上海物流公司近期了解到，我國(guó)物流業(yè)在經(jīng)過(guò)了十幾年的發(fā)展之后，現(xiàn)在出現(xiàn)了一些現(xiàn)實(shí)困境，一個(gè)突出的問(wèn)題就是“非常后一公里”的解決。物流由于其行業(yè)特殊性，通常是以物流樞紐為中轉(zhuǎn)站，然后再按批量運(yùn)輸至目的地。業(yè)內(nèi)對(duì)于“非常后一公里”問(wèn)題的解決更多的著眼于交通運(yùn)輸工具的開(kāi)發(fā)和使用上，比如適合于同城配送的新能源物流車(chē)、無(wú)人機(jī)配送等。然而，另一個(gè)對(duì)于“非常后一公里”解決的辦法就是設(shè)置無(wú)人快遞柜，目前也取得了很好的市場(chǎng)反響。

　　在無(wú)人快遞柜領(lǐng)域內(nèi)占據(jù)行業(yè)龍頭的是國(guó)內(nèi)郵政。國(guó)內(nèi)郵政早在2010年就已進(jìn)軍智能包裹投遞終端，并取得了杰出成就。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)表明，至2020年時(shí)，我國(guó)的無(wú)人快遞柜市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)300億元人民幣。英脈物流高級(jí)副總裁陸兆聲認(rèn)為，無(wú)人快遞柜的大規(guī)模使用，對(duì)于精簡(jiǎn)物流費(fèi)用很有幫助。

　　巨大的市場(chǎng)前景，吸引著各方物流巨頭積極布局。順豐、申通、韻達(dá)、普洛斯等共同投資創(chuàng)建豐巢科技，菜鳥(niǎo)推出菜鳥(niǎo)驛站智能柜等。龐大市場(chǎng)的背后，得益于我國(guó)電商與快遞的蓬勃發(fā)展，原本傳統(tǒng)的人力上門(mén)派送已經(jīng)不能適應(yīng)這一市場(chǎng)發(fā)展需求，因此，在小區(qū)設(shè)置無(wú)人快遞柜就有其存在的必要性。另一方面，無(wú)人快遞柜擁有靈活、便捷、高效等優(yōu)點(diǎn)，也逐步的得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　然而，無(wú)人快遞柜的發(fā)展并非一帆風(fēng)順。消費(fèi)者不理解、運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本高昂等因素，都是影響其發(fā)展的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。上海物流公司認(rèn)為，此外，基于物流網(wǎng)進(jìn)行運(yùn)作的無(wú)人快遞柜，目前尚處于市場(chǎng)探索的初級(jí)階段，其投入與產(chǎn)出的巨大反差，也在某種程度上影響了其可持續(xù)發(fā)展。