隨著物流行業(yè)的發(fā)展,很多朋友寄東西的時(shí)候不知道如何選擇是物流還是快遞？物流快遞和貨運(yùn)有什么區(qū)別，目前好多人都分不清物流、快遞和快運(yùn)的區(qū)別在哪？接下來(lái)上海物流公司小編和大家分享下。

一、物流

物流可以說(shuō)是快遞和快運(yùn)的老前輩了，物流也是最早對(duì)于貨物運(yùn)輸，物品寄送的一個(gè)統(tǒng)稱。早期的物流多數(shù)以配貨站為生存根本，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的所有人也一般是個(gè)人所有，路線相對(duì)單一、固定，服務(wù)無(wú)法統(tǒng)一，大多數(shù)物流是不送貨到門(mén)的，只能到達(dá)當(dāng)?shù)嘏湄浾净蛘呶锪鼽c(diǎn)自提，舉個(gè)例子：我想從事物流這個(gè)行業(yè)，首先需要購(gòu)買(mǎi)一輛貨車(chē)，然后制定自己想要往返的路線，有了固定的往返路線，再去各個(gè)配貨站尋找從起始地到目的地的貨源，確定貨物和價(jià)格后，裝車(chē)前往目的地。同樣，到達(dá)目的地完成此次運(yùn)輸后，在當(dāng)?shù)乩^續(xù)尋找返回起始地的貨物，完成往返，賺取往返運(yùn)費(fèi)。這是之前的物流一直以來(lái)的模式，當(dāng)然，也有車(chē)主會(huì)自發(fā)聯(lián)合，成立運(yùn)輸公司，依靠廠礦企業(yè)的貨物運(yùn)輸，來(lái)從事物流事業(yè)。以上兩種模式都是老式物流的運(yùn)營(yíng)模式，存在著許多弊端，比如配貨站提供的貨源與自身車(chē)輛不匹配，超載或空載，或者配貨站貨源稀少，導(dǎo)致車(chē)輛往返跑空等。目前來(lái)說(shuō)依托于信息時(shí)代，物流行業(yè)已經(jīng)脫胎換骨，通過(guò)信息的快速傳播，貨源問(wèn)題等都得到了很好的解決，但隨著快遞和快運(yùn)行業(yè)的興起，物流已經(jīng)從大小通吃變成了整車(chē)貨物、大型工程機(jī)械之類的專業(yè)運(yùn)輸。比如上海英脈物流就很不錯(cuò)。

二、快運(yùn)

終于說(shuō)到快運(yùn)了，其實(shí)這些年快運(yùn)是做的時(shí)間最長(zhǎng)的行業(yè)，也是了解最多的?？爝\(yùn)是當(dāng)下最新由物流衍生出的行業(yè)，也是最接近物流本質(zhì)的行業(yè)，為什么這么說(shuō)呢？因?yàn)椴煌诳爝f的小包裹運(yùn)輸，快運(yùn)面向的貨源群體，介于物流和快遞之間，也就是小到幾公斤，打到幾百公斤甚至上噸的貨物運(yùn)輸?？吹竭@里就會(huì)有人說(shuō)，“那這不就是物流嗎？”為什么還要叫快運(yùn)。原因就是雖然快運(yùn)和物流的貨源群體差不多，但快運(yùn)是以快遞的運(yùn)營(yíng)模式建立的，也就是幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，送貨到門(mén)、地區(qū)加盟網(wǎng)點(diǎn)、建立分撥中心、由總部負(fù)責(zé)分撥中心之間的貨物流轉(zhuǎn)。運(yùn)營(yíng)模式一樣，但面向的貨物不同，不能叫快遞，只能叫快運(yùn)了。人們對(duì)于快運(yùn)的了解應(yīng)該是最少的，現(xiàn)如今的快運(yùn)公司，已經(jīng)不比快遞少了，因?yàn)榭爝f公司都在同時(shí)建立快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，比如中通快運(yùn)、韻達(dá)快運(yùn)、順豐速運(yùn)（大件物流）、百世快運(yùn)等，快遞公司建立快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)是常態(tài)，為的就是細(xì)分市場(chǎng)、搶占市場(chǎng)，在快運(yùn)這塊大蛋糕上分一杯羹。

三、快遞

快遞行業(yè)嚴(yán)格意義上來(lái)講也是物流，只是在物流的前提下將貨物分類細(xì)致化了，貨物的運(yùn)輸方式也統(tǒng)一化、規(guī)模化，提供送貨到門(mén)的服務(wù)。目前我國(guó)的快遞行業(yè)隨著電子商務(wù)的崛起，呈現(xiàn)出了百花齊放的狀態(tài)?？爝f行業(yè)所面向的貨物只是小型包裹，無(wú)論哪家快遞公司，對(duì)于貨物體積和重量都有著嚴(yán)格的限制，大型貨物是無(wú)法通過(guò)快遞寄送的?？爝f公司通過(guò)在全國(guó)主要城市和交通樞紐，興建分撥中心，每個(gè)分撥中心覆蓋周邊城市，城市中各個(gè)快遞加盟或自營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)將快件送至分撥中心，再通過(guò)外包或自有車(chē)輛（飛機(jī)）的方式將各地分撥中心連接，完成快件在分撥中心之間流轉(zhuǎn)，到達(dá)目的分撥中心后再由當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)點(diǎn)從分撥拉回快件，由快遞員進(jìn)行派送，這就是所有快遞公司的運(yùn)營(yíng)方式。由于興建分撥中心和打造路線耗資巨大，所以快遞公司大多以網(wǎng)點(diǎn)加盟的方式運(yùn)營(yíng)，除順豐速運(yùn)和郵政以外，通達(dá)系（圓通速遞、申通快遞、百世匯通、中通快遞、韻達(dá)快遞）均以地方加盟形式存在，這樣的運(yùn)營(yíng)方式對(duì)于快遞公司來(lái)說(shuō)節(jié)省了一大筆網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)資金，但同樣有致命的弊端，那就是各地加盟商素質(zhì)的參差不齊，導(dǎo)致通達(dá)系服務(wù)不夠完善，遠(yuǎn)不如英脈物流這種自營(yíng)性運(yùn)輸公司（郵政是國(guó)企，不予評(píng)論了，大家懂的）。

如果你有貨物要運(yùn)輸，但不知道如何選擇寄遞方式，我可以告訴你，五公斤以下的貨物選擇快遞運(yùn)輸，以目前的快遞規(guī)模，運(yùn)輸速度相差不大（當(dāng)然要排除某個(gè)快遞公司存在特殊情況或遇到不可抗力因素），貴重物品建議發(fā)順豐（最好保價(jià)），多數(shù)快遞無(wú)法到達(dá)的偏遠(yuǎn)地區(qū)直接郵政，不用懷疑（國(guó)企就是牛，啥地都能到）。如果是五公斤以上的貨物，就可以考慮快運(yùn)了，大多數(shù)快運(yùn)公司收取貨物的最低標(biāo)準(zhǔn)就是五公斤，目前快運(yùn)公司規(guī)模最大的是安能，也是網(wǎng)點(diǎn)覆蓋最全的，服務(wù)的話可以考慮德邦，跟順豐一樣，直營(yíng)模式，服務(wù)系統(tǒng)比較完善，至于價(jià)格最低的就不說(shuō)了，因?yàn)槊總€(gè)地區(qū)不同公司的價(jià)格政策不同，可以貨比三家問(wèn)一下。如果貨物達(dá)到七八百公斤甚至多噸了，就可以考慮傳統(tǒng)物流運(yùn)輸了，傳統(tǒng)物流絕對(duì)是價(jià)格最便宜的存在，當(dāng)然時(shí)效性和服務(wù)性可能不盡人意，但誰(shuí)會(huì)跟人民幣作對(duì)呢。另外，如果要通過(guò)快運(yùn)公司進(jìn)行貨物寄遞，要明白一個(gè)問(wèn)題，那就是貨物體積問(wèn)題，其實(shí)快遞和傳統(tǒng)物流也會(huì)計(jì)算貨物體積，只是相對(duì)快運(yùn)而言沒(méi)有那么苛刻，快運(yùn)公司收取貨物是要計(jì)算體積的，也就是貨物的立方米，說(shuō)白了就是你寄一噸鐵和一噸棉花的區(qū)別，所占用的車(chē)輛空間不同。每個(gè)公司對(duì)于體積等同于重量的計(jì)算方式不同，就不一一贅述了，各位可以根據(jù)自己的貨物自行向快運(yùn)公司咨詢。

物流快遞和貨運(yùn)有什么區(qū)別？以后會(huì)不定時(shí)更新關(guān)于快遞和快運(yùn)的知識(shí)，可能多數(shù)是關(guān)于物流的運(yùn)營(yíng)方面，或者各位有什么想知道的或者感興趣的也可以留言。