhuǎn)量和貨運周轉(zhuǎn)量在2013—2022年一直在持續(xù)增加，說明伴隨著A市公路交通運輸事業(yè)發(fā)展A市客運量和貨運量也在持續(xù)增長；A市客運量和貨運量增長與A市公路交通事業(yè)發(fā)展密不可分。同時，隨著旅客、貨物運輸增加A市GDP也隨之增加這也從側(cè)面證明公路交通運輸對A市GDP的貢獻。通過總結(jié)得出A市公路交通運輸事業(yè)發(fā)展，對A市經(jīng)濟發(fā)展起到推動作用，A市未來要更加關(guān)注A市公路交通運輸事業(yè)發(fā)展，推動A市經(jīng)濟增長。

 

  

 

表1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)  下載原圖

 

 

從表1從2013—2022年，A市公路交通運輸產(chǎn)值一直在持續(xù)增長，2013—

 

2. 研究驗證

2.1 促進城鄉(xiāng)一體化進程，加快解決“三農(nóng)”問題。

城鄉(xiāng)統(tǒng)籌是解決城鄉(xiāng)矛盾和沖突根本的出路。加快推進城鄉(xiāng)統(tǒng)籌是加快“三農(nóng)”問題迅速得到解決重要途徑。地區(qū)健康、快速發(fā)展，離不開良好交通運輸系統(tǒng)，從研究分析可以看出，通過持續(xù)縮短城鄉(xiāng)之間經(jīng)濟差距，加快了地區(qū)城鄉(xiāng)一體化建設(shè)[1]。

 

2.2 加強了區(qū)際之間的聯(lián)系，消除區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差異。

不同地區(qū)之間一定會有一定的空間距離，許多地區(qū)之間的貿(mào)易中空間距離也是很大影響因素，因有空間距離，就會產(chǎn)生交通費用。運輸費用與空間距離兩者成正比，空間距離越大，運輸費用就越多，因此，區(qū)域之間貿(mào)易聯(lián)系就會越小。然而，無論地區(qū)之間距離是遠還是近，如地區(qū)相互間發(fā)生貿(mào)易聯(lián)系運輸成本費用過高，則地區(qū)間貿(mào)易聯(lián)系都會成為不合適、不劃算的行為，也就沒有進行地區(qū)間經(jīng)濟聯(lián)系必要。在這一層次上，如各地區(qū)間交通費用持續(xù)下降，則各地區(qū)間貿(mào)易關(guān)系將持續(xù)加強，各地區(qū)間貿(mào)易需求將持續(xù)上升[2]。A市在最近幾年通過增加公路建設(shè)，不斷地優(yōu)化公路結(jié)構(gòu)，改善公路網(wǎng)絡(luò)布局，這些都在某種程度上減少了A市各地區(qū)交通費用，極大地增加地區(qū)間的貿(mào)易額，使地區(qū)間經(jīng)濟關(guān)系得到強化。

 

2.3 有效配置和組合經(jīng)濟資源，支撐經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。

唯有地區(qū)自然資源被充分地、高效地使用，資源所體現(xiàn)出的經(jīng)濟優(yōu)勢就會被最大程度地挖掘，從而使該地區(qū)經(jīng)濟潛能得以最大程度地釋放[3]。該地區(qū)進行公路建設(shè)勢必會對公路兩旁資源進行合理開發(fā)與利用。A市擁有大量自然資源，同時，A市在發(fā)展公路時將自然資源利用情況當(dāng)成是主要因素。極大促進了A市區(qū)域經(jīng)濟自然資源得到更好發(fā)展，從而使這一地區(qū)的資源使用價值得到進一步提升。

 

2.4 調(diào)整沿線地區(qū)生產(chǎn)力布局，改善沿線地區(qū)投資環(huán)境。

對產(chǎn)能進行規(guī)劃時需考慮因素主要以：原料獲取方便與否，原料進口和產(chǎn)品出口之間運輸距離和運輸費用大小及它們之間的關(guān)系，公路交通運輸恰好可在某種意義上解決上述問題[4]。A市公路交通運輸建設(shè)力度持續(xù)加大，其發(fā)展水平也在逐步提升，因此，公路事業(yè)對公路網(wǎng)絡(luò)沿線區(qū)域生產(chǎn)力分布和投資環(huán)境產(chǎn)生越來越大影響。企業(yè)是在不停地優(yōu)化資源分配，從而不斷地對其生產(chǎn)力空間分布進行優(yōu)化，從而使其效益最大化。

 

3. 發(fā)展建議

3.1 不斷調(diào)整和優(yōu)化公路交通運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)布局。

公路路網(wǎng)布局要符合區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)、農(nóng)業(yè)和人口布局，公路網(wǎng)合理配置是公路網(wǎng)建設(shè)重要的主要內(nèi)容[5]。A城市作為人口眾多、人口密集大省份，其位于中原腹地是國家重要交通中轉(zhuǎn)中心，因此，其公路資源需求將巨大，因此，不斷地對其路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進行調(diào)整與優(yōu)化顯得尤為重要。

 

3.2 大力推進公路交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。

公路交通運輸是支持區(qū)域經(jīng)濟增長重要基礎(chǔ)設(shè)施，區(qū)域經(jīng)濟增長如缺少公路事業(yè)勢必?zé)o法實現(xiàn)，因此可以看出兩者之間具有相互影響、支撐的內(nèi)在關(guān)系，可推動彼此協(xié)調(diào)發(fā)展和進步。A市公路發(fā)展與其經(jīng)濟發(fā)展速度存在著一定落差，且其公路發(fā)展速度明顯落后于其經(jīng)濟發(fā)展需求，所以，加快A市公路發(fā)展和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展協(xié)調(diào)發(fā)展較為關(guān)鍵。

 

3.3 科學(xué)規(guī)劃，繼續(xù)加大對公路交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)力度。

公路交通運輸擁有靈活性高、適應(yīng)性強、機動性高等優(yōu)勢，都是其他交通方式無法比擬，此外，公路建設(shè)對經(jīng)濟增長促進作用也是不容忽視。A市未來發(fā)展，仍需加強高速公路建設(shè)。要從根本上保證A市公路事業(yè)健康、快速、可持續(xù)發(fā)展，就應(yīng)持續(xù)地投入公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，持續(xù)地提高公路施工品質(zhì)和路網(wǎng)沿線服務(wù)水平，從而使公路資源得到更好的利用。

 

結(jié)論

綜上所述，文章以公路交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響為研究方向；進而在指標(biāo)建立依據(jù)和原則的基礎(chǔ)上分別選取了衡量A市公路交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的指標(biāo)，在計算了相關(guān)指標(biāo)之間的相關(guān)性后，構(gòu)建了研究模型，對A市公路交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響進行了實證分析，并得出分析結(jié)果，從而深刻揭示了A市公路事業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟增長的推進作用。并在此基礎(chǔ)上，對A市公路事業(yè)如何更好地促進A市區(qū)域經(jīng)濟增長提出了一些對策建議，以期為A市政府進行相關(guān)戰(zhàn)略決策時提供一些具有針對性的參考。