中國鐵路如此發(fā)達，為什么物流運輸還是主要以貨車運輸為主?隨著中國各類技術(shù)的蓬勃發(fā)展，中國鐵路也成為了交通出行的一個重要方式。同時鐵路也可以對貨物進行大量運輸，但是，我們會發(fā)現(xiàn)各大物流公司還是主要以貨車運輸為主。中國鐵路如此發(fā)達，為什么物流運輸還是以貨車運輸為主?下面上海物流公司就為大家解惑。

環(huán)境:

眾所周知，鐵路資源是屬于稀缺資源，而且從某種程度上講，它是一種國家的戰(zhàn)略資源。因此，也就造就了，這個資源并非是我們輕易可以借助的。而貨運汽車，雖然在最初期的時候，也是大量地作為軍用資源，但是，隨著后期國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，很快就放開了，成為了關系國計民生的一個重要的物流運輸工具，而且，其購置成本相比較而言（海運、空運、鐵運），更少一些，進入門檻也低。鐵路貨運早在十年前，甚至更早一些的時候，就開始把部分線路有條件放開，承擔一些物流運輸?shù)墓δ埽饕\輸?shù)呢浳锸谴笞陬惖?，比如煤、礦石粉、有色金屬等等。但是，受時效慢的限制，快遞企業(yè)很少愿意將貨物通過鐵路運輸來完成。2014年8月，鐵路部門正式推出京-滬、京-廣、滬-深3對6列電商班列，由順豐、申通、京東共同租用其車廂運送快件。京東在“京-滬”和“京-廣”班列上各租用了一節(jié)車廂，探索鐵路干線運輸是否適合自建物流體系。其主要功能之一是進行跨區(qū)域倉庫間的補貨。到2018年8月時，京東電商班列只運營京-滬線路。與京東不同的是，申通早已放棄了運營電商班列。僅半年時間，申通便終止了與鐵路部門的合作。在申通退出，京東等企業(yè)探求合作模式時，順豐等企業(yè)積極升級與鐵路部門的合作——利用高鐵送快件。

時效:

消費者從網(wǎng)上購物完成后，對運輸?shù)臅r效非常關注，希望盡快拿到商品。我們在這個部分不再探討“電商班列”，因為它的時效跟高鐵還是沒法比的，而且京東當時主要通過電商班列做倉跟倉之間的補貨。咱們主要來研究下通過高鐵這個工具，其時效跟公路相比，會怎樣？首先，大家要清楚一點，那就是我們目前無論是順豐還是其他的快遞公司，通過高鐵來運送快遞，主要還是借助“服務于人的高鐵”，而不是專門的貨運高鐵車。其次，公路快遞物流最大的優(yōu)勢是門到門，然而高鐵貨運需要公路運輸進行轉(zhuǎn)運。在1000公里之內(nèi)雖然高鐵貨運只需要4個小時，但是等待、轉(zhuǎn)運時間遠遠大于這4個小時（包括，從出發(fā)站點至鐵路站點的運輸時間、卸車所需的時間、二次安檢的時間、裝車時間、到達目的地城市卸車、從目的地鐵路站點至末端配送站點），預計門到門的總時間為12個小時，那么和現(xiàn)有公路快遞物流時間相當，高鐵貨運不具備太強的競爭優(yōu)勢。一個署名叫晨光的業(yè)內(nèi)人士曾經(jīng)預測，大家可以作為參考。高鐵貨運和公路快遞的分界點是1000公里，1000公里以上高鐵貨運才能發(fā)揮出優(yōu)勢，2000公里以上則是絕對優(yōu)勢，預測未來2000公里以上的公路快遞物流將會消失。

成本:

目前，快遞企業(yè)跟鐵路合作的過往中，與傳統(tǒng)的公路運輸相比，成本差異主要體現(xiàn)在：

短駁成本高、反復裝卸造成快件破損、鐵路運輸時間與快件運行規(guī)律不匹配、鐵路定價不能隨淡旺季調(diào)整等。三年前鐵路總公司研究高鐵貨運問題。由于高鐵建設費用太高、高鐵客運運營成本也很高，目前只有京滬高鐵和京廣高鐵兩條線路處于盈利狀態(tài)，人口相對稀少地區(qū)的線路每天運行量只有十多對高鐵列車，運輸能力嚴重浪費。如何提升高鐵線路運營能力利用率、實現(xiàn)高鐵線路扭虧為盈，最好的辦法就是開通高鐵貨運。為什么一直沒有開通高鐵貨運，據(jù)筆者了解是因為沒有合適的高鐵貨運列車，如果使用現(xiàn)有的高鐵動車組列車（16節(jié)8驅(qū)8拖）則造價太高?，F(xiàn)在已經(jīng)設計開發(fā)了前后牽引車頭驅(qū)動（18節(jié)2驅(qū)16拖）的“綠巨人”，車速200－25km/h，以這個平臺開發(fā)出高鐵貨運列車則可以滿足快遞物流的需求。假設京廣高鐵夜間11點到次日凌晨6點開通高鐵貨運，每列20節(jié)，每節(jié)120立方，承載20噸。發(fā)車間隔5分鐘，則每天可運輸3.36萬噸，相當于1680輛重卡。目前公路快遞物流的運輸車輛大多數(shù)使用120立方的超標集裝箱，由于快遞貨物較輕，120立方的貨物最大重量僅為11噸。若京廣高鐵按照筆者預測開通高密度運行的貨運班線，則對京廣線路上的公路快遞物流行業(yè)造成致命打擊。也就是說，如果鐵路部門如果能在“服務于人的高鐵”休息的狀態(tài)下，在夜間開通高鐵貨運，借助現(xiàn)有的高鐵網(wǎng)絡，一方面可以給鐵路部門帶來新的收入增長點，另一方面，其成本也相比較于目前的往“服務于人的高鐵”中補貨的方式，肯定要低。如此以來，整體的成本可能會在一定程度上較以往的方式，有所減少。從而吸引更多的快遞企業(yè)參與進來，形成規(guī)模效應。

以上就是關于中國中國鐵路如此發(fā)達，為什么物流運輸還是主要以貨車運輸為主的全部內(nèi)容。中國鐵路發(fā)展迅速，但是從這三方面來說，它還不是很適合進行物流運輸，目前這個階段，物流運輸，還是以貨車運輸為主。如需繼續(xù)了解上海物流公司的更多相關資訊，歡迎閱讀《一站式物流運輸有哪些優(yōu)勢，上海物流公司公司你詳情[行業(yè)揭秘]》