0 引言

鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略是習(xí)近平同志提出的，旨在解決農(nóng)村問題，加強(qiáng)農(nóng)村建設(shè)，提高農(nóng)村生活質(zhì)量。2022年發(fā)布的《鄉(xiāng)村建設(shè)行動實(shí)施方案》強(qiáng)調(diào)了農(nóng)村的優(yōu)先發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2023年2月，中共中央國務(wù)院關(guān)于做好2023年全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興重點(diǎn)工作的意見提出加快發(fā)展現(xiàn)代鄉(xiāng)村服務(wù)業(yè)。全面推進(jìn)縣域商業(yè)體系建設(shè)。加快完善縣鄉(xiāng)村電子商務(wù)和快遞物流配送體系，建設(shè)縣域集采集配中心，推動農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展，大力發(fā)展共同配送、即時零售等新模式，推動冷鏈物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)向鄉(xiāng)村下沉。

鄉(xiāng)村建設(shè)是鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略和國家現(xiàn)代化的核心，近年來取得進(jìn)展，但農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)仍有不足，需進(jìn)一步加強(qiáng)。

1 農(nóng)村智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀

我國農(nóng)村物流問題突出，表現(xiàn)在高成本、高損耗、滿足度低和低占比。農(nóng)產(chǎn)品物流仍以常溫自然流通為主，導(dǎo)致?lián)p失和現(xiàn)代化不足，需要建設(shè)智慧農(nóng)村物流。每天3億以上的快遞包裹，其中1億在農(nóng)村，但仍有送不進(jìn)村的問題。這限制了農(nóng)業(yè)專業(yè)化和效率提升，影響了農(nóng)民收入和消費(fèi)水平。改進(jìn)農(nóng)村物流對于滿足農(nóng)村需求、釋放消費(fèi)潛力、促進(jìn)鄉(xiāng)村振興至關(guān)重要。

根據(jù)2014—2022年的農(nóng)村電商市場交易規(guī)模來看，從2015年開始，我國農(nóng)村電商交易規(guī)模逐年上升，其中2020年受新冠疫情影響，增速明顯下降。2020年過后物流需求規(guī)模再上新臺階，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長。數(shù)據(jù)顯示，2019年全國農(nóng)村電商交易規(guī)模達(dá)到22 898億元，同比增長34.3%，遠(yuǎn)超電子商務(wù)行業(yè)近幾年的平均增長率8.9%，即使在受到疫情沖擊之后的2020—2022年，電子商務(wù)行業(yè)的平均增長率為4.6%，農(nóng)村電商交易規(guī)模的平均增長率為8.6%。農(nóng)村電商交易規(guī)模的增長速率幾乎是我國電子商務(wù)行業(yè)的平均增長率的兩倍?？梢娫撌袌鼍哂休^大的發(fā)展?jié)摿Α?014—2022年我國農(nóng)村電商市場交易規(guī)模統(tǒng)計(jì)如圖1所示。

2023年3月2日，中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）發(fā)布的第51次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報告》顯示，截至2022年，農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)零售規(guī)模已達(dá)5 313.8億元，同比增長9.2%，增速較2021年提升6.4個百分點(diǎn)。全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率達(dá)到98.4%，有效打通農(nóng)村消費(fèi)升級和農(nóng)產(chǎn)品上行的末梢循環(huán)。近年來，“快遞進(jìn)村”成效顯著。信息化和數(shù)字化是農(nóng)村物流發(fā)展的必然趨勢，構(gòu)建智能化、自動化和可視化的供應(yīng)鏈將成為未來方向。2014—2022年我國“快遞下鄉(xiāng)”覆蓋率統(tǒng)計(jì)如圖2所示。

2 農(nóng)村智慧物流發(fā)展存在的問題

2.1 基礎(chǔ)設(shè)施不足

基礎(chǔ)設(shè)施不足是中國鄉(xiāng)村地區(qū)物流領(lǐng)域的一個顯著問題，其表現(xiàn)包括以下三個方面：首先，最重要的是鄉(xiāng)村地區(qū)的道路通常狀況不佳，存在坑洼、損壞和維護(hù)不及時的情況，這使得貨物運(yùn)輸變得困難。道路的質(zhì)量不僅影響貨物的速度和安全，還會導(dǎo)致車輛損壞和維修成本上升。鄉(xiāng)村地區(qū)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)可能不夠暢通，導(dǎo)致運(yùn)輸路線不佳，物流效率下降。延長了貨物到達(dá)目的地的時間，一些地區(qū)的交通擁堵問題可能會導(dǎo)致物流延誤。由于缺乏高速公路和道路狹窄，貨物在高峰時段難以快速移動，增加了交貨時間和成本。其次，鄉(xiāng)村地區(qū)的電力供應(yīng)通常不夠穩(wěn)定，可能會發(fā)生頻繁的電力中斷。這對于依賴電力設(shè)備的物流操作來說是一個嚴(yán)重問題，可能導(dǎo)致生產(chǎn)中斷和交貨延誤。電力質(zhì)量差也是一個問題，可能導(dǎo)致設(shè)備故障或數(shù)據(jù)丟失。這對于自動化和數(shù)字化的物流系統(tǒng)來說尤為關(guān)鍵。最后，許多鄉(xiāng)村地區(qū)的互聯(lián)網(wǎng)連接質(zhì)量不高，這對于實(shí)時物流信息的傳輸和供應(yīng)鏈可見性造成了限制。缺乏可靠的通信基礎(chǔ)設(shè)施使得物流跟蹤和監(jiān)控變得困難，互聯(lián)網(wǎng)速度慢會導(dǎo)致數(shù)據(jù)傳輸?shù)难舆t，這對于及時決策和庫存管理非常不利。

2.2 季節(jié)性需求波動

許多鄉(xiāng)村地區(qū)的經(jīng)濟(jì)活動受季節(jié)性影響，例如農(nóng)產(chǎn)品的種植和收獲。這種季節(jié)性需求波動會導(dǎo)致物流規(guī)劃和資源分配方面的挑戰(zhàn)，因?yàn)樾枰诙虝r間內(nèi)處理大量貨物。其特點(diǎn)和影響包括以下兩方面：（1）鄉(xiāng)村地區(qū)的季節(jié)性需求波動可能受到多種因素的影響，如天氣、農(nóng)作物生長周期和市場因素。因此，預(yù)測和規(guī)劃季節(jié)性需求變得復(fù)雜，需要考慮多個不確定性因素提前預(yù)測，季節(jié)性需求的準(zhǔn)確性對于優(yōu)化物流規(guī)劃和資源分配至關(guān)重要。（2）一些農(nóng)產(chǎn)品對儲存條件有特殊要求，因此在高峰期積壓的庫存可能會受到質(zhì)量問題的影響，導(dǎo)致?lián)p失。在季節(jié)性高峰期，需要更多的運(yùn)輸工具、倉儲設(shè)施和人力資源。因此，如何有效地規(guī)劃和分配這些資源是一個關(guān)鍵問題。在低峰期，資源可能閑置，這可能導(dǎo)致資源浪費(fèi)和不必要的成本。而且季節(jié)性高峰期可能導(dǎo)致道路擁堵和碳排放增加，對環(huán)境和社會造成負(fù)面影響。

2.3 鄉(xiāng)村地區(qū)物流企業(yè)面臨的風(fēng)險

鄉(xiāng)村地區(qū)的物流面臨自然災(zāi)害、供應(yīng)鏈中斷和安全問題等多種風(fēng)險。主要包含以下風(fēng)險：鄉(xiāng)村地區(qū)更容易受到自然災(zāi)害的影響，如洪水、山體滑坡、干旱等。這些災(zāi)害可能導(dǎo)致道路封閉、庫存損失和物流中斷，對物流運(yùn)營構(gòu)成威脅。氣候變化帶來的不確定性也增加了鄉(xiāng)村地區(qū)物流的風(fēng)險。氣溫變化可能影響農(nóng)產(chǎn)品的生長季節(jié)，從而影響物流計(jì)劃和資源分配。另一方面是鄉(xiāng)村地區(qū)物流的供應(yīng)鏈通常較長，涉及多個環(huán)節(jié)。任何環(huán)節(jié)的中斷，如供應(yīng)商問題、運(yùn)輸問題或倉儲問題，都可能導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷，對生產(chǎn)和交貨造成影響。在一些情況下，鄉(xiāng)村地區(qū)的物流可能高度依賴單一供應(yīng)商或運(yùn)輸方式，這增加了供應(yīng)鏈中斷的風(fēng)險。如果供應(yīng)商或運(yùn)輸方式出現(xiàn)問題，整個供應(yīng)鏈都會受到嚴(yán)重影響。最后，在貨物的運(yùn)輸過程中，貨物的安全性也是一個問題。貨物可能受到盜竊、損壞或破壞的風(fēng)險，尤其是在鄉(xiāng)村地區(qū)的偏遠(yuǎn)區(qū)域。物流團(tuán)隊(duì)和司機(jī)可能面臨安全問題，如道路交通事故或劫持。這不僅危及人員安全，還可能導(dǎo)致貨物損失和交貨延誤。

2.4 環(huán)境可持續(xù)性

環(huán)境可持續(xù)性是中國鄉(xiāng)村地區(qū)物流領(lǐng)域面臨的一個重要問題，其表現(xiàn)和影響包括以下兩個方面：首先，鄉(xiāng)村地區(qū)為了改善交通和物流，提高道路的通行能力，大力改善基礎(chǔ)設(shè)施。這些建設(shè)項(xiàng)目可能導(dǎo)致生態(tài)系統(tǒng)的破壞，包括森林、濕地和水體的受損。這對于生態(tài)平衡和生物多樣性保護(hù)構(gòu)成威脅。道路和物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)可能導(dǎo)致土地的不合理利用，例如農(nóng)田或自然保護(hù)區(qū)的侵占，從而影響農(nóng)業(yè)和自然資源。其次，鄉(xiāng)村地區(qū)的物流運(yùn)輸通常依賴燃油驅(qū)動的車輛，這些車輛排放二氧化碳和其他溫室氣體，對氣候變化影響較大。物流碳足跡可能會進(jìn)一步加劇氣候變化問題。氣候變化本身可能對鄉(xiāng)村地區(qū)的物流造成影響，如極端天氣事件和自然災(zāi)害。這些事件可能導(dǎo)致交通中斷和供應(yīng)鏈中的問題。

3 推進(jìn)農(nóng)村智慧物流發(fā)展的對策

3.1 加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大對農(nóng)村智慧物流的投資

政府和企業(yè)可以投資于道路建設(shè)和改善，包括修復(fù)破損的道路、擴(kuò)建瓶頸區(qū)域，以及引入新的交通基礎(chǔ)設(shè)施，如高速公路或便捷的物流通道。這將提高鄉(xiāng)村地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量。改善電力供應(yīng)的穩(wěn)定性，包括升級電網(wǎng)、投資可再生能源項(xiàng)目、建設(shè)備用電站等。這將減少電力中斷對物流運(yùn)營的影響。提高互聯(lián)網(wǎng)和通信基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量和覆蓋范圍，確保實(shí)時信息傳輸和供應(yīng)鏈可見性。引入更高速的互聯(lián)網(wǎng)連接和無線通信技術(shù)。

在物流運(yùn)營中使用物聯(lián)網(wǎng)（IoT）傳感器來監(jiān)測貨物和車輛的位置，以提高供應(yīng)鏈可見性和跟蹤能力。這可以幫助規(guī)避基礎(chǔ)設(shè)施不足的問題。利用智能路線規(guī)劃和優(yōu)化軟件，確保在基礎(chǔ)設(shè)施有限的情況下選擇最佳的運(yùn)輸路線，以減少不必要的延遲和費(fèi)用。

3.2 優(yōu)化季節(jié)性需求波動，提升庫存管理策略

首先，利用歷史數(shù)據(jù)和市場趨勢進(jìn)行需求分析，以更準(zhǔn)確地預(yù)測季節(jié)性需求波動。使用數(shù)據(jù)分析工具和統(tǒng)計(jì)模型，包括時間序列分析和機(jī)器學(xué)習(xí)算法，來改進(jìn)需求預(yù)測。建立有效的供應(yīng)鏈協(xié)同規(guī)劃機(jī)制，與供應(yīng)商、生產(chǎn)商和分銷商合作，以便根據(jù)需求波動靈活調(diào)整生產(chǎn)和庫存策略。其次，與多個供應(yīng)商建立合作關(guān)系，以便在需求波動時能夠切換供應(yīng)商或來源，確保物流連續(xù)性。采用靈活的生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)能力，以便快速適應(yīng)需求變化，包括加班、臨時員工和臨時工廠設(shè)施。最后，根據(jù)需求的季節(jié)性波動，優(yōu)化庫存管理策略。在季節(jié)性高峰期前增加庫存水平，以確保供應(yīng)鏈不中斷，然后在低峰期適度減少庫存以降低成本而且可以采用Just-In-Time (JIT）供應(yīng)鏈策略，以減少庫存水平，提高庫存周轉(zhuǎn)率，降低庫存持有成本。

3.3 制定風(fēng)險管理計(jì)劃，優(yōu)化供應(yīng)鏈

首先，必須全面識別與農(nóng)村智慧物流相關(guān)的各種風(fēng)險，包括自然災(zāi)害、供應(yīng)鏈中斷、安全問題等。對識別的風(fēng)險進(jìn)行分析，評估其潛在影響和可能性，以便確定應(yīng)對策略的優(yōu)先級?；诜治鼋Y(jié)果，制定詳細(xì)的風(fēng)險管理計(jì)劃，包括風(fēng)險緩解策略、危機(jī)響應(yīng)計(jì)劃和業(yè)務(wù)連續(xù)性計(jì)劃。解決風(fēng)險管理問題需要系統(tǒng)性的方法，包括風(fēng)險評估、多樣化的供應(yīng)鏈策略、數(shù)字化工具的應(yīng)用、供應(yīng)鏈協(xié)同和培訓(xùn)等多個層面的綜合措施。這將提高農(nóng)村智慧物流的韌性，降低風(fēng)險對供應(yīng)鏈的影響，并確保物流運(yùn)營的可持續(xù)性。

3.4 降低碳排放、保護(hù)生態(tài)系統(tǒng)，并推動環(huán)境可持續(xù)發(fā)展

引入電動和混合動力貨運(yùn)車輛，以減少碳排放和空氣污染。政府可以提供激勵措施，鼓勵企業(yè)采用綠色運(yùn)輸方式。采用能源效率措施，例如車輛輕量化、節(jié)能技術(shù)和高效路線規(guī)劃，以減少能源消耗。另一方面，利用農(nóng)村地區(qū)的可再生能源潛力，建設(shè)太陽能和風(fēng)能發(fā)電設(shè)施，以提供清潔電力，減少對傳統(tǒng)能源的依賴。采用可再利用和可降解的包裝材料，減少塑料和廢棄物的產(chǎn)生，優(yōu)化包裝設(shè)計(jì)，減少包裝材料的使用，降低包裝成本，同時確保產(chǎn)品安全。最后，解決農(nóng)村智慧物流中的環(huán)境可持續(xù)性問題需要全面的行業(yè)合作和政府支持，以確?？沙掷m(xù)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)在物流活動中得以充分考慮。這將有助于減輕對環(huán)境的不利影響，同時促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

4 結(jié)束語

在實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村振興目標(biāo)的背景下，解決農(nóng)村智慧物流的問題需要綜合的策略，包括技術(shù)應(yīng)用、基礎(chǔ)設(shè)施投資、政府政策支持、合作伙伴關(guān)系和教育培訓(xùn)等。這將有助于提高物流效率、降低成本、降低環(huán)境影響、增強(qiáng)風(fēng)險韌性，推動農(nóng)村地區(qū)的可持續(xù)發(fā)展。同時，這些解決方案也有助于提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率，改善農(nóng)村地區(qū)的生計(jì)和競爭力。解決農(nóng)村智慧物流的挑戰(zhàn)需要綜合策略?；A(chǔ)設(shè)施不足可以通過投資和技術(shù)應(yīng)用解決。季節(jié)性需求波動需要改進(jìn)需求預(yù)測和庫存管理。環(huán)境可持續(xù)性問題可以通過綠色運(yùn)輸、可再生能源和綠色物流實(shí)踐來緩解。風(fēng)險管理需要風(fēng)險評估、多樣化供應(yīng)鏈、信息技術(shù)和協(xié)同合作。這些策略將提高物流效率、降低成本、降低環(huán)境影響、增強(qiáng)風(fēng)險韌性，促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)的可持續(xù)發(fā)展，同時也改善農(nóng)產(chǎn)品流通效率，提高生計(jì)和競爭力。