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農(nóng)產(chǎn)品倉儲保鮮冷鏈物流可以減少其產(chǎn)后損失消耗，是產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，還有助于錯(cuò)季銷售，增強(qiáng)中小農(nóng)民及新型經(jīng)營主體在行業(yè)中的競爭能力和抵御風(fēng)險(xiǎn)能力。2021年，國務(wù)院發(fā)布了冷鏈物流第一個(gè)五年規(guī)劃《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，為冷鏈物流的發(fā)展提供了完整的發(fā)展思路。近幾年，國內(nèi)的冷藏運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展迅速，全國重點(diǎn)冷鏈物流基地和產(chǎn)地銷地冷鏈設(shè)施的建設(shè)正在逐步加快，冷鏈設(shè)備的發(fā)展也明顯加快。冷鏈企業(yè)已由單純的儲存、運(yùn)送、分銷等業(yè)務(wù)發(fā)展到向顧客提供全方位服務(wù)，一體化的業(yè)務(wù)模式不但可以有效方便地解決用戶的多種場景需要，而且還可以大大提高企業(yè)的競爭力和談判磋商能力，有利于降低成本、提高效率，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?。
網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的日新月異也在改變著人們的生活方式，越來越多的年輕人開始改變他們的消費(fèi)方式，這使得生鮮電商的發(fā)展速度越來越快，生鮮在整個(gè)冷鏈供應(yīng)鏈中所占據(jù)的比例已經(jīng)達(dá)到了近90%。在快速增長的消費(fèi)需求影響下，生鮮電商帶動了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的快速發(fā)展，并成功地完成了產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級，展現(xiàn)出了強(qiáng)大的發(fā)展?jié)撃堋?/p>
然而，我國冷鏈物流的基本設(shè)施設(shè)備缺乏，農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)基地-倉儲配送中心-消費(fèi)者，這個(gè)過程中冷鏈尚未配置到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，在冷鏈的鏈接上仍然存在著“斷鏈”現(xiàn)象。在儲存和運(yùn)送過程中，新鮮農(nóng)產(chǎn)品通常首先被放入冷藏箱中，然后再對其進(jìn)行冷藏，在空間規(guī)劃上比較薄弱；在大型批發(fā)市場，由于冷凍設(shè)備條件不佳，常發(fā)生凍品露天堆放、中轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)儲等環(huán)節(jié)與冷鏈分離等問題。而在物流環(huán)節(jié)，因?yàn)榇蟛糠侄际鞘褂门菽谢蛘弑卮?，再加上物流路徑的不完備，很有可能造成產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中因高溫而融化變質(zhì)。
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈出村進(jìn)城存在瓶頸，對鄉(xiāng)村基建的投入較少。目前，國內(nèi)的冷鏈設(shè)施建設(shè)主要集中在一線、二線城市，城鎮(zhèn)人均冷藏能力較低，鄉(xiāng)村的前置預(yù)冷及港站樞紐的冷藏設(shè)施資源匱乏，冷藏保鮮設(shè)施匱乏，冷藏車輛難以到達(dá)田間地頭等問題較為突出。另外，農(nóng)田的低溫預(yù)冷設(shè)施一般都要有水、電、路、氣等基礎(chǔ)設(shè)施，然而在鄉(xiāng)村地區(qū)，相應(yīng)的設(shè)施和裝備還比較落后。我國目前的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)主體規(guī)模小，分布分散，品種多，監(jiān)督管理難度大，資本能力不足，不能承擔(dān)高昂的投資費(fèi)用。物流專業(yè)人員“培養(yǎng)不出、挽留不住”和行業(yè)信息化數(shù)字化升級速度較慢等問題突出。中國農(nóng)業(yè)冷鏈物流發(fā)展體制還不完善（見圖1），由于存在著大量的中間環(huán)節(jié)，導(dǎo)致了高額的流通費(fèi)用，再加上缺乏健全的直接銷售方式，對我國的冷鏈發(fā)展產(chǎn)生了很大的限制。
美國自然資源豐富，是世界上最大的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)國、出口國，發(fā)達(dá)的科學(xué)技術(shù)幫助美國農(nóng)業(yè)實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化，這些均與其發(fā)達(dá)的農(nóng)業(yè)物流體系有關(guān)。美國的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)高度區(qū)域化，大部分的農(nóng)產(chǎn)品都是由企業(yè)化經(jīng)營的少數(shù)大農(nóng)場生產(chǎn)。因此，美國的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)分布較為密集，銷售渠道較為完善，80%左右的生鮮農(nóng)產(chǎn)品都是從產(chǎn)地經(jīng)過物流中心直達(dá)零售終端或消費(fèi)者的，其物流環(huán)節(jié)少、成本低廉、快捷高效。生產(chǎn)者和消費(fèi)者是美國農(nóng)產(chǎn)品流通的主體，農(nóng)產(chǎn)品的流通路徑如下：農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者-批發(fā)商/直銷-超市連鎖店、餐飲企業(yè)、中小商店-消費(fèi)者，可以看出，美國農(nóng)產(chǎn)品的流通過程環(huán)節(jié)比較少，效率較高（見圖2）。
美國之所以能發(fā)展出先進(jìn)的冷鏈物流系統(tǒng)，很大程度上得益于美國完備且便利的交通網(wǎng)絡(luò)。相比于其它西方國家，美國的汽車工業(yè)起步比較早，所以很多城市在開發(fā)之前就已經(jīng)考慮到了如何將城市與住宅結(jié)合起來進(jìn)行路網(wǎng)規(guī)劃。美國為連接廣袤的土地，修建了大量的高通行能力和高速度的高速公路，美國的運(yùn)輸體系就是依靠這種高速公路進(jìn)行的。除了公路，美國還修建了鐵路來承運(yùn)貨物，火車溫控集裝箱就是基于鐵路運(yùn)輸?shù)谋憷O(shè)計(jì)的。
另外，美國大力發(fā)展物流科技，提高物流信息化水平，利用自動化溫控設(shè)備可以監(jiān)測調(diào)整冷藏冷凍設(shè)備的溫度，GPS、RFID技術(shù)在其中得到大量應(yīng)用，各種技術(shù)手段的應(yīng)用以及高素質(zhì)專業(yè)員工的高效能結(jié)合，保證了貨物的及時(shí)、有效的輸送。
一般情況下，美國國內(nèi)的冷鏈企業(yè)還會附帶拓展相關(guān)產(chǎn)業(yè)，比如分揀、配送、倉儲、加工，甚至是維修。美國的冷藏系統(tǒng)劃分的非常清晰，說是冷藏系統(tǒng)，其實(shí)每一個(gè)部門都有自己的責(zé)任，運(yùn)輸方只負(fù)責(zé)指定卡車和司機(jī)，倉儲公司只負(fù)責(zé)在指定的卸貨地點(diǎn)卸貨，卡車出租公司只負(fù)責(zé)提供卡車，維修公司僅負(fù)責(zé)按求助號碼進(jìn)行修理，這條產(chǎn)業(yè)鏈上最忙的就是客戶，他們要理性選擇上述的公司。
在一定程度上，細(xì)化的工作會讓工作更加復(fù)雜，但同樣的，每一份工作也會更加專業(yè)化，無論在質(zhì)量、速度還是技巧上，都要比“打包”的方式好得多。從管理的原則來看，這種專業(yè)化分工，使得各方各司其職，操作高效，易于追蹤溯源。
在卡車、火車、駁船這三種交通方式中，公路是費(fèi)用最昂貴的，同時(shí)也是生鮮果蔬、畜產(chǎn)品和乳制品等易腐食物的最重要運(yùn)輸載體。美國主要的冷藏干線運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了成熟階段，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的收益變動不大，增長速度也比較平穩(wěn)。美國道路運(yùn)輸業(yè)有著漫長的發(fā)展歷程，已建成了660萬平方公里的公路網(wǎng)，大流量的高速公路為冷藏交通產(chǎn)業(yè)的起步與發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。按照規(guī)模增長速度，美國主要的冷藏物流產(chǎn)業(yè)的市場份額增長約在5%?，F(xiàn)在美國冷藏干線運(yùn)輸1000公里以內(nèi)可以24小時(shí)送達(dá)，從而確保了冷藏物流的配送時(shí)效性。美國的明細(xì)化分工的勞動關(guān)系，讓主要的冷藏干線企業(yè)把企業(yè)的資本和其它資源都聚焦在自己的主要業(yè)務(wù)——干線運(yùn)輸上，“術(shù)業(yè)有專攻”是企業(yè)快速發(fā)展的重要保障。
法國是由政府來管理農(nóng)業(yè)批發(fā)市場。農(nóng)業(yè)合作社的業(yè)務(wù)范圍也從最初的技術(shù)指導(dǎo)、收購和銷售延伸到了農(nóng)戶從產(chǎn)前到產(chǎn)后的所有環(huán)節(jié)。法國是一種以批發(fā)市場為主導(dǎo)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營方式，流通主體自行完成物品的配送，也可以將其委托給第三方的物流運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行。法國的農(nóng)產(chǎn)品儲存管理主要采用公司集成倉庫和承包集成倉庫兩種方式，即由工商企業(yè)與農(nóng)業(yè)企業(yè)以契約的方式將相關(guān)的單位聯(lián)合在一起，組成一個(gè)綜合體。
法國的批發(fā)市場是一種典型的銷地批發(fā)市場，它遍布于大大小小的城市，有一級、二級批發(fā)市場，前者遍布在大城市，產(chǎn)地批發(fā)商把農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)送到一級批發(fā)市場銷售（見圖3）。
電商與物流是法國非常重要的投資項(xiàng)目，電子商務(wù)市場的增長正在推動法國冷鏈物流行業(yè)達(dá)到新的水平。法國是歐洲第二大物流市場，也是全球第六大物流市場，海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模居全球第二，54個(gè)港口通達(dá)四大洲與全海域，以及110萬公里的歐洲領(lǐng)先的陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。高鐵網(wǎng)絡(luò)居歐洲第二，是歐洲最大的貨運(yùn)航空樞紐。法國政府通過完善其基礎(chǔ)設(shè)施來提高其內(nèi)部交通運(yùn)輸?shù)娜萘?，并使其在供?yīng)鏈中的運(yùn)作更加順暢。
法國海關(guān)在跨境貿(mào)易方面排名世界第一（世界銀行《Doing Business》2018年報(bào)告）。2021年勒阿弗爾海關(guān)超過93%的業(yè)務(wù)5分鐘之內(nèi)完成清關(guān)，為跨境電子商務(wù)公司帶來更加便利、快捷的通關(guān)方式。作為法國最大的貨運(yùn)中心，諾曼底憑借其成本低廉的倉儲和運(yùn)營優(yōu)勢，以及先進(jìn)的產(chǎn)業(yè)設(shè)施、良好的集裝箱運(yùn)輸能力，為法國的境外企業(yè)提供了良好的發(fā)展環(huán)境。
法國超過90%的農(nóng)場主積極參加合作社，年銷售收入超過1600億歐元，已經(jīng)建成了涵蓋產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后全產(chǎn)業(yè)的完備的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈一體化網(wǎng)絡(luò)，包括從生產(chǎn)、采購和供應(yīng)到生產(chǎn)過程的技術(shù)服務(wù)，農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一制定和執(zhí)行，農(nóng)產(chǎn)品的貯藏、運(yùn)輸、加工和銷售，以及相關(guān)的信息服務(wù)。這些都提高了法國農(nóng)業(yè)在世界范圍內(nèi)的競爭能力，達(dá)到了“農(nóng)工商一條龍、產(chǎn)供銷一體化經(jīng)營”的目的。
農(nóng)產(chǎn)品“短鏈”流通加速發(fā)展，法國曾推出“生鮮+本土”網(wǎng)上購物服務(wù)，消費(fèi)者只要動動手指，就能從自家附近的農(nóng)家或批發(fā)市場，直接采購生鮮食品。從“田間”到“餐桌”的“短鏈”流通方式被認(rèn)為是一種很少通過中介的方式。這種方式不但在法國得到了廣泛的應(yīng)用，而且也得到了世界各國的大力提倡推廣，農(nóng)業(yè)“短鏈”循環(huán)的發(fā)展也在加快。
談到冷鏈，就不得不提及日本，因?yàn)樗哌_(dá)90%的冷鏈周轉(zhuǎn)率，低于5%的低溫鏈腐爛率，“大名鼎鼎”的日本農(nóng)合社與七級溫度帶，以及標(biāo)準(zhǔn)化、智能化等，都是各方面研究的焦點(diǎn)。日本是一個(gè)擁有狹小的領(lǐng)土、缺乏天然資源的國家，不僅生產(chǎn)規(guī)模小，而且經(jīng)營程度低，存在“小生產(chǎn)與大市場”的沖突，因此日本確定了把批發(fā)市場作為農(nóng)產(chǎn)品流通的突破口的戰(zhàn)略。
日本的農(nóng)產(chǎn)品流通路徑有兩種，第一種類型是傳統(tǒng)的從生產(chǎn)者經(jīng)過三級批發(fā)商（中央批發(fā)商、地方批發(fā)商、中間批發(fā)商），到達(dá)零售商，最后再到消費(fèi)者手中，第二種類型非常便利，從生產(chǎn)者經(jīng)過“直買所”直接到達(dá)消費(fèi)者手中。20世紀(jì)90年代出現(xiàn)的“直買所”是一種新的商業(yè)模式，這種方式降低了生產(chǎn)和運(yùn)輸費(fèi)用，極大地降低了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中的物流成本，對日本的發(fā)展起到了積極的推動作用。
日本自動化立體倉儲的使用率在世界上是最高的。日本生產(chǎn)制造的立體倉儲系統(tǒng)，能達(dá)到高水平的倉儲自動化，例如，日冷東扇島的物流公司，已經(jīng)使用人臉辨識及視頻監(jiān)控技術(shù)，以確保冷藏食物的安全，不僅使冷藏庫的自動化水平得到了極大的改善，也節(jié)省了許多人工。
冷鏈物流在日本被稱為“低溫物流”。從20世紀(jì)90年代開始，日本就開始在全國范圍內(nèi)建設(shè)冷凍物流系統(tǒng)，目前日本的冷凍物流系統(tǒng)已比較完備，涵蓋了預(yù)冷-運(yùn)輸-儲存-運(yùn)輸-分銷等一套完整的環(huán)節(jié)。預(yù)冷，比較流行的是以下幾種冷卻方法：強(qiáng)制通風(fēng)預(yù)冷、差壓通風(fēng)預(yù)冷、真空預(yù)冷、冷水預(yù)冷。將果實(shí)進(jìn)行預(yù)冷后，裝在保溫車或冷凍車內(nèi)，并配有可調(diào)節(jié)的溫控集裝箱，確保整個(gè)過程都處于低溫狀態(tài)。冷凍冷藏運(yùn)輸是整個(gè)冷鏈體系中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，涉及到保溫車輛、集裝箱和保溫箱。一些高級的農(nóng)產(chǎn)品，也采用了空中運(yùn)送，以減少物流的周期。像清早捕獲的鮮魚，高檔的水果，當(dāng)天就可以在東京百貨公司的貨架上看到。
荷蘭是全球第二大農(nóng)產(chǎn)品出口國，出口的農(nóng)產(chǎn)品中超過一半為易腐商品，其運(yùn)輸、加工、貯藏、銷售等各個(gè)階段都需要冷鏈物流為其提供全面的支持。荷蘭大力開發(fā)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈，以滿足消費(fèi)者的需要。一種方式是在市場旁邊設(shè)立中轉(zhuǎn)站，把商品首先送往中轉(zhuǎn)站，然后再配送，采用這樣的方法可以確保足夠的供應(yīng)量和及時(shí)的配送。當(dāng)配送中心接收到商品后，會對商品進(jìn)行分類、包裝、存儲等，然后把它們發(fā)往不同的零售店。
荷蘭是一個(gè)物流技術(shù)不斷革新的國家。采用動態(tài)氣調(diào)包裝方法來提高荷蘭啤酒的保質(zhì)期；通過遙控操作，可確保從肯尼亞到荷蘭的玫瑰花在海運(yùn)過程中仍保持新鮮；運(yùn)用現(xiàn)代材料科技，解決果品運(yùn)輸中冷凍裝置內(nèi)部溫差大的難題，提高冷凍裝置的精準(zhǔn)溫度管理，確保果品質(zhì)量。電子化農(nóng)業(yè)貿(mào)易市場、農(nóng)產(chǎn)品集成保鮮中心等已建成，拓寬了農(nóng)業(yè)貿(mào)易市場，以適應(yīng)嚴(yán)苛的歐洲市場環(huán)境，為農(nóng)業(yè)物流的深入發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
荷蘭擁有世界上最密集的高速公路，也擁有歐洲質(zhì)量最好的高速公路。同時(shí)，鐵路系統(tǒng)還與德國和法國等鄰國建立了很好的聯(lián)系，保證了歐洲主要的貨運(yùn)樞紐的快捷運(yùn)輸。在水路運(yùn)輸領(lǐng)域，荷蘭的內(nèi)陸運(yùn)輸已經(jīng)占據(jù)了西歐航運(yùn)總運(yùn)輸量的54%。另外，荷蘭鹿特丹港口的設(shè)立，也為荷蘭發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流創(chuàng)造了有利的基礎(chǔ)，建立與各個(gè)港口相連接的大規(guī)模物流中心，擁有先進(jìn)的運(yùn)輸處理設(shè)施以及先進(jìn)的信息通信技術(shù)，推動了冷鏈物流的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。
荷蘭是歐洲農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的樞紐，以鹿特丹港和阿姆斯特丹的史基浦國際機(jī)場為主體，以公路、水路、鐵路等為紐帶，緊密協(xié)作的冷凍食品供應(yīng)鏈體系。荷蘭面向北海，被稱為“歐洲門戶”，有著得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢，有著長期發(fā)展外貿(mào)的傳統(tǒng)，多年來已經(jīng)是歐洲農(nóng)產(chǎn)品分銷的樞紐。
在荷蘭，稅收力度大，營商環(huán)境優(yōu)質(zhì)便利。荷蘭推出了新的海關(guān)保稅庫，它既可以防止雙重稅收，又可以延長稅收繳納期限，同時(shí)也使不限期的庫存成為可能，這一舉措使得海關(guān)對進(jìn)出口商品的干預(yù)最小化，保稅倉儲物流也提升了增值服務(wù)。荷蘭還對進(jìn)口實(shí)施了優(yōu)惠政策，允許企業(yè)在進(jìn)口時(shí)延遲支付增值稅，減小了企業(yè)的資金壓力。
除此之外，荷蘭對其產(chǎn)品的質(zhì)量也有著嚴(yán)格的檢驗(yàn)，在荷蘭最主要的乳制品的制造方面，更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了ISO的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。所有的商品在制造完成后，都會打印出一個(gè)可追蹤的標(biāo)簽，讓顧客可以根據(jù)這個(gè)二維碼進(jìn)行溯源，從而保證食品的質(zhì)量和安全性。
從目前的情況來看，與外國相比，我國的農(nóng)業(yè)物流發(fā)展水平還有很大差距。為了改善我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展滯后的狀況，縮短與世界各國的技術(shù)距離，我們應(yīng)該從以下幾個(gè)方面著手。
為了保證農(nóng)產(chǎn)品物流工作的正常開展，必須做好各種物流設(shè)施的基礎(chǔ)性建設(shè)，加強(qiáng)國家對農(nóng)業(yè)的支持力度，從運(yùn)輸、儲存等多個(gè)層面為其“硬件”支撐。通過擴(kuò)大冷藏車的數(shù)量和冷庫的容量，可以有效地減少果蔬的腐爛速率。加強(qiáng)對農(nóng)產(chǎn)品物流的金融扶持，特別是要加速村級公路的修建，提升鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路的可達(dá)性和公路的層次等級。另外，要加強(qiáng)對農(nóng)村合作組織和農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的支持，給予稅收減免、政策優(yōu)惠、專項(xiàng)資金支持、信貸支持等，比如給予貨車與公共汽車相同的政府補(bǔ)助，從而減少農(nóng)產(chǎn)品零售價(jià)格中的物流費(fèi)用。
特別是要建設(shè)一批具有較強(qiáng)完善功能的大型高端農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場；建立多元化的農(nóng)業(yè)市場經(jīng)營體制；建立健全我國農(nóng)業(yè)農(nóng)村物流體系，促進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。同時(shí)，國家要結(jié)合鄉(xiāng)村發(fā)展的具體條件，為其提供足夠的扶持與激勵，協(xié)助鄉(xiāng)村進(jìn)行信息化的硬件設(shè)施建設(shè)。加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)，讓基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通，讓數(shù)字化的科技滲入進(jìn)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈條。
沒有信息化的支撐，冷鏈物流難以實(shí)現(xiàn)。要加速物流科技的研究與開發(fā)，完善無線射頻識別等現(xiàn)代物流科技，強(qiáng)化物流溯源系統(tǒng)，確保農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的品質(zhì)與安全。加強(qiáng)我國農(nóng)產(chǎn)品物流信息化建設(shè)，在全國范圍內(nèi)，各部門要做好統(tǒng)籌，以市場為基礎(chǔ)，對市場信息進(jìn)行實(shí)時(shí)收集，進(jìn)行實(shí)時(shí)的信息披露，進(jìn)行農(nóng)業(yè)生產(chǎn)科技的革新，構(gòu)建完整的信息交換和服務(wù)體系。利用物聯(lián)網(wǎng)對數(shù)據(jù)進(jìn)行跟蹤監(jiān)控處理，通過區(qū)塊鏈來保證信息在供應(yīng)鏈中不會被竄改，經(jīng)過采摘打冷之后的農(nóng)產(chǎn)品被直接冷藏，然后被送到產(chǎn)地倉庫進(jìn)行儲存和分類。
另外，要加快我國的有關(guān)立法和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的健全，可以借鑒日本的《冷鏈倡議》、新加坡的《冷鮮豬肉冷鏈管理業(yè)務(wù)守則》、《蔬菜冷鏈管理》、《速凍食品加工與處理業(yè)務(wù)守則》，這些都是為了促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展而制定的。企業(yè)使用“冷鏈”固然會提高生產(chǎn)成本，但引入冷鏈物流技術(shù)能夠降低在運(yùn)送中造成的損失，嚴(yán)格的品質(zhì)檢驗(yàn)使農(nóng)產(chǎn)品更安全、更衛(wèi)生，所以企業(yè)要積極響應(yīng)并引入冷鏈物流。
當(dāng)前，中國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營方式存在著不足，農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)過多，成本居高不下，腐爛率高。要想克服上述問題，就必須對供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)進(jìn)行逐步的優(yōu)化，降低整個(gè)供應(yīng)鏈的層級，要規(guī)范流通環(huán)節(jié)，強(qiáng)化流通環(huán)節(jié)管理。政府以及企業(yè)應(yīng)該聯(lián)合團(tuán)結(jié)，一起推動直銷的建立和發(fā)展。
發(fā)展多元化交通，并非完全依靠公路交通。美國、荷蘭、新加坡、日本都采取多樣化的運(yùn)輸模式，以適應(yīng)氣候的瞬息萬變。
中國的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易以批發(fā)市場、農(nóng)貿(mào)市場交易為主，渠道比較簡單。要結(jié)合現(xiàn)實(shí)，創(chuàng)新零售經(jīng)營模式，大力發(fā)展拍賣、期貨等業(yè)務(wù)，建設(shè)完善電子農(nóng)業(yè)的信息和貿(mào)易平臺，擴(kuò)大流通渠道，為農(nóng)業(yè)從業(yè)者開展農(nóng)業(yè)科技培訓(xùn)，在邊遠(yuǎn)地區(qū)推廣互聯(lián)網(wǎng)和信息科技，提升農(nóng)產(chǎn)品的流通速率，降低其流通費(fèi)用，加速實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的物流一體化。
“術(shù)業(yè)有專攻”，如果不是物流相關(guān)專業(yè)的人員來做物流，那無疑就會比較困難，對冷鏈物流的持續(xù)發(fā)展也不利。統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，美國的物流管理人員中，有本科學(xué)歷的人員占92%，碩士學(xué)歷的人員占41%，而具有相應(yīng)資格證書的人員則占22%。因此，應(yīng)當(dāng)將物流專業(yè)教育作為高校專業(yè)建設(shè)的重要內(nèi)容，并提供多樣化的物流教學(xué)方法，實(shí)行資格認(rèn)證，重視并強(qiáng)化對冷鏈專門人員的培訓(xùn)，提升企業(yè)主管人員的冷鏈知識及業(yè)務(wù)水平。探討多樣化的“訂單式培訓(xùn)”和“聯(lián)合制”培養(yǎng)方式，加強(qiáng)企業(yè)及新型經(jīng)營主體的冷鏈專業(yè)技能與經(jīng)營管理水平。
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