在持續(xù)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局，建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)，全面推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的背景下，現(xiàn)代物流業(yè)提質(zhì)增效降本成為實(shí)體經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域面臨的重要現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，其中社會(huì)物流成本既是政府有關(guān)部門監(jiān)測(cè)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行情況的一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)，也是實(shí)業(yè)界和學(xué)術(shù)界共同關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。2019年，國(guó)家發(fā)展改革委等部門發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的意見(jiàn)》,首次提出“物流業(yè)是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)”。國(guó)家《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》指出，現(xiàn)代物流是延伸產(chǎn)業(yè)鏈、提升價(jià)值鏈、打造供應(yīng)鏈的重要支撐，在構(gòu)建現(xiàn)代流通體系、促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展、建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系中發(fā)揮著先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性作用。國(guó)家對(duì)物流業(yè)定位從“基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性”到“先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性”的變化，反映了對(duì)物流與國(guó)民經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展關(guān)系認(rèn)識(shí)的不斷深化。近年來(lái)，《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014-2020年)》《物流業(yè)降本增效專項(xiàng)行動(dòng)方案(2016-2018年)》《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見(jiàn)》(國(guó)辦發(fā)[2017]73號(hào))、《關(guān)于做好物流降本增效綜合改革試點(diǎn)工作的通知》《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本的實(shí)施意見(jiàn)》《國(guó)家發(fā)展改革委等部門關(guān)于做好2023年降成本重點(diǎn)工作的通知》(發(fā)改運(yùn)行[2023]645號(hào))等文件不同程度地強(qiáng)調(diào)了社會(huì)物流成本的重要性，并提出了降低社會(huì)物流成本的路徑措施。

 

本文通過(guò)對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行系統(tǒng)歸納總結(jié)，提煉研究?jī)?nèi)容、研究方法和研究結(jié)論，認(rèn)為學(xué)術(shù)界對(duì)社會(huì)物流成本的研究主要集中在現(xiàn)狀、衡量指標(biāo)、影響因素以及對(duì)策建議幾個(gè)方面；同時(shí)，指出社會(huì)物流成本既有研究成果的不足，為后續(xù)研究提供方向性參考。

 

2 社會(huì)物流成本現(xiàn)狀研究

圖1 我國(guó)歷年社會(huì)物流成本水平   下載原圖

 

我國(guó)官方采用由運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用、管理費(fèi)用構(gòu)成的社會(huì)物流總費(fèi)用來(lái)表示社會(huì)物流成本，采用社會(huì)物流總費(fèi)用/GDP反映成本水平，“十二五”末這一指標(biāo)為16.0%,“十三五”期間和近兩年來(lái)基本維持在14.7%左右(見(jiàn)圖1)。

 

學(xué)者們對(duì)我國(guó)社會(huì)物流成本現(xiàn)狀展開(kāi)持續(xù)研究，至今尚未達(dá)成一致。國(guó)家發(fā)展改革委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局[1]采用社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重、物流費(fèi)用率、物流績(jī)效指數(shù)三個(gè)指標(biāo)進(jìn)行國(guó)際比較，得出我國(guó)社會(huì)物流成本偏高，與我國(guó)綜合國(guó)力和國(guó)際地位不相適應(yīng)的結(jié)論。崔曉迪[2]基于需求視角對(duì)中美社會(huì)物流成本進(jìn)行對(duì)比分析，發(fā)現(xiàn)二者基本相當(dāng)，這一結(jié)論有別于我國(guó)物流成本高于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的普遍認(rèn)識(shí)。李守林等[3]調(diào)查走訪了制造企業(yè)、物流企業(yè)和醫(yī)藥物流企業(yè)三類企業(yè)，認(rèn)為我國(guó)企業(yè)物流成本高，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比有較大差距，存在物流供應(yīng)鏈服務(wù)意識(shí)、理念落后，物流成本核算制度不規(guī)范，缺乏有效物流成本管理方法，庫(kù)存時(shí)間長(zhǎng)、庫(kù)存率高、周轉(zhuǎn)慢以及貨損率、空載率高等問(wèn)題。冷凱君等[4]從效率視角對(duì)比分析中美兩國(guó)的社會(huì)物流成本，認(rèn)為從社會(huì)物流總費(fèi)用與社會(huì)物流總額的比值看，兩國(guó)基本相當(dāng)；從物流基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行效率看，美國(guó)物流成本高于我國(guó)；從物流人力資源效率、物流技術(shù)應(yīng)用效率看，我國(guó)物流成本高于美國(guó)。吳海建等[5]通過(guò)對(duì)部分省市社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重的描述統(tǒng)計(jì)和比較分析，認(rèn)為各省市社會(huì)物流成本水平區(qū)間為14%～21%,總體趨于小幅下降。李可，李鵬林[6]認(rèn)為我國(guó)現(xiàn)階段社會(huì)物流成本總體偏高，其中運(yùn)輸費(fèi)用占比較低，保管費(fèi)用占比較高，運(yùn)輸效率和庫(kù)存管理水平有待提升；但從美國(guó)歷史同等經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的視角看，我國(guó)社會(huì)物流成本并不高，且存在趨勢(shì)性下降空間。溫全貴等[7]以社會(huì)物流總費(fèi)用/GDP指標(biāo)為依據(jù)，并將社會(huì)物流總費(fèi)用分解為運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用、管理費(fèi)用，將“社會(huì)物流總費(fèi)用/GDP”分解為物流費(fèi)率、平均運(yùn)距、單位GDP貨運(yùn)量，比較中、美、日三國(guó)以及山西與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相似省份的社會(huì)物流成本，認(rèn)為我國(guó)物流費(fèi)率低、平均運(yùn)距低、單位GDP貨運(yùn)量高，山西物流費(fèi)率高、平均運(yùn)距低、單位GDP貨運(yùn)量高。

 

總的來(lái)看，學(xué)者們不再以單一指標(biāo)評(píng)價(jià)我國(guó)社會(huì)物流成本水平，而是通過(guò)多角度分解指標(biāo)進(jìn)行深入分析；在得出的結(jié)論上，有的認(rèn)為物流成本偏高，有的認(rèn)為不高。筆者結(jié)合自身物流從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)社會(huì)物流成本水平與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展階段相適應(yīng)，應(yīng)屬“合理的偏高”,不必對(duì)此過(guò)度解讀；筆者更愿意將我國(guó)社會(huì)物流成本高的普遍認(rèn)識(shí)，理解為人民對(duì)我國(guó)高質(zhì)量發(fā)展的期待，用以鞭策物流業(yè)更好、更快實(shí)現(xiàn)降本增效和轉(zhuǎn)型升級(jí)。

 

3 社會(huì)物流成本衡量指標(biāo)研究

社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重一直被作為衡量我國(guó)社會(huì)物流成本的主流指標(biāo)，學(xué)者們從該指標(biāo)出發(fā)開(kāi)展深入研究，或者進(jìn)行指標(biāo)分解，或者設(shè)計(jì)其他指標(biāo)，形成了較為豐富的研究成果。部分學(xué)者從社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重指標(biāo)本身展開(kāi)研究。翁心剛[8]認(rèn)為在不同地區(qū)、國(guó)家之間不能簡(jiǎn)單對(duì)比物流成本指標(biāo)，需注意產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、統(tǒng)計(jì)口徑等差異造成的可比性問(wèn)題，還要避免僅從運(yùn)輸角度看待物流成本。國(guó)家發(fā)展改革委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局[1]采用社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重、物流費(fèi)用率、物流績(jī)效指數(shù)三個(gè)指標(biāo)來(lái)衡量我國(guó)社會(huì)物流成本。Banomyong Ruth等[9]采用與社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重內(nèi)涵一致的NLC/GDP分析泰國(guó)社會(huì)物流成本，并通過(guò)關(guān)鍵利益相關(guān)者行為研究論證了其準(zhǔn)確性和有效性。

 

也有學(xué)者對(duì)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重指標(biāo)進(jìn)行分解，更深入地探究我國(guó)社會(huì)物流成本水平。冷凱君等[4]比較了中美兩國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用核算方法的異同，將社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重分解為單位GDP貨運(yùn)量、平均運(yùn)距和物流費(fèi)率三部分，通過(guò)詳細(xì)對(duì)比中美兩國(guó)的分解指標(biāo)，發(fā)現(xiàn)只用社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重衡量社會(huì)物流成本不夠準(zhǔn)確和全面；繼而提出效率視角下的物流成本衡量指標(biāo)，包括物流總費(fèi)用與物流總額的比值(使用效率)、物流基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行效率(物質(zhì)資源效率)、物流人力資源效率和物流技術(shù)應(yīng)用效率四個(gè)方面。王艷[10]對(duì)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重進(jìn)行了相同的分解，從計(jì)算公式層面分析了全國(guó)及部分省市社會(huì)物流成本差異的成因；認(rèn)為采用社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重衡量社會(huì)物流成本時(shí)不能一刀切，不同區(qū)域應(yīng)有與之匹配的最優(yōu)值。樊東方，靳志宏[11]也對(duì)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重進(jìn)行了相同的分解，并就中美兩國(guó)的分解指標(biāo)做了詳細(xì)對(duì)比，認(rèn)為我國(guó)單位周轉(zhuǎn)量物流費(fèi)率低于美國(guó)，但是美國(guó)同等貨運(yùn)量產(chǎn)出的GDP要遠(yuǎn)高于我國(guó)。

 

還有學(xué)者設(shè)計(jì)其他指標(biāo)衡量社會(huì)物流成本。張兆民，韓彪[12]指出“社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重”存在忽視物流商品價(jià)值屬性、更多體現(xiàn)物流發(fā)展水平、符合“諾斯第二悖論”、無(wú)法反映物流需求狀況等不足，主張采用“社會(huì)物流總費(fèi)用占社會(huì)物流總額比重”衡量社會(huì)物流成本，并利用我國(guó)歷年數(shù)據(jù)分析驗(yàn)證了其合理性。崔曉迪[2]認(rèn)為“社會(huì)物流成本占GDP的比重”和“社會(huì)物流成本占社會(huì)物流總額的比重”受產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等因素影響較大，主張基于物流需求視角，采用“社會(huì)物流成本/物流需求類產(chǎn)業(yè)(行業(yè))產(chǎn)值”衡量社會(huì)物流成本，并利用我國(guó)近十年時(shí)序數(shù)據(jù)驗(yàn)證了其有效性。樊東方等[13]從費(fèi)用占總支出額比重角度，選取社會(huì)物流總費(fèi)用占社會(huì)物流總額的比重代表社會(huì)物流成本。Nath[14]基于調(diào)查問(wèn)卷提出了能夠進(jìn)行有意義的國(guó)際時(shí)空比較的LCI指數(shù)，認(rèn)為該指數(shù)可以更好地對(duì)國(guó)家進(jìn)行排序、分類和繪制一個(gè)國(guó)家LCI隨時(shí)間下降或上升的路徑。樊東方等[15]綜合考慮我國(guó)GDP、社會(huì)物流總費(fèi)用、社會(huì)物流總額、物流績(jī)效指數(shù)4個(gè)指標(biāo)，利用變異系數(shù)法構(gòu)建了受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響較大、受產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)影響較小的社會(huì)物流成本聚合性評(píng)價(jià)指標(biāo)模型，通過(guò)灰色關(guān)聯(lián)分析驗(yàn)證了其相對(duì)于社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重指標(biāo)的優(yōu)越性。

 

筆者認(rèn)為，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重指標(biāo)在用于時(shí)空比較時(shí)受經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等因素影響較大已成為學(xué)術(shù)界共識(shí)；對(duì)該指標(biāo)的分解研究能在一定范圍內(nèi)揭示總體指標(biāo)難以反映出來(lái)的物流成本問(wèn)題，具有積極的現(xiàn)實(shí)意義；替代指標(biāo)研究則還需根據(jù)研究目的的不同，嚴(yán)謹(jǐn)審慎地設(shè)計(jì)、選取合適的指標(biāo)，推動(dòng)社會(huì)物流成本衡量指標(biāo)的不斷進(jìn)步。

 

4 社會(huì)物流成本影響因素研究

根據(jù)研究目的的不同，既有文獻(xiàn)主要從經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、制度性政策性成本、物流基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、區(qū)位因素和物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化水平以及物流管理水平、統(tǒng)計(jì)口徑等方面對(duì)社會(huì)物流成本影響因素展開(kāi)研究，研究方法上既有定性研究也有定量研究，其中定量研究主要采用灰色模型、多元回歸、網(wǎng)絡(luò)分析法、層次分析法等具體方法。

 

4.1 影響因素定性研究

翁心剛[8]認(rèn)為經(jīng)濟(jì)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、資源環(huán)境、統(tǒng)計(jì)口徑等外部因素和物流運(yùn)作效率、物流管理水平、物流服務(wù)水準(zhǔn)、物流需求特點(diǎn)、物流服務(wù)價(jià)格等內(nèi)部因素會(huì)對(duì)物流成本產(chǎn)生影響。國(guó)家發(fā)展改革委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局[1]從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率、社會(huì)物流組織化程度、企業(yè)物流管理水平、制度性成本等方面分析我國(guó)物流成本偏高的原因。王艷[10]挖掘經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、地理結(jié)構(gòu)和人口分布、貨運(yùn)量、地區(qū)產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、地區(qū)工業(yè)化進(jìn)程等影響區(qū)域物流成本的因素。侯漢坡，袁園[16]從制度性政策性成本、人工費(fèi)用、用地難用地貴、通行約束四個(gè)方面分析我國(guó)社會(huì)物流成本偏高的原因。李可，李鵬林[6]考察運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸組織模式、運(yùn)輸價(jià)格、交通基礎(chǔ)設(shè)施水平、信息化水平、組織化程度、政策環(huán)境等交通運(yùn)輸領(lǐng)域影響我國(guó)社會(huì)物流成本的關(guān)鍵要素。溫全貴等[7]從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、物流行業(yè)集中度、物流標(biāo)準(zhǔn)化程度、物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息化水平、物流技術(shù)應(yīng)用等方面探討了山西物流成本偏高的原因。

 

4.2 影響因素定量研究

采用灰色模型進(jìn)行分析的文獻(xiàn)主要從宏觀角度選取影響因素。馮利朋，殷藝珊[17]運(yùn)用灰色GM(1,1)模型預(yù)測(cè)江蘇和四川兩省區(qū)域物流成本，并從區(qū)位因素、物流基礎(chǔ)設(shè)施、主要運(yùn)輸方式以及社會(huì)物流總額、生產(chǎn)總值、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等方面分析了兩省區(qū)域物流成本差異的原因。樊東方，靳志宏[11]運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)方法探究經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平(GDP)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)(三次產(chǎn)業(yè)占比)和物流科技水平(R&D占GDP比重)對(duì)社會(huì)物流成本的影響。

 

采用多元回歸進(jìn)行分析的文獻(xiàn)一般選取的影響因素?cái)?shù)量相對(duì)較多，所得結(jié)論也更具體，其中不同學(xué)者在第二產(chǎn)業(yè)占比對(duì)物流成本的影響上結(jié)論不一，值得進(jìn)一步探究。范林榜[18]采用多元回歸模型，實(shí)證分析產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、科技發(fā)展水平、市場(chǎng)化程度等因素對(duì)社會(huì)物流成本的影響，認(rèn)為第一產(chǎn)業(yè)占比有正向影響，第二、三產(chǎn)業(yè)占比和科技發(fā)展水平有負(fù)向影響，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和市場(chǎng)化程度沒(méi)有影響。汪文生，張娟[19]基于多元回歸分析，認(rèn)為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)(第三產(chǎn)業(yè)占比)對(duì)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重影響最為顯著，物流行業(yè)從業(yè)人數(shù)次之，物流基礎(chǔ)設(shè)施投資和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平則沒(méi)有影響，并提出了相應(yīng)政策建議。崔天舒[20]研究了社會(huì)物流成本與三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施水平、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平之間的關(guān)系，探討了第一產(chǎn)業(yè)內(nèi)部行業(yè)(農(nóng)業(yè)、漁業(yè))與社會(huì)物流成本的關(guān)系，并據(jù)此提出合理的對(duì)策建議。樊東方等[13]的多元回歸模型采用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)中的ADF檢驗(yàn)和協(xié)整檢驗(yàn)分析得出產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等因素與社會(huì)物流成本的關(guān)系，認(rèn)為工業(yè)占GDP比重能作用于社會(huì)物流成本，二者呈負(fù)相關(guān)關(guān)系；水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量對(duì)社會(huì)物流成本的影響顯著，二者呈負(fù)相關(guān)關(guān)系；公路和鐵路貨物周轉(zhuǎn)量對(duì)社會(huì)物流成本的影響僅次于工業(yè)占GDP比重和水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量；人均GDP對(duì)社會(huì)物流成本無(wú)顯著影響。盧爾塞等[21]的多元回歸分析則選取產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、物流基礎(chǔ)設(shè)施等影響因素，結(jié)論為第一、二產(chǎn)業(yè)占比對(duì)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重有正向影響，第三產(chǎn)業(yè)占比有負(fù)向影響；公路、鐵路、水路貨運(yùn)量占比有負(fù)向影響；交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資占比有負(fù)向影響。

 

還有學(xué)者應(yīng)用其他類型方法，同時(shí)對(duì)影響物流成本的宏觀、微觀因素進(jìn)行分析。李守林等[3]采用網(wǎng)絡(luò)分析法(ANP),根據(jù)權(quán)重對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施、體制管理政策、信息通信網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)地理方位、成本管理基礎(chǔ)、物流技術(shù)裝備、開(kāi)發(fā)企業(yè)內(nèi)網(wǎng)、企業(yè)員工素質(zhì)、內(nèi)部物流管理手段、企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模、企業(yè)供應(yīng)鏈管理水平和物流外包所占比例等企業(yè)物流成本影響因素以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)力布局、物流管理與物流效率、物流競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)和物流市場(chǎng)化程度、商品價(jià)值及其運(yùn)輸方式、體制管理政策、物流技術(shù)裝備、信息通信網(wǎng)絡(luò)、人才素質(zhì)水平、物流管理水平等社會(huì)物流成本影響因素進(jìn)行重要程度排序。李紅霞，陳磊[22]運(yùn)用ISM(解釋結(jié)構(gòu)模型)和AHP(層次分析法)分析了物流業(yè)管理水平、物流活動(dòng)、信息化程度、物流技術(shù)、國(guó)家政策法規(guī)、物流人才、物流設(shè)施設(shè)備、物流業(yè)環(huán)保意識(shí)、國(guó)家經(jīng)濟(jì)狀況、物流企業(yè)選址、物流成本管理意識(shí)、物流成本核算方式等12個(gè)因素對(duì)物流成本的影響。

 

4.3 關(guān)鍵影響因素分析

為了更清晰地反映社會(huì)物流成本影響因素的現(xiàn)有研究成果，筆者通過(guò)表1予以列示，并歸納選取經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、物流基礎(chǔ)設(shè)施、科技發(fā)展水平五個(gè)關(guān)鍵因素進(jìn)行分析。

 

表1 社會(huì)物流成本影響因素研究現(xiàn)狀 導(dǎo)出到EXCEL

 

序號(hào) 作者 時(shí)間 研究方法 影響因素

 

1 翁心剛 2016年 定性研究 外部因素：經(jīng)濟(jì)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、資源環(huán)境、統(tǒng)計(jì)口徑等；內(nèi)部因素：物流運(yùn)作效率、物流管理水平、物流服務(wù)水準(zhǔn)、物流需求特點(diǎn)、物流服務(wù)價(jià)格

 

2 國(guó)家發(fā)

展改革

委經(jīng)濟(jì)

運(yùn)行局 2017年 定性研究 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率、社會(huì)物流組織化程度、企業(yè)物流管理水平、制度性成本

 

3 王 艷 2020年 定性研究 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、地理結(jié)構(gòu)和人口分布、貨運(yùn)量、地區(qū)產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、地區(qū)工業(yè)化進(jìn)程

 

4 侯漢坡

袁 園 2021年 定性研究 政策性成本、人工成本、用地成本、通行成本

 

5 李 可

李鵬林 2021年 比較分

析法 交通運(yùn)輸：交通基礎(chǔ)設(shè)施水平、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸組織模式、運(yùn)輸價(jià)格、信息化水平、組織化程度、政策環(huán)境

 

6 溫全貴

李志剛

張 欣

陳永宏 2022年 定性研究 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、物流行業(yè)集中度、物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流標(biāo)準(zhǔn)化程度、物流信息化水平、物流技術(shù)應(yīng)用

 

7 馮利朋

殷藝珊 2015年 灰色模型 市場(chǎng)效率：社會(huì)物流總額、生產(chǎn)總值、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；政府行為：區(qū)位因素、基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸方式

 

8 樊東方

靳志宏 2023年 灰色關(guān)

聯(lián)分析 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、科技水平

 

9 范林榜 2014年 多元回

歸分析 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、科技發(fā)展水平、市場(chǎng)化程度

 

10 汪文生

張 娟 2016年 多元回

歸分析 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、物流從業(yè)人數(shù)、物流基礎(chǔ)設(shè)施投資、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

 

11 崔天舒 2019年 多元回

歸分析 三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施水平、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

 

12 樊東方

靳志宏

羅 凱 2022年 多元回

歸分析 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

 

13 盧爾賽

李漢卿

王 川 2023年 多元回

歸分析 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、物流基礎(chǔ)設(shè)施

 

14 李守林

趙 瑞

陳麗華 2018年 網(wǎng)絡(luò)分

析法 長(zhǎng)期趨勢(shì)性影響因素：產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及生產(chǎn)力布局、交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)規(guī)劃、物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)、物流商品價(jià)值；中短期性影響因素：體制管理政策、物流技術(shù)裝備、信息通信網(wǎng)絡(luò)、人才素質(zhì)水平、物流管理水平

 

15 李紅霞

陳 磊 2019年 解釋結(jié)

構(gòu)模型

& 層次

分析法 信息化程度、物流技術(shù)、物流活動(dòng)、物流業(yè)管理水平、國(guó)家政策法規(guī)、物流人才、物流設(shè)施設(shè)備、物流業(yè)環(huán)保意識(shí)、國(guó)家經(jīng)濟(jì)狀況、物流企業(yè)選址、物流成本管理意識(shí)、物流成本核算方式

首先，根據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，一般來(lái)說(shuō)社會(huì)物流成本隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高而降低，同時(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流成本降低是相互促進(jìn)的關(guān)系：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高有助于降低社會(huì)物流成本，而社會(huì)物流成本的降低也反過(guò)來(lái)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。此外，由于國(guó)際間、區(qū)域間經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同，采用一刀切方式衡量和比較社會(huì)物流成本是不可取的，對(duì)其評(píng)價(jià)的高低應(yīng)以是否適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平為基礎(chǔ)。

 

第二，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會(huì)造成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不同，進(jìn)而導(dǎo)致物流活動(dòng)和物流成本的差異。也就是說(shuō)，不同產(chǎn)業(yè)的物流需求特點(diǎn)不同，會(huì)造成貨運(yùn)量的差異；而區(qū)域間產(chǎn)業(yè)空間布局的不同，則會(huì)引起貨物運(yùn)輸距離的差距。

 

第三，從運(yùn)輸結(jié)構(gòu)上看，選擇合適的運(yùn)輸方式可以降低物流成本。一般來(lái)說(shuō)，管道運(yùn)輸適用于油、氣等資源，常規(guī)運(yùn)輸方式的物流成本從低到高依次為水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸。在實(shí)踐中，要綜合考慮貨物特性、運(yùn)輸距離、時(shí)效要求等，通過(guò)優(yōu)化運(yùn)輸方式來(lái)降低物流成本。

 

第四，物流基礎(chǔ)設(shè)施是物流活動(dòng)的基石，支撐整個(gè)物流系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，健全的物流基礎(chǔ)設(shè)施有利于降低物流成本。水運(yùn)航道、高速公路、鐵路、航空等完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，可以提供高效的貨物運(yùn)輸服務(wù)，縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)輸成本。倉(cāng)庫(kù)、冷庫(kù)等充足的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施提供更多的存儲(chǔ)空間和更好的保管條件，能夠降低貨損率，間接減少物流成本。

 

第五，隨著科技的發(fā)展與進(jìn)步，物流業(yè)逐漸引入了標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化等技術(shù)手段，在提高物流效率的同時(shí)也降低了物流運(yùn)行成本。數(shù)據(jù)共享、實(shí)時(shí)監(jiān)控等功能實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)確、及時(shí)的物流信息傳遞，從而幫助企業(yè)合理安排運(yùn)輸路線，降低運(yùn)輸、配送成本。大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、無(wú)人駕駛等技術(shù)的應(yīng)用，促使智能化設(shè)備替代人力投入，提高了操作速度和精確度，實(shí)現(xiàn)了更高效的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送，從而降低物流成本。物流科技的持續(xù)創(chuàng)新，不斷提升著物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)性、時(shí)效性、安全性。

 

5 降低社會(huì)物流成本的對(duì)策建議研究

學(xué)者們結(jié)合影響因素，主要從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、科技投入(標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化)、政策制度引導(dǎo)、物流管理水平、物流基礎(chǔ)設(shè)施等方面為降低我國(guó)社會(huì)物流成本提出了對(duì)策建議。范林榜[18]提出推動(dòng)第一產(chǎn)業(yè)向第二三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、加強(qiáng)物流科技投入、加大物流業(yè)市場(chǎng)監(jiān)管力度等措施降低我國(guó)社會(huì)物流成本。國(guó)家發(fā)展改革委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局[1]指出了我國(guó)降低物流成本的方向，包括調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、降低制造業(yè)物流成本、降低制度性交易成本、提升物流組織化水平等。李守林等[3]主張政府、行業(yè)、企業(yè)三方共同努力，創(chuàng)新政府職能，加強(qiáng)政策引導(dǎo)；制定規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)資源整合；更新管理理念，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)技能。冷凱君等[14]提出，通過(guò)依托“互聯(lián)網(wǎng)+”“共享經(jīng)濟(jì)”理念整合物流企業(yè)、構(gòu)建物流大數(shù)據(jù)信息智能平臺(tái)、加快物流信息標(biāo)準(zhǔn)化和物流技術(shù)的應(yīng)用與推廣來(lái)提升我國(guó)物流成本效率。李紅霞，陳磊[22]建議加強(qiáng)政策引導(dǎo)和建立合理的物流運(yùn)輸體系、增強(qiáng)物流成本管理意識(shí)和管理水平、合理規(guī)劃和建立區(qū)域性物流配送中心等措施促進(jìn)物流業(yè)低成本發(fā)展。王艷[10]提出因地制宜降低制度性交易成本，推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，發(fā)展國(guó)家物流樞紐，推進(jìn)物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推廣應(yīng)用新技術(shù)新模式。李可，李鵬林[6]給出加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、優(yōu)化運(yùn)輸組織模式、規(guī)范貨物運(yùn)輸價(jià)格及收費(fèi)、提升物流信息化水平、積極推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)政策、完善管理制度政策等六大領(lǐng)域的交通運(yùn)輸推進(jìn)物流業(yè)降本增效政策框架。溫全貴等[7]從優(yōu)化行業(yè)發(fā)展環(huán)境、加強(qiáng)物流資源整合、強(qiáng)化科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈融合、創(chuàng)新供應(yīng)鏈管理等方面提出了降低社會(huì)物流成本的對(duì)策建議。樊東方，靳志宏[11]對(duì)我國(guó)物流業(yè)降本增效路徑提出了推進(jìn)結(jié)構(gòu)性調(diào)整、推動(dòng)技術(shù)性創(chuàng)新、實(shí)施制度性改革三方面建議。盧爾塞等[21]針對(duì)現(xiàn)存問(wèn)題，建議采取促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、完善物流相關(guān)政策等舉措。

 

此外，部分學(xué)者將視線轉(zhuǎn)移到國(guó)外成功控制物流成本的經(jīng)驗(yàn)上，結(jié)合我國(guó)實(shí)際提出降低社會(huì)物流成本的對(duì)策。付媛媛[23]分析美國(guó)、德國(guó)的物流成本控制經(jīng)驗(yàn)，指出當(dāng)前我國(guó)物流成本控制存在物流基礎(chǔ)設(shè)施水平低、物流信息利用率低、物流成本核算制度不完善、物流運(yùn)輸安全性低等問(wèn)題，主張從優(yōu)化交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和模式、提高倉(cāng)儲(chǔ)利用率、轉(zhuǎn)變物流運(yùn)輸模式、完善物流管理體制、加強(qiáng)物流運(yùn)輸安全保障等途徑優(yōu)化我國(guó)社會(huì)物流成本。侯漢坡，袁園[16]結(jié)合國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為我國(guó)應(yīng)降低企業(yè)政策性制度性成本、對(duì)部分物流企業(yè)進(jìn)行適當(dāng)補(bǔ)貼、對(duì)物流項(xiàng)目用地實(shí)行精細(xì)化管理、整合物流園區(qū)集聚化發(fā)展。

 

6 研究展望

本文對(duì)社會(huì)物流成本現(xiàn)狀、衡量指標(biāo)、影響因素、對(duì)策建議進(jìn)行了文獻(xiàn)分析總結(jié)。學(xué)者們基于各自研究?jī)?nèi)容和研究目的，采用不同的研究方法，得出的結(jié)論反映了學(xué)術(shù)界對(duì)我國(guó)社會(huì)物流成本水平及其影響因素在認(rèn)識(shí)上存在爭(zhēng)議，這對(duì)我國(guó)物流業(yè)提質(zhì)增效降本和經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展有一定的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。結(jié)合物流從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，筆者認(rèn)為現(xiàn)有文獻(xiàn)有兩處不足，值得后續(xù)研究深入探討。一是研究?jī)?nèi)容上，未站在供應(yīng)鏈視角看待我國(guó)社會(huì)物流成本，后續(xù)研究可從產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈角度挖掘社會(huì)物流成本評(píng)價(jià)的新內(nèi)涵，以適應(yīng)我國(guó)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大方向。二是研究方法上，影響社會(huì)物流成本的既有宏觀因素也有微觀因素，而現(xiàn)有文獻(xiàn)只選取其中部分因素進(jìn)行分析，不夠全面；后續(xù)研究可采用因子分析、主成分分析等方法，將同類因素予以合并，用更簡(jiǎn)潔的結(jié)論揭示社會(huì)物流成本的深層次形成機(jī)制，并在此基礎(chǔ)上為降低我國(guó)社會(huì)物流成本提出更切合實(shí)際、更具有建設(shè)性的實(shí)施方案或?qū)Σ呓ㄗh.