一、城市軌道交通物流運輸相關綜述

在國內，2013年，將自助快遞柜設置在北京地鐵口是國內將城市軌道交通與物流運輸相結合的開端。2017年，《“十三五”交通領域科技創(chuàng)新專項規(guī)劃》中提出研發(fā)的智能型、經濟型載運工具就是為了將城市軌道交通城郊客流不均衡的空檔期利用起來。2018年，在成都舉辦的軌道交通產業(yè)發(fā)展峰會中西南交通大學張錦教授認為：城市軌道交通與物流運輸實現(xiàn)“跨界融合”是未來交通界的必然趨勢。2021年，《浙江省綜合運輸發(fā)展“十四五”規(guī)劃》鼓勵企業(yè)創(chuàng)新“多倉共配”“統(tǒng)倉統(tǒng)配”，《關于科技創(chuàng)新驅動加快建設交通強國的意見》中提到探索加快地鐵物流配送。

 

在國外，1927年，倫敦地鐵專線Mail Rail就用于專門配送信件等小件貨物。2007年，輕軌物流網絡系統(tǒng)在阿姆斯特丹建立，該物流系統(tǒng)利用4條線路、10列輕軌完成了2500輛大貨車運量，減少16%碳排放。2016年，“都市版貨客混載”在東京地鐵首次試運行。2022年，倫敦地鐵采用城市軌道交通來運輸煤炭，從而節(jié)約成本，以應對俄烏沖突導致的能源大漲。

 

在學術研究方面，20世紀80年代，NASH,RIJSSENBRIJ等在自己的代表作中都提出或補充了運用公共交通運輸貨物的概念。李晨陽等將城市軌道交通物流配送作為第三方物流配送方式，并探討了實現(xiàn)第三方物流配送的關鍵所在。鄭長江等從環(huán)境、運營和技術等方面分析了城市軌道交通物流運輸的可行性,并以運輸成本為目標建立最優(yōu)模型，探討物流配送路徑的選取。

 

二、軌道交通物流運輸模式設想

（一）客貨同列模式

客貨同列模式是指在城市軌道交通列車上同時搭載乘客和貨物。這種模式下，貨物的運輸與乘客的出行服務相結合，充分利用了城市軌道交通的既有資源。在實際操作中，可以在列車車廂內設置專門的貨物存放區(qū)域，將貨物與乘客隔離開來，以確保乘客的舒適度和安全性。

 

1. 加掛車廂形式

加掛車廂形式是在原有的城市軌道交通列車上額外增加一節(jié)或幾節(jié)專門用于貨物運輸的車廂。這種方式不需要對既有列車進行大規(guī)模的改造，相對容易實現(xiàn)。加掛的車廂可以根據貨物的特性和運輸需求進行設計，例如，設置貨架、冷藏設施等。這種模式下，貨物與乘客分別在不同的車廂內，互不干擾，能夠保持乘客的乘車體驗。

 

2. 客流平峰下的列車配送形式

客流平峰下的列車配送形式是指在城市軌道交通的客流平峰期，利用列車空余座位或車廂內的空閑空間進行貨物的配送。這種方式不需要增加額外的車廂或設備，只需要合理利用列車的剩余空間。在客流平峰期，列車的座位和車廂空間相對寬裕，可以利用這些空間進行貨物的配送，既能夠滿足物流需求，又能夠充分利用城市軌道交通的資源。同時，為了保證乘客的舒適度和安全性，貨物的尺寸和重量需要控制在一定范圍內，避免對乘客的乘車體驗造成影響。

 

客貨同列模式具有操作簡單、成本較低的優(yōu)點，但同時也面臨著一些挑戰(zhàn)。例如，貨物的運輸可能會對乘客的舒適度造成影響，需要進行合理的貨物布局和管理。此外，貨物的安全性和防盜問題也需要引起重視，需要采取相應的措施進行保障。

 

（二）客貨分線模式

客貨分線模式是指為貨物運輸和乘客出行分別設置獨立的線路和列車。為了實現(xiàn)客貨分線模式，需要對城市軌道交通系統(tǒng)進行相應的改造和擴建，增加專門的貨物運輸線路和列車。這種模式的優(yōu)點是可以實現(xiàn)貨物運輸和乘客出行的完全分離，提高了系統(tǒng)的安全性和效率。但客貨分線模式也面臨著一些挑戰(zhàn)。

 

首先，增加專門的貨物運輸線路和列車需要大量的資金投入，涉及城市規(guī)劃和交通基礎設施的建設。其次，客貨分線模式可能會對城市軌道交通系統(tǒng)的運營和管理帶來額外的復雜性和挑戰(zhàn)。例如，需要建立獨立的貨物調度和配送系統(tǒng)，以及相應的安全監(jiān)管措施。此外，客貨分線模式可能需要在城市空間上進行重新分配，以滿足貨物運輸和乘客出行的需求，這可能會涉及城市規(guī)劃的調整和社會各界的協(xié)調。

 

（三）客貨混跑模式

客貨混跑模式是指在同一城市軌道交通線路上，同時運行乘客列車和貨物列車。客貨混跑模式能夠充分利用現(xiàn)有城市軌道交通線路的運輸能力，提高物流運輸效率，同時也不會對乘客出行造成太大的干擾。然而，這種模式需要對城市軌道交通系統(tǒng)進行一定的改造和升級，以適應貨物列車的運行需求。

 

1. 原線新增貨運列車配送

原線新增貨運列車配送是指在既有的城市軌道交通線路上增加專門的貨運列車進行貨物的配送。這種方式不需要對現(xiàn)有線路進行大規(guī)模的改造，只需在既有線路上增加貨運列車即可。貨運列車可以在客流低谷時段或夜間運行，以減少對乘客出行的影響。為了保證貨物的運輸效率和安全性，貨運列車的設計需要考慮到貨物的特性、運輸需求和城市軌道交通的運行特點。例如，貨運列車可以采用大容量的貨箱或貨架，以便裝載更多的貨物；同時，列車需要具備穩(wěn)定的運行性能和可靠的制動系統(tǒng)，以確保貨物的安全和準時送達。

 

2. 客運列車天窗實踐配送

客運列車天窗實踐配送是指利用城市軌道交通列車運行圖中的天窗時間（即列車運行間隔中的空閑時間）進行貨物的配送。為了實現(xiàn)這種模式，需要對既有列車進行一定的改造，以便在列車上設置專門的貨物存放區(qū)域。同時，還需要優(yōu)化列車的運行圖，確保天窗時間的充分利用?？拓浄志€模式雖然能夠實現(xiàn)貨物運輸和乘客出行的完全分離，提高了系統(tǒng)的安全性和效率，但同時也需要投入大量的資金和資源進行線路的改造和擴建。因此，在實際應用中需要綜合考慮成本和效益等因素。

 

三、軌道交通物流運輸模式可行性分析

不論是客貨同列模式、客貨分線模式還是客貨混跑模式，都無法適用于所有地區(qū)，本文從施工建設難度、運營管理和配送經濟三個方面闡述軌道交通物流運輸模式的可行性。

 

（一）施工建設難度

施工建設難度是評估軌道交通物流運輸模式可行性的重要因素之一。不同城市、不同地區(qū)的軌道交通系統(tǒng)建設條件各不相同，因此施工建設難度也會有所差異。對于客貨同列模式，由于是在既有列車上增加貨物存放區(qū)域，施工建設難度相對較小，成本也較低。然而，對于客貨分線模式和客貨混跑模式，需要新建或改造線路和列車，施工建設難度和成本都會相應增加。具體來說，客貨分線模式需要在城市中規(guī)劃和建設專門的貨物運輸線路，這涉及土地資源的獲取、線路設計和施工等多個方面，難度和成本都較高。而客貨混跑模式雖然可以在既有線路上運行貨物列車，但需要對既有線路進行改造和升級，以適應貨物列車的運行需求，這同樣會帶來一定的施工建設難度。

 

因此，在選擇軌道交通物流運輸模式時，需要綜合考慮施工建設難度和成本，確保模式的可行性。同時，還需要考慮到城市規(guī)劃和交通基礎設施的實際情況，以及未來可能的擴展需求。

 

（二）運營管理

運營管理是軌道交通物流運輸模式能否順利運行的關鍵因素之一?？拓浲心Ｊ叫枰侠戆才咆浳锖统丝偷倪\輸，確保兩者之間的互不干擾。客貨分線模式則需要獨立管理貨物運輸和乘客出行兩套系統(tǒng)，運營難度較大?？拓浕炫苣Ｊ叫枰谕痪€路上交替或同時運行乘客列車和貨物列車，需要制定科學的列車運行圖和調度計劃，確保兩者的協(xié)調運行。因此，在選擇軌道交通物流運輸模式時，需要充分考慮運營管理的復雜性和挑戰(zhàn)性，確保模式能夠順利運行。

 

（三）配送經濟

配送經濟是評估軌道交通物流運輸模式可行性的重要指標之一?？拓浲心Ｊ侥軌虺浞掷贸鞘熊壍澜煌ㄏ到y(tǒng)的既有資源，降低物流成本，提高物流效率?？拓浄志€模式雖然能夠實現(xiàn)貨物運輸和乘客出行的完全分離，但需要投入大量的資金和資源進行線路的改造和擴建，成本較高?？拓浕炫苣Ｊ絼t能夠在不增加額外線路和列車的情況下，利用既有線路資源進行貨物配送，具有較好的經濟效益。因此，在選擇軌道交通物流運輸模式時，需要綜合考慮配送經濟因素，確保模式具有較高的經濟效益。

 

四、結論

綜上所述，不同模式的軌道交通物流運輸模式各有優(yōu)缺點，需要根據地區(qū)實際情況和需求進行選擇和應用。在實際應用中，需要綜合考慮多種因素，確保軌道交通物流運輸模式能夠順利運行，并為城市物流和軌道交通的發(fā)展提供有力支持。同時，政府和企業(yè)需要加強對軌道交通物流運輸模式的研究和探索，推動其在城市物流領域的應用和發(fā)展。