一、引言

物流管理，是企業(yè)管理的重要組成部分。船廠因長期注重生產(chǎn)，而忽視設(shè)備、零件等中間產(chǎn)品的流通，對物流管理還未上升到公司戰(zhàn)略高度的層面。隨著制造業(yè)掀起智能化的浪潮，物聯(lián)網(wǎng)在智能船廠中扮演著重要的角色，其為解決船廠物流管理存在的問題提供了有效的技術(shù)支撐。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在船廠舾裝物流管理的應(yīng)用能夠及時(shí)掌握船廠舾裝物資動(dòng)態(tài)，便于我們對舾裝物資進(jìn)行實(shí)時(shí)、精確的監(jiān)控和管理，為實(shí)現(xiàn)智能船廠作有效支撐。船舶舾裝多且雜，對于舾裝物流的管理就顯得至關(guān)重要。本文分析船廠舾裝管理的現(xiàn)狀及出現(xiàn)的各種問題，分析當(dāng)下物聯(lián)網(wǎng)在制造業(yè)應(yīng)用的優(yōu)勢，通過物聯(lián)網(wǎng)在船廠的應(yīng)用改變了傳統(tǒng)舾裝物流信息的傳輸方式，結(jié)合船廠獨(dú)特的制造模式，合理地應(yīng)用相關(guān)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)在船廠舾裝物流的應(yīng)用，對實(shí)現(xiàn)智能船廠有著重要意義。

二、船廠舾裝物流管理現(xiàn)狀分析

船廠作為大型制造企業(yè)，但又不同于汽車廠等可以流水線作業(yè)的制造企業(yè)，其有著自己的獨(dú)特性。在船廠舾裝物流的管理中，與其他制造業(yè)相聯(lián)系的同時(shí)，保持獨(dú)特的管理模式。（一）船廠物流管理內(nèi)容。船廠物流包括銷售物流、采購物流、生產(chǎn)物流、回收與廢棄物流等幾大部分。1.銷售物流。船廠銷售物流一般包括兩個(gè)部分：一是船廠尋求新訂單，滿足船廠有效運(yùn)轉(zhuǎn)，獲取效益的過程；二是在船舶建造完工后，將建成船舶交付船東的過程，該過程包括后期維護(hù)等售后服務(wù)。2.采購物流。采購流程貫穿整個(gè)造船周期，船廠獲得新訂單后，需要及時(shí)地采購原材料、設(shè)備、輔料等滿足船舶的建造需要，采購和生產(chǎn)相輔相成，采購物流需要根據(jù)生產(chǎn)的需求進(jìn)行采購。3.生產(chǎn)物流。船廠生產(chǎn)物流伴隨整個(gè)生產(chǎn)過程，將原材料、零部件等中間產(chǎn)品在整個(gè)建造過程中流轉(zhuǎn)，生產(chǎn)物流的合理與否直接影響船舶建造周期和制造成本，是船廠物流管理中至關(guān)重要的一環(huán)[1]。4.回收與廢棄物流。船廠在建造過程中產(chǎn)生大量廢料、余料，需要對其中有用物料進(jìn)行回收管理，從而降低成本，提高材料利用率。對于大量無用的廢料，船廠需要及時(shí)處理，避免占用的作業(yè)空間，影響生產(chǎn)環(huán)境，延誤生產(chǎn)進(jìn)度。（二）船廠舾裝物流管理對象。船舶建造涉及作業(yè)面廣、工種多、工作量大、建造周期長。根據(jù)船舶的建造特點(diǎn)，船舶建造通常會(huì)被分為殼、舾、涂三個(gè)部分[2]，在殼舾涂一體化的生產(chǎn)作業(yè)模式中，船舶舾裝作業(yè)占船舶建造總工程的50%—60%，在新型復(fù)雜船舶中所占比例更高，是船舶建造過程中的一項(xiàng)重要工作。按照生產(chǎn)供應(yīng)方式的不同，船舶舾裝件分為自制件、外購件和外協(xié)件三大類。綜合來講，除了船體外殼，主機(jī)系統(tǒng)、涂裝等，其他所有物資皆可歸于舾裝的范疇，舾裝是泛指在各個(gè)生產(chǎn)階段的安裝工程，涵蓋設(shè)備、管系、通風(fēng)、電氣、鐵舾、內(nèi)舾、武器等各個(gè)方面[3]。舾裝件安裝涉及生產(chǎn)流程廣，標(biāo)準(zhǔn)化程度低、物量大、成本低、貫穿船舶建造全過程，因此船廠有必要對舾裝件進(jìn)行合理的管理。而舾裝物流作為建造過程中的紐帶，其管理直接影響最終的建造結(jié)果。（三）舾裝物流管理存在問題。舾裝物流管理的重要核心是要有一個(gè)準(zhǔn)確、及時(shí)維護(hù)且能反映設(shè)計(jì)變更的物料清單（簡稱BOM)[4]，船廠基于BOM才能進(jìn)行后續(xù)采購、制作、倉儲(chǔ)、集配等過程的管理?，F(xiàn)階段，船廠舾裝物流作業(yè)中存在著諸多問題，其中比較突出的問題主要有：1.采購過程中需求信息不準(zhǔn)確、采購過程不透明、部門之間缺乏高效溝通。2.舾裝制作物流管理信息采集慢，輸入量大，信息傳遞層次多，追溯困難，生產(chǎn)狀態(tài)不清晰，設(shè)計(jì)與生產(chǎn)聯(lián)系不緊密。3.舾裝倉儲(chǔ)物流管理過程中，出、入庫流程煩瑣，揀貨、盤庫困難，部門之間信息不暢通。4.舾裝集配物流管理流程中，重復(fù)統(tǒng)計(jì)工作多，效率低，配盤困難，耗時(shí)耗力，配齊率低，運(yùn)輸成本高，交接清點(diǎn)過程不重視。

三、基于物聯(lián)網(wǎng)的船廠舾裝物流管理體系研究

根據(jù)在船廠生產(chǎn)過程中舾裝物流管理出現(xiàn)的各種問題，基于現(xiàn)有物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，初步設(shè)計(jì)船廠舾裝物流管理體系，以實(shí)現(xiàn)在船廠復(fù)雜的環(huán)境中，管理人員可以對舾裝物流信息進(jìn)行智能數(shù)據(jù)分析和監(jiān)控，從而加強(qiáng)對船廠舾裝物流的管控。（一）方案設(shè)計(jì)目標(biāo)。船廠環(huán)境復(fù)雜，生產(chǎn)過程相對艱苦，建立基于物聯(lián)網(wǎng)的舾裝物流流程合理、過程可控的舾裝物流信息化管理體系，從而形成從頂層到基層實(shí)現(xiàn)舾裝件的采購、出入庫、制作、外協(xié)、倉儲(chǔ)、集配的整套物流信息化管理模式。舾裝物流管理體系的主要目標(biāo)如下：1.全面感知，提高物流信息采集能力；2.信息共享，實(shí)現(xiàn)部門之間協(xié)同管理；3.實(shí)時(shí)跟蹤，提升物流管理運(yùn)行效率。（二）管理體系的基礎(chǔ)準(zhǔn)備。合理地建立編碼系統(tǒng)。將船廠舾裝件、車輛、倉庫、貨架等所有設(shè)備、零部件等進(jìn)行編碼，將其以數(shù)字化名稱的形式呈現(xiàn)，編碼是對廠內(nèi)實(shí)物的唯一標(biāo)識。編碼體系的建立是實(shí)現(xiàn)舾裝物流管理體系設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理、信息一體化的基礎(chǔ)。對船廠的相關(guān)信息進(jìn)行編碼設(shè)計(jì)，具體如圖1。（三）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的選擇。1.條碼識別技術(shù)。條碼識別技術(shù)在生產(chǎn)實(shí)踐中應(yīng)用很廣，本文選用二維碼作為條碼識別的介質(zhì)，在進(jìn)行舾裝件標(biāo)識時(shí)，以不影響裝卸、便于讀取為原則。對于數(shù)量多、體積小的通用標(biāo)準(zhǔn)舾裝件，可以整盒/箱/袋為管理對象進(jìn)行標(biāo)識。2.RFID與GPS定位技術(shù)。RFID作為電子標(biāo)簽，通過空間耦合實(shí)現(xiàn)無接觸信息傳遞；GPS作為定位系統(tǒng)?？蓪⒋瑥S內(nèi)常用工具及設(shè)備內(nèi)置標(biāo)簽，避免因長時(shí)間處于惡劣環(huán)境而導(dǎo)致標(biāo)簽破損、掉落等。3.視頻監(jiān)控。船廠基本實(shí)現(xiàn)全覆蓋面的視頻監(jiān)控。視頻監(jiān)控可監(jiān)控整個(gè)建造過程，保證建造及物流運(yùn)輸?shù)裙ぷ鞯囊?guī)范性、安全性。（四）舾裝物流管理體系架設(shè)?；谖锫?lián)網(wǎng)的船廠舾裝物流管理體系的架構(gòu)實(shí)際上就是實(shí)現(xiàn)物物相連。主要有感知層、網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用層和數(shù)據(jù)交互層。其主要功能如下：1.感知層。所有與舾裝物流有關(guān)的設(shè)備、物料都是信息采集的對象。如每個(gè)生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)所需的舾裝件、存放舾裝件的托盤、運(yùn)輸車輛等，條碼、標(biāo)簽唯一，在不同工作區(qū)域安裝相應(yīng)的識別設(shè)備，及時(shí)地獲取各種信息。視頻監(jiān)控即可作為識別技術(shù)的補(bǔ)充，以防出現(xiàn)其他不可控情況。2.網(wǎng)絡(luò)層。網(wǎng)絡(luò)層是感知層和實(shí)現(xiàn)其他功能的基礎(chǔ)?？赏ㄟ^網(wǎng)絡(luò)將物與人、機(jī)相連，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)在物料與系統(tǒng)、系統(tǒng)與設(shè)備、設(shè)備與設(shè)備之間的信息互聯(lián)。3.應(yīng)用層。舾裝物流管理體系中的應(yīng)用層是智能物聯(lián)的中樞，是物聯(lián)網(wǎng)與船廠舾裝管理的深度融合。應(yīng)用層將感知傳輸來的各種信息進(jìn)行分析和處理，做出回應(yīng)，供船廠管理人員對舾裝物流進(jìn)行合理決策。4.數(shù)據(jù)交互層。船廠是一個(gè)龐大的制造企業(yè)，要實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理和信息智能物聯(lián)一體化模式，須實(shí)現(xiàn)多軟件、平臺之間打破數(shù)據(jù)壁壘，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間的交互。（五）基于物聯(lián)網(wǎng)的船廠舾裝物流體系優(yōu)勢。隨著智能化的推進(jìn)，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使整個(gè)船廠形成可視可連的整體，舾裝物流管理過程中表現(xiàn)出的優(yōu)點(diǎn)有以下幾點(diǎn)：1.效率提高。網(wǎng)絡(luò)化、信息化的管理模式，產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，通過網(wǎng)絡(luò)終端的持續(xù)分析，可發(fā)現(xiàn)各種存在的問題，及時(shí)進(jìn)行糾正。2.質(zhì)量提高。物聯(lián)網(wǎng)用于舾裝物流使整個(gè)建造過程合理布局，通過網(wǎng)絡(luò)手段更快地預(yù)測出合理的物流手段，有助于識別人為、機(jī)器或環(huán)境等因素，優(yōu)化質(zhì)量流程，使船舶的建造質(zhì)量更高。3.降低成本。利用物聯(lián)網(wǎng)手段，舾裝物流的管理更加合理，人員配備、物流等實(shí)現(xiàn)高效配置，減少不必要的流程，使得從采購到生產(chǎn)都更加快速，進(jìn)一步降低了成本。4.安全可靠。利用網(wǎng)絡(luò)手段，減少錯(cuò)誤的可能性，避免一些人為因素造成的事故。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)設(shè)備之間的信息互聯(lián)，由數(shù)字工廠向物聯(lián)工廠升級，管理人員可及時(shí)獲取各種設(shè)備、物聯(lián)的信息數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對船廠全天候監(jiān)測。

四、結(jié)語

智能物聯(lián)是“智能制造2025”的目標(biāo)之一，本文以船廠舾裝物流作為研究內(nèi)容，進(jìn)行合理地設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)在船廠舾裝物流管理中的應(yīng)用，進(jìn)而提出應(yīng)用該技術(shù)后在船廠舾裝物流管理中表現(xiàn)出的優(yōu)勢：船廠舾裝應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將逐漸形成龐大的數(shù)據(jù)庫，為打造智能船廠奠定基礎(chǔ)。